Крылья 7
Шрифт:
Зато машины с "Гриффонами" фактически только после войны по-настоящему встали в строй. Правда, век их из-за появления реактивной техники оказался недолгим. "Спитфайры" XVIII первой получила в январе 1947 г. 60-я эскадрилья в Сингапуре. Еще три эскадрильи оснастили этими истребителями на Дальнем Востоке и две — на Ближнем. В конце 40-х — начале 50-х гг. 28-я и 60-я эскадрильи действовали против партизан в Малайе. После поражения Японии и возвращения англичан в свои прежние колонии им не удалось до конца разоружить партизанские отряды, которые они сами же и оснащали в ходе войны. Организованные и уже имевшие боевой опыт партизаны начали борьбу за независимость страны, которая приобретала все больший размах. В ответ колонизаторы в июне 1948 г. объявили чрезвычайное положение, запретили местную
Две эскадрильи "Спитфайров" FR XVIII базировались в Куала-Лумпуре. Они вели ближнюю разведку, бомбили, обстреливали стоянки повстанцев пулями, снарядами и ракетами. Там же действовали и разведчики PR XIX. Их базой являлся аэродром Тенга в Сингапуре. Высотность и дальность "девятнадцатых" были совсем никчему в условиях войны с противником, не имевшим не только авиации, но даже зенитной артиллерии. В 1949 г. в Сингапур пришел авианосец "Триумф", имевший на борту 800-ю эскадрилью, вооруженную самолетами "Сифайр" 47. Истребители перевели на берег, откуда они подключились к поддержке операций колониальных войск.
"Сифайры" участвовали и в войне в Корее. Морская авиация, так же, как и ВВС, после окончания Второй мировой подверглась сильному сокращению. При этом параллельно осуществлялась модернизация ее авиапарка. В июне 1946 г. расформировали последнюю эскадрилью на "Сифайрах" III, и на вооружении остались только машины с "Гриффонами". Три эскадрильи летали на самолетах модификации XV, и одна — на "Сифайрах" XVII. Одна из них базировалась на берегу, в Любеке, входя в оккупационные силы в Германии, а три других — на авианосцах "Венерейбл", "Океан" и "Глори". Через год эскадрилий осталось только две (804-я на "пятнадцатых" и 800-я на "семнадцатых"). Они находились на "Триумфе" и "Тезеусе". "Триумф", несущий "Сифайры" и "Файрфпаи", в июле 1950 г. подошел к корейским берегам и вместе с американскими авианосцами приступил к налетам на цели в Северной Корее. Первый боевой вылет состоялся 3 июля. "Сифайры", "Файрфлаи", "Корсары" и "Скайрейдеры" штурмовали два аэродрома в окрестностях Пхеньяна.
"Сифайры" использовались в боевых операциях в Корее до сентября 1950 г. Как истребители, они уже не годились, и летали как штурмовики или ближние разведчики. Иногда их также привлекали к противолодочному патрулированию. За три месяца был сбит лишь один "Сифайр", да и то стрелком американского В-29, принявшим его за "корейца". Самолеты были уже порядком изношены, и когда "Триумф" зашел в Гонконг 25 сентября, на борту имелся только один полностью исправный "Сифайр". Два месяца спустя эскадрилью расформировали; на этом служба "Сифайров" на кораблях закончилась. Как учебные, они еще эксплуатировались в Англии до ноября 1954 г.
В Малайе "Спитфайры" PR XIX использовались до того же времени. FR XVIII сошли со сцены раньше. Их последний боевой вылет состоялся 1 января 1951 г. Заменили их реактивные "Вампиры". "Спитфайры" 24 служили в одной эскадрилье в Гонконге до января 1952 г., после чего их передали Гонконгским вспомогательным ВВС; там они задержались до апреля 1955 г.
С 1945 г. королевские ВВС быстрыми темпами переходили на реактивную технику. Поршневые машины оттеснялись на периферию или в резерв. 12 эскадрилий вспомогательных ВВС (фактически, резерва) получили машины типа "Спитфайр" 22. Они эксплуатировали их с 1946 по 1952 г.
Значительную часть возникших после войны излишков "Спитфайров" реализовали за рубежом. Многие эскадрильи, укомплектованные иностранными летчиками, после окончания боевых действий или даже несколько раньше вошли в состав своих национальных ВВС вместе со своими самолетами. Машины обычно продавались на льготных условиях. Новый, взятый из консервации, "Спитфайр" IX стоил 45 тыс. фунтов, подержанный — гораздо дешевле.
Французы в октябре 1945 г. — марте 1946 г. выкупили, в общей сложности, 172 "девятки". Бельгия получила 39 LF IXC и 10 LF XVI. Чехословакия приобрела 72 новых самолета "Спитфайр" LF IXE за счет предоставленного британским правительством займа. В Чехословакии они стали именоваться S-89, но прослужили недолго — до 1948 г. Греки к концу 40-х годов имели 74 LF IXE и 3 HF IXE. Эти машины использовались королевским правительством Греции в гражданской войне против партизанских отрядов фронта ЭЛАС. Оккупировав Грецию осенью 1944 г., англичане попытались оттеснить от власти в стране группировки левой ориентации, опиравшиеся на бывших партизан. После расстрела демонстрации в Афинах партизаны в декабре 1944 г. опять взялись за оружие. В 1945 и начале 1946 г. поддержку войск греческого короля с воздуха, в основном, осуществляли английские и южноафриканские летчики. Две греческие эскадрильи на "Спитфайрах" занимались, по большей части, боевой подготовкой. Но после эвакуации английских частей в середине 1946 г. им пришлось также начать операции на западе и северо-западе страны. Применялись "Спитфайры" как истребители- бомбардировщики и разведчики, т. к. у партизан авиации не имелось.
Первая крупная операция с участием "Спитфайров" проводилась в апреле 1947 г. в районе Пиндуса. Применялись они и для поддержки наступления на севере в марте-апреле 1948 г. В ходе боев 10 истребителей были повреждены, один — уничтожен. Летом того же года обе эскадрильи перебазировали из- под Афин в Янину у албанской границы — пытались перекрыть пути снабжения партизан. Против повстанцев стали применять не только бомбы, но и контейнеры с напалмом. Здесь сопротивление было еще ожесточеннее: один "Спитфайр" сбит (пилот погиб), 23 повреждены.
Гражданская война в Греции завершилась в августе 1949 г., когда было достигнуто соглашение о прекращении огня.
Нидерланды к концу 1946 г. получили 54 "Спитфайра" трех вариантов. Часть этих машин была поставлена в двухместном учебно-тренировочном варианте. Первый подобный проект конструкторы "Супермарин" создали еще в 1941 г., но тогда выпуск двухместных "Спитфайров" сочли ненужной роскошью. Во время войны ряд подобных переделок выполнили прямо на фронте. Одна из южноафриканских эскадрилий, например, превратила обычную "пятерку" в скоростной самолет связи с двумя открытыми кабинами. Вторую кабину встроили впереди основной за счет уменьшения объема бензобака. Похожие модификации делались и в СССР.
Послевоенные же учебные машины дорабатывались в заводских условиях. Сперва из "Спитфайра" VIII сделали опытный образец. Уменьшение фюзеляжного бака позволило уместить две хорошо оборудованные кабины со сдвижными фонарями, причем инструктор сидел чуть выше ученика. Нехватку горючего восполнили введением дополнительных баков в крыле, там, где раньше стояли пушки. Вооружение учебных "Спитфайров" ограничили четырьмя пулеметами калибра 7,69 мм. Всего таких машин сделали 20; для переделки использовали расконсервированные "девятки" поздних серий. В Англии двухместные "Спитфайры" не использовались, их продали Нидерландам, Индии, Ирландии и Египту.
Часть голландских "Спитфайров" отправилась воевать в Индонезию. Этими машинами в марте 1947 г. оснастили 322-ю эскадрилью, носившую знаменитую эмблему в виде трех белых мышей. Закончив курс боевой подготовки в Твенте, эскадрилья морем отправилась к месту службы. Туда же, в Индонезию, из Англии на судах доставили в контейнерах 20 "девяток". Их собирали на аэродроме Калиджати с октября 1947 г. по март 1948 г. Не дожидаясь готовности всех машин, 19 декабря командир повел эскадрилью в первый бой — на поддержку сухопутных войск на острове Ява. Индонезийские повстанцы представляли собой более серьезную боевую силу, чем малайские, и обладали артиллерией, бронетехникой и даже самолетами. Кое-что из этого перешло от местных войсковых частей, формировавшихся японцами для береговой обороны, а остальное — просто брошено императорской армией после капитуляции. В течение четырех лет голландский экспедиционный корпус пытался удержать доходную колонию. "Спитфайры" вели разведку, бомбили, штурмовали и даже сбрасывали грузы окруженным гарнизонам. Операции продолжались до сентября 1949 г. За это время было потеряно два "Спитфайра" LF IX. В конце года эскадрилью вернули в метрополию, где опять посадили на "Спитфайры", часто те же самые, на которых летчики учились до отправки в Индонезию. С июля 1948 г. в эту часть начали поступать реактивные "Метеоры". Последний в голландских ВВС "Спитфайр" списали в 1954 г.