Крылья сверхдержавы
Шрифт:
Ан- 14Л мог перевозить 9-11 пассажиров или 900 кг груза на расстояние 700 км. Проект самолета был разработан в 1963 г., но не нашел дальнейшего развития.
«ЗОЛОТОЙ ВЕК» АЭРОФЛОТА
Выход
Самолеты Аэрофлота превратились в массовый вид транспорта по перевозке пассажиров и охватили все районы страны. Новые реактивные корабли принесли воздушным путешественникам невиданный ранее комфорт, сократили расстояние. Недолгим и неугомительным стал путь от центральных областей страны до ее восточных окраин. Пассажир, утром вылетевший, скажем, из Хабаровска или Владивостока, вечером того же дня мог успеть на спектакль в Большом театре. На поршневых самолетах о таком нельзя было и мечтать.
Первыми реактивные и турбовинтовые пассажирские корабли освоили пилоты гражданской авиации: Б.П. Бугаев, Е.П. Барабаш, А.П. Быстрицкий, И.И. Богуславский, А.К. Витковский, И.К. Ведерников, П.И. Девятов, Л.Н. Егоров, Г.Д. Кузнецов, П.М. Михайлов, И.В. Орловец, К.П. Са-пелкин, П.В. Солдатов, А.И. Семенков, И.И. Рышков, Н.Д. Усанов, В.А. Филонов, Н.М. Шапкин, А.Н. Якимов и другие.
Среди первых из женщин, освоивших турбовинтовую технику, была Л.М. Уланова - командир корабля Ил-18.
А наряду с российскими первопроходцами реактивных воздушных трасс можно назвать десятки летчиков из бывших союзных республик. Среди них - М.И. Дубовик, Н.Г. Ковтюх, В.М. Купало, Ф.А. Мамедов, И.З. Самадалаш-вили, А.Я. Эпп и многие другие. Все они вошли в золотой фонд отечественной гражданской авиации, и ничто - ни время, ни политические события - не вычеркнет их из этого списка.
В период 1965-1975 гг. воздушный транспорт СССР развивался быстрыми темпами. Все более быстрыми темпами возрастали и пассажирские перевозки. В 1965 г. было перевезено 42,1 млн пассажиров воздушным транспортом, а уже в 1975 г.
– 98,1 млн человек.
Возрос поток транзитных пассажиров, следовавших через Москву и другие крупные города с Крайнего Севера, Дальнего Востока и из Сибири на курорты Крыма, Кавказа. К концу 1975 г. самолеты Аэрофлота совершали полеты в свыше 3500 городов и населенных пунктов. СССР прочно занял первое место в мире по применению авиации в народном хозяйстве. Значительно к 1975 г. увеличились объемы перевозок на самолетах с газотурбинными двигателями. Аэрофлот пополнился турбореактивными самолетами Ил-62, Ту-134А, Ту-154, Як-40, турбовинтовыми Ан-26 и Ан-30. Благодаря этому воздушный транспорт Страны Советов превратился в скоростной и широко доступный для населения массовый вид перевозок пассажиров. Обслуживая все ведущие отрасли народного хозяйства, гражданская авиация оказывает все более заметное влияние на развитие производительных сил страны.
Аэрофлот прочно и уверенно вышел на широкую международную арену активного сотрудничества с иностранными авиакомпаниями. Число иностранных государств, куда стали регулярно летать самолеты Аэрофлота, увеличилось с 38 в 1965 г. до 82 в 1975 г. Уже в конце 1980 г. самолеты Аэрофлота выполняли полеты в 105 городов 85 стран мира по трассам протяженностью более 218 тысяч километров.
В 1967 г. на международных линиях Аэрофлота начали совершать регулярные рейсы реактивные лайнеры второго поколения - Ту-134 и Ил-62, а в начале 70-х годов - самолеты Ту-154.
САМОЛЕТ ТУ 134 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
После самолетов Ту-104 и Ту-124 появилось второе поколение реактивных лайнеров Аэрофлота. К ним относится более комфортабельный, чем Ту-104 и Ту-124, турбореактивный пассажирский самолет Ту-134.
Он представляет собой свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным стреловидным крылом, однокилевым стреловидным Т-образным оперением и трехопорным шасси. Самолет Ту-134 предназначался для перевозки пассажиров, багажа и почты на внутренних и международных воздушных линиях средней протяженности. Ту-134 стал первой советской машиной, на которую после прохождения объема летных и инженерных испытаний был получен сертификат летной годности на тип самолета. В том числе удовлетворены самые высокие требования по уровню создаваемого шума на местности, что является одним из основных параметров для полетов в международные аэропорты. Повышен уровень безопасности за счет возможности полета на больших высотах.
Первый самолет Ту-134 был построен с учетом результатов испытаний опытного самолета Ту-124А в первой половине 1963 г. Опытный самолет Ту-124А отличался от серийного варианта Ту-124 удлиненным на 0,66 м фюзеляжем, новым крылом, Т-образным оперением и наличием двух двигателей Д-20П-125 тягой по 5800 кг. Опытная машина была рассчитана на перевозку 52-56 пассажиров. Первый полет самолета состоялся 29 июля 1963 г. Его совершил экипаж во главе с летчиком-испытателем А.Д. Калиной. В ноябре 1963 г. самолету было присвоено обозначение Ту-134.
В сентябре 1964 г. начались летные испытания второго опытного самолета, взлетная масса которого была увеличена с 38 000 до 42 000 кг, а фюзеляж удлинен на 0,5 м с увеличением пассажировместимости до 64 человек. В середине 1965 г. проект самолета был переработан под турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30 с тягой по 6800 кг.
Первая серийная машина, рассчитанная на 72 пассажира с двигателями Д-30 без реверса, имевшая тормозной парашют, взлетела 21 июля 1966 г. Всего было выпущено 78 машин первого серийного варианта, из них 30 поставлено на экспорт.
26 августа 1967 г. самолет Ту-134 официально принимается для эксплуатации в Аэрофлот. 9 сентября 1967 г. серийный Ту-134 совершает пассажирский рейс по трассе Москва - Адлер.
Впервые в практике отечественного самолетостроения конструкция самолета Ту-134 и его летные данные прошли международный контроль. Ту-134 и его модификации получили международные сертификаты летной годности, в том числе и по уровню шума на местности.
Первый технический рейс за границу Ту-134 совершил 9 августа 1967 г. из Москвы в Белгород, первый регулярный международный полет - 12 сентября 1967 г. по маршруту Москва - Стокгольм.
В 1970 году был создан модифицированный вариант самолета - Ту-134А. За счет удлинения фюзеляжа на 2,1 м в нем увеличено количество пассажирских мест до 76 пассажиров. На самолете Ту-134А смонтирована вспомогательная силовая установка ТА-8 для автономного воздушного запуска двигателей, наземного кондиционирования воздуха в пассажирской и пилотской кабинах, а также для подачи электроэнергии бортовым системам. На Ту-134А установлены два турбореактивных двигателя с реверсом тяги Д-30 II серии с взлетной тягой по 6800 кг каждый.