Крылья сверхдержавы
Шрифт:
На первых экземплярах Ил-18 были установлены два типа двигателей: НК-4 конструкции Н.Д. Кузнецова и АИ-20 конструкции А.Г. Ивченко. Государственные и эксплуатационные испытания проведены с обоими двигателями, в результате был принят двигатель АИ-20 мощностью каждый 4000 л.с. как более надежный.
Первый опытный турбовинтовой пассажирский самолет Ил-18 под именем « Москва» с двигателями Н К-4 подняли в воздух 4 июля 1957 года командир экипажа В.К. Коккина-ки, второй пилот В.И. Кузнецов, штурман В.Ф. Воскресенский, бортинженер А. Слаторунский, ведущий инженер М.М. Киселев, а 10 июля его увидели представители Аэрофлота.
Первый опытный самолет был рассчитан на 75 пассажирских мест и 12 тонн коммерческого груза и имел два салона на 10 и 65 мест соответственно, разделенных буфетом с выходными дверями в начале первого и в конце второго салонов.
Серийное производство самолетов Ил-18 начали в октябре 1957 года на московском заводе «Знамя труда» после завершения первого этапа заводских испытаний.
Первые рейсы самолетов Ил-18 начались 20 апреля 1959 года по трассам Москва - Адлер, Москва - Алма-Ата, а затем и по другим магистралям средней дальности.
Первый международный пассажирский рейс состоялся 5 января 1960 года по маршруту Москва - София.
В 1958 году самолет Ил-18 экспонировался на Всемирной выставке в Брюсселе и вызвал большой интерес у специалистов. Бюро выставки присудило Генеральному конструктору СВ. Ильюшину за Ил-18 Гран-При и Золотую медаль. Так новый самолет СВ. Ильюшина получил широкое международное признание.
В 1958-1960 годах на Ил-18 был установлен ряд мировых рекордов дальности и высоты полета с разной нагрузкой. С этим самолетом связано широкое развитие международных авиалиний Аэрофлота. На нем совершались замечательные перелеты Москва - Антарктида: в 1961 году с восемью посадками за 44 часа 34 минуты летного времени со средней путевой скоростью 580 км/час преодолен маршрут протяженностью 25 793 км и в 1980 году с четырьмя посадками за 26 летных часов. В 1970 году на Ил-18 румынской авиакомпании «Таром» был осуществлен кругосветный перелет с двенадцатью посадками за 80 часов.
Ил-18 длительное время был основным самолетом Аэрофлота. В 1972 г., до появления на трассах Ту-154, эти машины выполняли более трети общего объема перевозок Аэрофлота. Он вошел в число лучших в мире турбовинтовых пассажирских самолетов. Ил-18 стал самым массовым и самым рентабельным гражданским самолетом СССР в своем классе. Народ его окрестил «самым надежным». Среди всех гражданских крылатых машин первого поколения с газотурбинными двигателями действительно самым безопасным является Ил-18: по данным «АК им. СВ. Ильюшина», с 1975 г. не произошло ни одной катастрофы по причине отказа материальной части.
Ил-18 стал первой отечественной пассажирской машиной, нашедшей широкий спрос за рубежом. Всего поставлено 75 самолетов Ил-18 различных модификаций в 12 стран - Китай, Чехословакию, ГДР, Польшу, Болгарию, Румынию, Венгрию, Кубу, Вьетнам, КНДР, Гвинею, Мали. И, как выяснилось, более двух десятков Ил-18 продолжают еще эксплуатироваться за рубежом. В Румынии - девять, в Болгарии - восемь, в Китае - пять, в Польше и Северной Корее - по два.
Создано несколько модификаций: Ил-18А, Ил-18Б, Ил-18В, Ил-18Е, Ил-18Д, рассчитанных на 89-122 пассажирских места.
Первые
Компоновка Ил-18В по сравнению с Ил-18Б претерпела существенные изменения. Вспомогательные помещения: гардеробы и туалеты - размещены в зоне наибольшего уровня шума от винтов, а буфет-кухню перенесли в заднюю часть фюзеляжа. В результате в самолете стало три пассажирских салона: передний, средний и хвостовой. В соответствии с новой разбивкой пассажирских салонов изменилось и расположение входных дверей.
В декабре 1960 года начались заводские летные испытания опытного пассажирского самолета Ил-18, доработанного под вариант увеличенной пассажировместимости до 125 человек (за счет удлинения самолета на 1,64 м) и увеличенной максимальной дальности до 6500 км (за счет увеличения емкости топливных баков с 23 700 до 30 300 л). Этой модификации самолета присвоено наименование Ил-18И. Это был единственный самолет этой модификации.
Осенью 1965 года были начаты испытания самолета Ил-18Е. Ил-18Е отличался от серийных Ил-18В увеличением числа пассажирских мест до 100-110 в туристском и экономическом классах за счет установки новых, более комфортабельных пассажирских кресел. На самолете была улучшена отделка салона, проведена модернизация буфета, туалетов, гардеробов, доработана система кондиционирования кабин экипажа и пассажиров на земле, создающая в них нормальные климатические условия при высоких температурах наружного воздуха.
Однако самолетов Ил-18Е в 1965-1966 гг. было выпущено немного - всего 23 машины.
Больше всего авиаспециалистов и эксплуатантов удивила и порадовала последняя модификация - Ил-18Д, который поднялся в первый полет 31 июля 1964 года. Основное отличие Ил-18Д от предыдущих модификаций состояло в том, что в подфюзеляжной части центроплана был оборудован бак-отсек на 6300 литров при общей емкости топливной системы 30 000 литров. В связи с этим максимальная дальность полета возросла до 7100 км, а вместимость достигла 122 пассажиров.
На Ил-18Д устанавливали модернизированные двигатели АИ-20М с увеличенной до 4250 л.с. взлетной мощностью.
Заводские государственные и эксплуатационные испытания Ил-18Д были проведены во второй половине 1965 года, и в начале 1966 г. эти самолеты появились на воздушных трассах Аэрофлота и ряда зарубежных авиакомпаний. Внедрение Ил-18Д в эксплуатацию расширило области применения самолетов Ил-18, значительно увеличило протяженность трасс, обслуживаемых самолетами этого типа, сократило число промежуточных посадок.