Крылья сверхдержавы

Артемьев Александр

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ AH-10A

Взлетная масса, кг 54 000

Масса снаряженного самолета, кг 35 600

Масса коммерческой загрузки, кг 14 500

Число пассажирских мест, чел. 100

Число членов экипажа, чел. 5

Дальность полета, км 1800-3000

Практический потолок, м 10 200

Крейсерская скорость, км/час 600-650

Посадочная скорость, км/час 190-200

Запас топлива, кг 11 260

Потребная длина ВПП, м 1800

Пробег, м 700-800

Разбег, м - 500-650

Длина самолета, м 34,00

Размах крыла, м 38,00

Площадь

крыла, м2 121,73

Высота самолета, м 9,83

Диаметр фюзеляжа, м 4,1

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 12 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Транспортный самолет Ан-12, построенный по той же схеме, что и Ан-8, совершил свой первый полет 16 декабря 1957 года под управлением экипажа летчика-испытателя Я.И. Берникова.

В июне 1965 года Ан-12 демонстрировался на 26-м Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже (Франция).

В феврале 1966 г. Ан -12 открыли первую международную грузовую линию Аэрофлота Москва - Рига - Париж, преодолевая этот путь за 5 часов 30 минут полетного времени. Первые в стране контейнерные перевозки (октябрь 1977 г.) тоже начались на Ан-12.

Ан-12 представляет собой моноплан с высокорасположенным крылом, оснащен бортовыми механизмами - кран-балкой, транспортером, лебедкой. С их помощью через большой люк в хвостовой части по специальному трапу можно загружать и выгружать самоходные механизмы (автомобили, тракторы), промышленное оборудование. Этот самолет способен перевозить тяжелые крупногабаритные грузы. Его максимальная грузоподъемность - 20 т, нормальная - 12 т, в дальнейшем ее увеличили до 16 т. Грузовая кабина не герметизирована. Размеры грузовой кабины 13,5x3,0x2,4. Ан-12 оснащен четырьмя ТВД АИ-20М мощностью по 4250 л.с. каждый.

Благодаря хорошим взлетно-посадочным качествам и шасси высокой проходимости самолет Ан-12 успешно работает на грунтовых, песчаных, галечных и снежных площадках. Ан-12 стал основным грузовым самолетом Аэрофлота. Он эксплуатировался как в нашей стране, так и на международных линиях. Самолету Ан-12 выпала долгая летная судьба. Ан-12 хорошо зарекомендовал себя на обслуживании крупных промышленных комплексов, нефтяных и газовых месторождений Сибири, дрейфующих станций «Северный полюс» в Арктике, станции «Мирный» в Антарктиде.

Первые серийные самолеты Ан-12 строились на Иркутском авиационном заводе. За период 1959-1962 гг. на этом заводе было построено 155 самолетов Ан-12 и АН-12А.

В дальнейшем постройка машин этого типа продолжалась в Воронеже (1962-1972 гг., 258 самолетов) и в Ташкенте (1962-1972 гп, 830 самолетов). Всего было выпущено 1243 самолета.

Ан-12 экспортировался в 14 стран мира. Первым зарубежным покупателем Ан-12 стала Индия. Свыше 100 самолетов в различных модификациях было поставлено в Афганистан, Алжир, КНР, Чехословакию, Эфиопию, Ирак, Польшу, Югославию.

Самолет разработан в нескольких вариантах: Ан-12, Ан-12А. Ан-12Б, Ан-12БК, Ан-12П, Ан-12АП и Ан-12БП -транспортные самолеты; Ан-12БП «Циклон» - самолет-лаборатория.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-12

Максимальная взлетная масса, кг 61 000

Нормальная взлетная масса, кг 55 100

Масса снаряженного самолета, кг 37 300

Масса коммерческой загрузки, кг 20 000

Дальность полета, км 1400-3800 Практический потолок, м 10 500- 12 000

Крейсерская скорость, км/час 550-670

Посадочная скорость, км/час 200

Запас топлива, кг 22 060

Потребная длина ВПП, м 2200

Пробег, м 800-950

Разбег, м 715-835

Длина самолета, м 33,10

Размах крыла, м 38,00

Площадь крыла, м2 121,73

Высота самолета, м 10,53

Диаметр фюзеляжа, м 4,1

Размер грузового отсека, м 13,5x3,0x2,4

Экипаж, чел. 6

САМОЛЕТ ИЛ-18 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В 1955 году по заданию Правительства в ОКБ Генерального авиаконструктора СВ. Ильюшина разрабатывался проект самолета Ил-16 на 80-85 пассажиров под четыре турбореактивных двигателя конструкции А.А. Микулина AM-11 с взлетной тягой по 3750 кг, установленных в корне крыла, которые должны были обеспечить скорость до 800 км/час и дальность полета до 3000 км при повышенной степени безопасности. Но Аэрофлот отказался от этого типа самолета, и разработка проекта была прекращена при 80% готовности чертежей.

Причиной отказа послужило появление проекта Ту-104, который разрабатывался на базе Ту-16 и вследствие этого по срокам значительно опережал разработку Ил-16.

Кроме пассажирского самолета Ил-16 с реактивными двигателями, в 1954-1956 годах в ОКБ СВ. Ильюшина велись проектные работы по пассажирскому самолету для Аэрофлота с более экономичными и эффективными турбовинтовыми двигателями.

В 1957 году проектирование и постройка опытного экземпляра пассажирского самолета, получившего «по наследству» от поршневого предшественника обозначение Ил-18, были закончены. Необходимо заметить, что от своего предшественника новый самолет существенно отличался по всем характеристикам и показателям, за исключением некоторых геометрических параметров.

Самолет Ил-18 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным прямым, нестреловидным крылом, свободнонесущим горизонтальным и однокилевым вертикальным оперением. На самолете установлены четыре турбовинтовых двигателя с четырехлопастными воздушными винтами АВ-68 диаметром 4,5 м. Фюзеляж Ил-18 герметичный с системой наддува и кондиционирования, обеспечивающей нормальные условия пассажиров и экипажа на любой высоте.

Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, бортмеханика, штурмана и радиста.