Крылья сверхдержавы, Артемьев Александр

Крылья сверхдержавы

на обложку

Артемьев Александр

Шрифт:

Размах крыла, м 51,1

Площадь крыла, м2 311,1

Максимальный диаметр фюзеляжа, м 4,2

Диаметр воздушных винтов, м 5,4

Высота до передней входной двери, м 5,7

Высота до задней двери, м 5,16

Ту-114 - это славная страница не только в истории советской гражданской авиации и самолетостроения, но и образец создания и внедрения в эксплуатацию в короткий срок конструкций с качеством, опережающим лучшие мировые достижения, с рекордными показателями. Ту-114 - это эпоха гражданской авиации. Недаром один из них навечно установлен на почетном пьедестале в аэропорту Домодедово.

ПАССАЖИРСКИЙ

САМОЛЕТ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ТУ-116

В 1957 году для специальных перевозок особо важных делегаций на базе стратегического бомбардировщика Ту-95 были созданы два экземпляра пассажирского самолета, получившего обозначение Ту-116.

Практически все основные агрегаты самолета заимствовали от Ту-95, за исключением средней части фюзеляжа, в которой размещались два пассажирских салона общим объемом 70,5 м3, рассчитанные на 18 пассажиров. Кроме того, в салонах предусматривались места для штурмана-информа-

тора, бортпроводника и повара. Вход и выход пассажиров осуществлялись по опускаемому с помощью пневмосисте-мы трапу и через дверь задней части салона. Соответствующим доработкам подверглась хвостовая часть фюзеляжа и хвостовой кок. Основной экипаж состоял из 7 человек: двух пилотов, штурмана-навигатора, штурмана-оператора, бортинженера, бортмеханика и бортрадиста. Предусматривалось также присутствие бортпроводника, повара и штурмана-лоцмана.

Ту-116 оснащался современным по тому времени оборудованием.

Несмотря на хорошие отзывы, оба Ту-116 к эксплуатации для специальных правительственных перевозок допущены не были.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-116

Максимальная взлетная масса, кг 143 600

Масса пустого самолета, кг 79 000

Максимальная скорость км/час 870

Посадочная скорость, км/час 252

Время набора высоты 10 000 м, мин 19

Максимальный запас топлива, кг 83 320

Длина самолета, м 46,17

Размах крыла, м 50,1

Площадь крыла, м2 283,7

Практический потолок, м 11 380

Дальность полета, км 10 430

СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ 118

В ОКБ А.Н. Туполева был подготовлен предварительный проект среднемагистрального пассажирского самолета Ту-118 с четырьмя турбовинтовыми двигателями типа ТВ-2Ф (ТВ-2М) мощностью в пределах 6000-8000 л.с. Двигатели с соосными винтами в гондолах устанавливались над крылом. На стабилизаторе, ддя повышения путевой устойчивости, устанавливались дополнительные кили. Крыло проектиро-

валось с учетом размещения новой силовой установки, а фюзеляж, остальные системы оставили без изменений, как у пассажирского самолета Ту-104. Проект дальнейшего развития не получил.

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 8 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

11 февраля 1956 года на Украине состоялся первый вылет среднего транспортного самолета Ан-8, созданного ОКБ Генерального авиаконструктора O.K. Антонова, с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ-2Т взлетной мощностью 6500 л.с. каждый конструкции Н.Д. Кузнецова. В состав экипажа входили летчики-испытатели ЛИИ Я.И. Верников (командир) и В.П. Васин (второй пилот), П. Кондратьев (штурман), Чижиков (бортрадист), И.М. Морозов (бортинженер) и Евдокимов (ведущий инженер по летным испытаниям). Заводские испытания (летчики Я.И. Верников, И.Е. Давыдов, И.Е. Кудрин) продолжались до 2 октября 1956 года, затем самолет передали на государственные испытания (летчики В.К. Гречишкин и А.Г Терентьев), которые завершились в конце ноября того же года.

По результатам испытаний опытный экземпляр самолета Ан-8 доработали. В серию транспортный самолет Ан-8 пошел с другими более надежными и экономичными двигателями АИ-20Д конструкции А.Г. Ивченко, мощностью по 5180 л.с. каждый, с воздушным винтом АВ-68Д.

По своей конструкции Ан-8 представляет цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, приподнятой хвостовой частью фюзеляжа, однокилевым оперением и трехопорным шасси с носовым колесом.

Впервые увидев Ан-8, журналисты единодушно окрестили его «летающим китом» - очень уж напоминал фюзеляж новой машины туловище гигантского морского животного. А Генеральный авиаконструктор А.Н. Туполев выразил свое отношение к Ан-8 в свойственной ему манере: «Хороший сарай!» Грузовой отсек Ан-8 действительно изнутри напоминал просторный сарай.

Грузовой люк Ан-8 большого размера, расположенный в хвостовой части фюзеляжа снизу, полностью решает проблему погрузочно-разгрузочных операций, позволяет транспортировать крупногабаритные грузы весом до 11 тонн.

Благодаря высоким взлетно-посадочным характеристикам самолет Ан-8 может эксплуатироваться с грунтовых и неподготовленных аэродромов. Самолет Ан-8 послужил прототипом для создания новых транспортных самолетов.

Ан-8 серийно производился на Ташкентском авиационном заводе в 1958-1961 годах. Был выпущен 151 самолет.

Кроме того, создавался пассажирский вариант Ан-8 для перевозки 30-46 пассажиров с багажом в условиях повышенного комфорта в двух салонах и в спальных двухместных кабинах. В грузопассажирском варианте можно было перевозить 15 пассажиров и 5000 кг грузов, а в чисто транспортном - 4000-7700 кг грузов в зависимости от дальности полета.

Но, кроме построенного натурного макета в 1955 году, дальнейшие работы по пассажирскому варианту Ан-8 не проводились.