Крылья сверхдержавы
Шрифт:
За первые два десятилетия эксплуатации был внесен ряд улучшений в конструкцию самолета Ан-2. Всего было создано и разработано более десяти модификаций Ан-2:
Ан-2Т - транспортный;
Ан-2ТП - транспортный и пассажирский на 12 человек;
Ан-2П - пассажирский на 12-14 человек;
Ан-2С - санитарный на шесть лежачих больных с двумя
сопровождающими медработниками;
Ан-2СХ - сельскохозяйственный, с устройствами для
опыления и опрыскивания;
Ан-2М - выпушенный через много лет специализированный
сельскохозяйственный самолет, самый высокопроизводительный в сельскохозяйственной авиации мира;
Ан-4(Ан-2В) -
Ан-2Ф - самолет для аэрофотосъемки (серийно не строился);
Ан-6 «Метео» - самолет для зондирования атмосферы; Ан-2ПП - пожарный самолет.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-2
Максимальная взлетная масса, кг 5500
Масса пустого самолета, кг 3580
Максимальная масса коммерческой нагрузки, кг 1500
Крейсерская скорость, км/час 180-210
Посадочная скорость, км/час 68- 110
Практический потолок, км 4500
Дальностыюлета, км 600-1550
Пассажировместимость, чел. 12
Экипаж, чел. 2
Запас топлива, кг 900
Длина самолета, м 12,73
Площадь крыла, м2 7! ,52
Размах крыла (верхнего), м 18,18
Размах крыла (нижнего), м 14,24
Высота самолета, м 4,13 Размер грузовой кабины, м:
длина 4,1
ширина 1,6
высота 1,8
Общий объем, м3 12
Поршневой двигатель АШ-62ИР
Взлетная мощность, л.с. 1000
Длина пробега, м 170
Длина разбега, м 180
Самолет Ан-2 выпускался серийно более сорока лет. В СССР, например, Киевский авиационный завод построил с 1950 по 1962 г. 3167 Ан-2 всех модификаций. Из них 879 - Ан-2СХ. Ан-2М построено в незначительных количествах.
Долгое время основным производителем Ан-2 был польский завод в Мелеце. В 1960-1992 гг. в Польше построено около 12 000 самолетов Ан-2, из которых 10 440 передано в СССР/СНГ. Продолжалась постройка по лицензии самолетов Ан-2 под обозначением Y-5 в Китае. Всего же заводские цеха трех стран (СССР, Польша, Китай) покинуло свыше 15 500 различных модификаций самолетов АН-2. Самолет эксплуатировался в 28 странах мира.
САМОЛЕТЫ ОКБ А.С. ЯКОВЛЕВА
В 1947 г. в ОКБ под руководством А.С. Яковлева для обслуживания линий местной авиации, связи областных центров с районами был создан подкосный высокоплан Як-12 с четырехместной кабиной, с двигателем вначале М-ПФР в 160 л.с. конструкции А.Д. Швецова, а затем с двигателем АИ- 14Р в 260 л.с. конструкции А.Г. Ивченко.
Первый полет Я к-12 состоялся 20 октября 1947 г., пилотировал летчик-испытатель Ф.П. Абрамов.
Самолет отличался простотой пилотирования, эксплуатации и ремонта и получил широкое применение.
Як-12 оснащен радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полетов ночью и в сложных метеоусловиях.
ОСНОВНЫЕ
Як-12 выпускался в массовой серии в различных вариантах и модификациях. Модификации самолета Як-12, которые применялись в гражданской авиации: Як-12Р, Як-12А,
Як-12М. Они эксплуатировались в вариантах: учебном, связном, пассажирском, транспортном, санитарном, патрульном, сельскохозяйственном. Поплавковые варианты не получили широкого применения.
До 1960 г. было выпущено 4458 самолетов Я к-12 всех модификаций, в том числе 1516 - в Польше. Двадцать пять лет прослужил в Аэрофлоте самолет Як-12, прообраз современных самолетов для деловых людей.
В 1947 г. под руководством А.С. Яковлева был спроектирован и прошел испытания двухмоторный металлический пассажирский самолет Як-16 на 10 пассажирови 100 кг багажа для воздушных линий средней протяженности, но серийная постройка не состоялась, потому что в это же время начал свою «летную жизнь» менее комфортабельный, но более экономичный многоцелевой самолет Ан-2, который мог найти более широкое применение в народном хозяйстве.
Схема самолета - свободнонесущий низкоплан. Два семицилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения АШ-21 мощностью по 700 л.с. конструкции А.Д. Швецова размещались на центроплане. Конструкция самолета - цельнометаллическая. Двухлонжеронное крыло состояло из центроплана и отьемных консолей и было снабжено посадочным щитком. Оперение свободнонесущее, киль и стабилизатор двухлонжеронные. Рули и элероны обшивались полотном.
Фюзеляж типа полумонокок. Десять пассажирских кресел располагались по два в ряд, с проходом посередине. Шасси убирающиеся, с хвостовым колесом. Главные стойки шасси при уборке складывались в моногондолы, а колеса несколько выступали за их обводы.
В ходе испытаний, которые в сентябре 1947 г. начал летчик-испытатель Ф.Л. Абрамов, самолет Як-16 показал вполне удовлетворительные данные.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЯК-16
Взлетная масса, кг 6021
Масса пустого самолета, кг 4465
Масса коммерческой нагрузки, кг 1585
Максимальная скорость, км/час 370
Практический потолок, м 7550
Дальность полета, км 800
Разбег, м 240
Пробег, м 250
Экипаж, чел. 3
Длина самолета, м 16,0
Размах крыла, м 21,5
Площадь крыла, м2 56,2
САМОЛЕТЫ ОКБ Р.Л. БАРТИНИ И Г.М. БЕРИЕВА
В 1944-1946 гг. советский авиаконструктор РЛ. Барти-ни работал над проектами гражданских самолетов: