Крылья сверхдержавы
Шрифт:
Ан-24 в модификациях А, Б, В и Р В строился серийно н а Киевском (1959-1979) и Улан-Удэнском (1965-1970) авиационных заводах. Выпущено в СССР 1100 экземпляров, выпуск продолжается в Китае под обозначением Y-7. За время эксплуатации Ан-24 перевезено большое количество пассажиров и грузов.
Генеральный конструктор А.Н. Туполев отозвался о самолете Ан-24: «Машина показала свои высокие качества и является современным образцом машин этого класса».
Ан-24 стал базовым для целого семейства самолетов ОКБ O.K. Антонова.
Ан-24А (1959 г.) - вариант Ан-24, рассчитанный на 44 пассажира.
Ан-24Б (1960 г.) - основной серийный вариант Ан-24 на 48-52 пассажира с размещением буфета и рабочего места бортпроводника. Построено 400 самолетов.
Позднее на базе Ан-24Б выпускался пассажирский самолет Ан-24 РВ, который имел в правой гондоле ТВД дополнительный малогабаритный ТРД РУ-19-300 с тягой 900 кг. С помощью этого двигателя удалось существенно улучшить взлетные характеристики самолета, особенно при эксплуатации с высокогорных аэродромов.
Ан-24В (1961 г.) - экспортный вариант Ан-24Б для эксплуатации в социалистических странах, а также в странах Азии и Африки. Самолет компоновался (число мест и размещение бытовых помещений) и оснащался пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием по требованию страны-заказчика.
Ан-24К (1963 г.) - административный (служебный) вариант Ан-24 для перевозки 16- 18 человек с деловыми целями в условиях повышенного комфорта, обеспечивающего возможность работы и отдыха во время полета.
Этот вариант самолета не строился, так как серийные самолеты Ан-24А, Анг24Б выпускались с различными вариантами компоновки пассажирского салона.
Был построен в одном экземпляре Ан-24ФК (фотокартографический). Основное назначение Ан-24 ФК - воздушное фотографирование земной поверхности для изготовления топографических карт.
На базе Ан-24ФК был построен серийный аэрофотосъе-мочный самолет Ан-30.
Ан-24Д (1967 г.) - модификация Ан-24 для перевозки 60 пассажиров на дальность 2700 км. Основные отличия от базовой модели: удлиненный фюзеляж на 2,8 м за счет цилиндрических вставок, в хвостовой части правой гондолы установлен ТРД РУ19А-300 тягой 900 кг, увеличена емкость топливных баков до 7100 л, колеса на главных опорах заменены на колеса увеличенного диаметра.
Самолет не строился.
Ан-24УШ (учебно-штурманский) - вариант самолета Ан-24 для обучения самолетовождению пилотов, штурманов и диспетчеров высших учебных заведений Министерства гражданской авиации (МГА).
Ан-24УШ по летно-эксплуатационным характеристикам соответствует базовому. Основным отличием этой модификации является то, что в пассажирском салоне установлено 5 рабочих мест с приборными досками, которые укомплектованы действующим пилотажно-навигационным оборудованием, освещением, громкоговорящим устройством СГУ-15. Окна, у которых находятся рабочие места, заменены на блистеры.
В 1970 г. были переоборудованы семь самолетов.
Ан-24ЛП (лесопожарный) (1971 г.) - самолет, предназначенный для патрулирования лесов и ликвидации обнаруженных очагов пожаров. Оснащен оборудованием для обнаружения и тушения пожаров.
Были оборудованы три самолета.
Ан-50 - пассажирский опытно-экспериментальный самолет на базе Ан-24РВ. Силовая установка: спаренные ТРД АИ-25 (тяга каждого по 1750 кг) в двух гондолах на пилонах под крылом.
По
Проект был выполнен в 1972 г., но самолет не строился.
Были разработаны проекты Ан-24АТ с двигателями ТВ2-117ДС, Ан-24АТ-У и Ан-24АТ-РД. Последний из них предполагалось вместо ТВД оснастить двумя ТРД Р27Ф-300 с устройствами реверса тяги. Были и другие предложения, по тем или иным причинам оставшиеся на бумаге.
ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ АН-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
На базе самолета Ан-24 разработано до 40 различных модификаций, в том числе и грузовой вариант - Ан-26.
Первый полет Ан-26 осуществил в 1969 г., а серийное производство началось в 1970 г.
Впервые поднял Ан-26 в воздух экипаж ОКБ O.K. Антонова в составе командира Ю.Н. Кетова, второго пилота В.А. Богданова, штурмана СП. Кравченко, бортрадиста М.А. Тупчиенко, бортинженера П.Д. Игнатиенко и инженера-экспериментатора В.П. Лыновского 21 мая 1969 г.
Ан-26 предназначен для перевозки грузов на линиях малой и средней протяженности. Большой грузовой люк оригинальной конструкции в хвостовой части фюзеляжа позволяет транспортировать до 5500 кг коммерческой нагрузки, позволяет брать на борт различную технику, даже автомашины «Волга» и ГАЗ-69, закатить же их можно прямо с земли либо с кузова автомобиля.
Разгрузка самолета Ан-26 может производиться с помощью транспортера и кран-балки, но при невозможности совершить посадку в пункте назначения груз может быть десантирован с парашютом.
Ан-26 может быть переоборудован с помощью 38-40 сидений в грузовой кабине для перевозки людей. Существует и санитарный вариант самолета для перевозки 24 больных на носилках. Грузовая кабина самолета Ан-26 снабжена системой кондиционирования воздуха, позволяющей перевозить людей на высоте до 6000 м.
Дальность полета самолета Ан-26 с максимальным грузом достигает 1400 км, а крейсерская скорость 420 км/час. На самолете Ан-26 установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлетной мощностью по 2820 л.с. и один вспомогательный турбореактивный двигатель РУ19А-300 с тягой 800 кг. Двигатель РУ19А-300 используется для создания дополнительной тяги на взлете, при наборе высоты, посадке и при необходимости в горизонтальном полете, а также для запуска основных двигателей и питания бортсети при отказе генераторов постоянного тока.
Высокие взлетно-посадочные качества и проходимость шасси обеспечивают самолету непритязательность к взлетно-посадочным плошадкам и позволяют круглый год эксплуатировать его на грунтовых, травяных, галечных, песчаных, заснеженных и размокших аэродромах относительно малых размеров.
Пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование самолета Ан-26 позволяет эксплуатировать его в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью.
Ан-26 отличается высокой устойчивостью, легкостью управления, простотой техники пилотирования и хорошим обзором из кабины экипажа, что делает его доступным летчикам средней квалификации.