Крылья сверхдержавы
Шрифт:
Фюзеляж - герметичный. Сечение фюзеляжа круглое, переходящее в хвостовой части в эллиптическое. Диаметр цилиндрической части - 2,4 м.
Крыло самолета прямое, большого удлинения. Топливо размещено в двух кессонах-баках крыла, максимальный запас топлива составляет 4000 кг (по 2000 кг в каждом кессоне-баке).
Впереди расположена двухместная кабина экипажа и отсек для электрооборудования. В кабине установлены регулируемые кресла, два штурвала, приборные доски с комплектом пилотажно-навигационных приборов.
Предусмотрено также размещение сиденья для третьего члена экипажа (бортмеханика).
На
Пилотажно-навигационные приборы и устройства с радионавигационной аппаратурой позволяют решать задачи пилотирования и навигации, производить полеты в нормальных условия, при плохой видимости и ночью.
Пассажирский салон находится в средней части фюзеляжа, в хвостовой части помещаются гардероб, буфет, багажное отделение и туалетная комната. Салон самолета Як-40 оборудован 24-27 или 32 комфортабельными креслами с проходами между ними 755 мм. На административных вариантах самолета - 11 - 16 или 20 человек в зависимости от компоновки кресел. Разработка выполняется по спецзаказам, пассажирская кабина на 36 мест,
Самолет Як-40 оснащен откидным трапом, что сокращает время посадки (высадки) пассажиров и не требует применения аэродромных трапов.
Шасси - трехопорное, убирающееся, с передним управляемым колесом.
С 1975 по 1981 год выпускались самолеты Як-40К для грузовых и смешанных перевозок. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовом варианте была увеличена до 3200 кг.
В 1977 г. разрабатывалась модификация серийного самолета Як-40П с повышенной дальностью полета.
На базе серийных машин Як-40 было создано семейство самолетов-лаборатори й.
Як-40 «Административный» - вариант самолета на 11 - 14 мест.
Як-40ТЛ - предлагаемый вариант с двумя двигателями американской фирмы «Текстрон Лайкоминг» мощностью по 3180 кг и авионикой фирмы «Рокуэлл Коллинз».
В восьмидесятые годы у самолета Як-40 был увеличен ресурс, дальность полета, срок летной годности, обновлено электронное оборудование, повышена комфортность в салоне.
Самолет Як-40 вышел на международный авиарынок. Он стал первым советским воздушным судном, получившим сертификат по западным нормам летной годности. Этому в немалой степени способствовали показательные перелеты по Европе, Азии, Африке, обеим Америкам и Австралии.
Як-40 был первым советским самолетом, который стал продаваться в капиталистические страны, имеющие свою собственную развитую авиационную промышленность. Всего на экспорт в восемнадцать стран поставлено 125 самолетов Як-40. Многие из них переоборудовались по индивидуальным пожеланиям заказчика. Помимо авиакомпаний, традиционно ориентированных на советскую авиационную технику, самолет Як-40 закупали в Италии и ФРГ.
Интерес к самолету Як-40 проявляли и авиационные фирмы Канады, США, Франции. С некоторыми уже были подписаны контракты, но политика тогдашней американской администрации привела к тому, что эти заказы были аннулированы.
По состоянию на 1992 г. Як-40 эксплуатировался авиакомпаниями 16 стран мира.
Як-40 является выпускным самолетом для курсантов Ак-тюбинского
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЯК-40
Взлетная масса, кг 16 100
Масса пустого самолета, кг 8580
Масса коммерческой нагрузки, кг 2300
Количество пассажиров, чел. 24-32
Экипаж, чел. 2-3
Дальность полета, км 1350
Практический потолок, м 8100
Крейсерская скорость, км/час 510
Посадочная скорость, км/час 180
Время набора высоты 6000 м, мин 16,1
Запас топлива, л 3910
Потребная длина В П П, м 1250
Длина разбега, м 715
Длина пробега, м 550
Длина самолета, м 20,36
Высота самолета, м 6,5
Размах крыла, м 25
Плошадь крыла, м2 70
Диаметр фюзеляжа, м 2,4 Размер пассажирской кабины, м:
– длина 7,07
– максимальная ширина 2,15
– максимальная высота 1,85 Объем пассажирской кабины, м3 43 Объем багажного отделения, м3 6
Всего объединенными усилиями Саратовского и Смоленского авиазаводов построено 1010 самолетов Як-40. В 1981 году прекратили их выпуск. Но опыт эксплуатации в нашей стране и за рубежом показал ошибочность принятия решения о снятии его с производства. Замена двигателей АИ-25 современными, более экономичными позволила бы расширить выпуск самолетов и увеличить их экспорт. К сожалению, Як-40 так и не модифицировали. Не нашел спроса и проект его двухдвигательного варианта, и сегодня Як-40 неконкурентоспособен на рынке местных воздушных линий (МВЛ).
В России, странах СНГ и других зарубежных государствах в эксплуатации в 2001 году находилось без малого 500 самолетов Як-40.
Правда, еще в 1964 г. был разработан совместный проект (ОКБ O.K. Антонова и Г.М. Бериева) реактивного самолета для местных авиалиний с тремя двигателями АИ-25 взлетной тягой по 1350 кг. Самолет получил название Ан-Бе-20. Даже был построен макет, но проект не получил поддержки в Министерстве авиационной промышленности.
Проект внешнего вида Ан-Бе-20 был очень похож на пассажирский мини-лайнер Як-40.
Взлетный вес - 10 000 кг. Крейсерская скорость - 620- 640 км/час. Дальность полета - 750-850 км. Число пассажиров - 21-24 чел.
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК18Т
В 1967 г. ОКБ А.С. Яковлева впервые представило свой многоцелевой самолет Як-18Т на авиасалоне в Ле Бурже.
В августе этого года на летной станции ОКБ начались заводские испытания Як-18Т, которыми руководил авиаконструктор С.А. Яковлев, сын Генерального авиаконструктора А.С. Яковлева.