Крым. Военная история. От Ивана Грозного до Путина
Шрифт:
Доставка грузов на подводных лодках была непростой задачей. Капитан-лейтенант П.Н. Белоруков, который командовал подводной лодкой С-31, описывал процедуру подготовки лодки к такому походу. Выгружался автономный паек, торпеды, часть топлива, вместо них грузились снаряды, патроны, мины, продовольствие. Лодке удалось прорваться в Южную бухту, выгрузиться, принять раненых и гражданских, и с боем выйти из севастопольской бухты. Потом разгрузка была перенесена в Камышовую бухту и проводилась под артиллерийским огнем противника. На заключительном этапе обороны на подводных лодках стали доставлять бензин для авиации, заливая его в балластные цистерны. На С-31 обошлось без происшествий, а другие лодки сильно пострадали от коварного бензина: были взрывы паров и пожары. Лодки внесли серьезный вклад в оборону,
104
Белоруков Н.П. Боевыми курсами. Записки подводника. 1939–1944 гг. М.: «ЗАО Центрполиграф», 2006. С. 176.
Булков А.Д., Будков АЛ. Нефтяная промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны. М.: «Недра», 1985. С. 52.
Вот почему не было проведено эвакуации оставшихся войск из Севастополя. Подходы к нему и все бухты простреливались артиллерией, подвергались ударам авиации и патрулировались немецкими и итальянскими противолодочными силами. Даже у подводных лодок, которые могли под водой прорваться к осажденной главной базе, были серьезные трудности и они всякий раз подвергались риску уничтожения. И это тогда, когда защитники Севастополя удерживали немцев на подступах к городу. У надводных судов не было шансов. Даже скоростной лидер «Ташкент», обладавший зенитной артиллерией, сильно пострадал от налетов авиации во время своего последнего рейса в Севастополь 27 июня 1942 года. На него охотились 90 самолетов, сбросивших более 300 бомб. Корабль получил сильные повреждения корпуса и машин, потерял 45 % плавучести, скорость упала с 33 до 12 узлов. За борт выбросили параваны, стальной трос, колосники, запасной котельный кирпич. Тонущий корабль с большим трудом отбуксировали кормой вперед в Новороссийск.
В таких условиях посылать транспорты и корабли в Севастополь означало бы просто отправить их на верную гибель. Они были бы потоплены еще на подходе к Севастополю господствующей в воздухе немецкой авиацией. Наконец, 2 июля 1942 года немецкие пикирующие бомбардировщики нанесли удар по порту Новороссийска. Тогда был потоплен лидер «Ташкент», эсминец «Бдительный», санитарный транспорт «Украина», повреждения получили крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный» и «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм» и «Шквал», транспорты и плавучий док. После этого налета не оставалось ничего другого, как полностью отказаться от попыток эвакуации, и нерешительность командования Черноморского флота тут ни при чем.
К слову сказать, немцы в мае 1944 года пытались эвакуироваться из Крыма. До начала решающего штурма из Севастополя было вывезено морем около 130 тыс. человек и 21,5 тыс. человек самолетами. Уже после падения Севастополя, к берегам Крыма был отправлен конвой Patria, в составе которого было два крупных транспорта: «Teja» и «Totila» по 3900 бр. – т каждый. 10 мая конвой подошел к мысу Херсонес, встал в 2 милях от берега и стал принимать солдат с плавсредств. Оба судна были потоплены штурмовой авиацией. Погибло около 2 тысяч человек, поскольку суда не завершили посадку.
Во время эвакуации немцы и румыны потеряли 8 судов свыше 1000 бр. – т и еще два транспорта было повреждено, 3 судна от 500 до 1000 бр. – т, 7 более мелких теплоходов и буксиров. Было потоплено 48 % общего тоннажа. Немцам немало помогло то, что у них были мелкосидящие быстроходные десантные баржи, которые в силу своей маневренности были малоуязвимы как для авиации, так и для подводных лодок. На их долю пришлось около половины эвакуированных из состава 17-й армии. Таких судов в составе Черноморского флота в 1942 году не было.
Итак, 3 июля 1942 года, после продолжительных и упорных боев, Крым был потерян. Для немцев открылась возможность наступления на Кавказ и захвата кавказской нефти.
Впрочем, немецкая победа в Крыму летом 1942 года мало чем отличалась от поражения. Войска понесли огромные потери в живой
Черноморский флот понес серьезные потери, но вовсе не был разбит и уничтожен, более того он сохранил способность действовать на морских коммуникациях и поддерживать сухопутные войска. В обороне Новороссийска и Туапсе, флот активно поддерживал войска огнем и перевозками. Ни одного литра нефти немцами после взятия Крыма захвачено не было.
Формально задачи директивы № 41 от 5 апреля 1942 года, в которой ставились задачи окончательного захвата Крыма, были фон Манштейном выполнены. За взятие сильнейшей в мире военно-морской базы командующий 11-й немецкой армией получил звание фельдмаршала, а весь состав армии был отмечен особым знаком «Крымский щит». Только все эти победы и реки пролитой крови не особенно приблизили немцев к обладанию кавказской нефтью и победе во всей мировой войне. Можно, конечно, считать, что немцы всю войну провели точно по плану, и драпали потом целыми армиями тоже по плану, только в Крымской кампании 1941–1942 годов неудач было явно больше, чем побед.
Глава шестая. Ни одного литра нефти врагу!
Сражения за Крым привели к очень интересному результату в битве за нефть. Уже в 1941 году началась масштабная эвакуация оборудования нефтеперерабатывающих заводов на восток. Первыми были эвакуированы Херсонский и Одесский крекинг-заводы, оборудование которых было отправлено в Сызрань, где до войны был сланцеперерабатывающий завод и стали строить новый нефтеперерабатывающий завод. Этот новый завод существенно дополнил мощности Саратовского нефтеперерабатывающего завода, запущенного в 1934 году для переработки ишимбайской нефти. Эти два завода сыграли огромную роль в снабжении горючим войск, сражающихся за Сталинград. Сызранский завод в конце 1942 года освоил выпуск авиабензина Б-70 и автобензина.
Также до войны вблизи нефтяных месторождений «Второго Баку» были построены два НПЗ: Ишимбайский – в 1936 году, и Уфимский – в 1937 году. Эти заводы были очень и очень важны, поскольку во всем «Втором Баку» Уфимский НПЗ оказался единственным предприятием, выпускавшим авиационный бензин. В августе 1941 года он освоил выпуск изооктана – 100-октанового авиабензина. В ноябре 1941 года прибыло оборудование с Краснодарского НПЗ: цех толуола и трубчатка вторичной переработки нефти [105] .
105
Булков А.Д., Будков А.Л. Нефтяная промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны. М.: «Недра», 1985. С. 52.
В Краснокамске, в Пермском крае, с 1936 года велась добыча нефти, и туда было эвакуировано оборудование Бердянского крекинг-завода, ранее располагавшегося на побережье Азовского моря.
В ноябре-декабре 1941 года началась также эвакуация и «Грознефти»: демонтировано оборудование скважин, нефтеперерабатывающие заводы: завод № 85 – в Уфу, газолиновый завод № 1 – в Ишимбай. В Башкирию были переведены основные тресты, а оборудование отправлено в Фергану, в Узбекистан, где уже была добыча нефти. Хотя, несмотря на вывоз оборудования, «Грознефть» продолжала работать, добывать нефть и перерабатывать ее. Добыча в 1942 году составила 1,4 млн тонн. Все нефтепродукты тут же поставлялись в войска.