Курская битва, которую мы начали
Шрифт:
Как видно, генерал Буссе признает неготовность германских войск к наступлению в мае – июне 1943 года (не говоря уже про апрель), но пытается возложить ответственность за перенос сроков начала операции «Цитадель» на генерала Моделя, который якобы требовал резервов, хотя не мог обеспечить своевременное оперативное развертывание ударной группировки, переформирование частей, подготовку солдат и накопление запасов предметов снабжения. Также Буссе объясняет отставание в подготовке 9-й армии плохим состоянием коммуникаций и утверждает, что Манштейн выражал протест против отсрочки наступления.
По этому поводу, прежде всего, необходимо заметить, что фельдмаршал Модель, в отличие от Буссе, покончил жизнь самоубийством после окончательного поражения вверенных ему войск в 1945 году, так что воспоминаний не оставил и не имел возможности возразить Буссе, однако есть и другие свидетельства.
Относительно состояния коммуникаций, по оценке Генерального штаба Красной Армии [391] , противник располагал более развитой сетью железных и шоссейных дорог, чем советские войска, сосредоточенные в районе Курска. Первостепенное значение для организации немцами своих перевозок, как в прифронтовой полосе, так и
С другой стороны, согласно свидетельству начальника оперативного отдела штаба 2-й армии группы «Центр» полковника Георга Гребена и начальника штаба 6-го воздушного флота генерала Фридриха Клесса (Friedrich Kless) [392] , сеть дорог на Орловском выступе существовала практически в первобытном состоянии, которое к тому же сильно зависело от погоды, поэтому шоссе (несколько участков этого шоссе представляли собой дорогу, засыпанную гравием, однако ее большая часть не была укреплена, за исключением дороги с односторонним движением, покрытой бревнами, сооруженной немецкими строительными войсками в 1942 году) и железнодорожная магистраль Брянск – Орел служили практически единственной и основной артерией снабжения для 2-й танковой и 9-й армий. При этом для оперативного сосредоточения 9-й армии и ее обеспечения снабжением требовалось по крайней мере еще два рокадных шоссе с севера на юг, для чего нужно было обеспечить существующие дороги бревенчатым покрытием. Доставка грузов на полевые и базовые склады и поддержание постоянного, непрерываемого потока предметов снабжения, когда наступление начнется, делало это обязательным. Также необходимо было укрепить все мосты в полосе 9-й армии, чтобы они выдержали новую тяжелую бронетехнику. На все указанные мероприятия требовалось время.
Кроме этого, в дополнение к низкой пропускной способности транспортной системы группы армий «Центр» советская авиация наносила бомбовые удары по важным железнодорожным узлам (Гомель, Жлобин, Брянск, Орел, Карачев), а в тылу участились атаки «партизан», что нарушало график переброски войск и поставок предметов снабжения (в восточных областях Украины партизанское движение было очень слабо развито, поэтому в полосе группы армий «Юг» «партизаны» были не так активны и базировались в основном в лесных районах Черниговской области и на севере Житомирской области, так что к середине 1943 года на Украине связь с центром поддерживали только 17 соединений и 160 самостоятельных отрядов, насчитывавших 29,5 тыс. вооруженных бойцов, количество которых в конце года увеличилось до 43,5 тыс. человек, тогда как в это же время на территории Белоруссии организованно действовало 553 отряда общей численностью свыше 80 тыс. человек (в конце года – более 122 тыс. человек), а в Орловской области к сентябрю 1943 года было 27 партизанских соединений и 139 отрядов, насчитывавших более 60 тыс. человек (в начале года – 14,6 тыс. человек); в период подготовки операции «Цитадель», с апреля по июнь 1943 года, «партизанские» отряды и соединения организовали аварии и крушения 1 980 немецких эшелонов, из которых около 1,7 тыс. произошло в полосе групп армий «Центр» и «Юг», но большая часть из них приходится на группу «Центр», где только в июне пострадали от нападений 809 эшелонов; в ходе первого этапа операции «Рельсовая война» – к середине августа 1943 года – «партизаны» Белоруссии произвели 94,5 тыс. подрывов рельсов, Орловской области – 13,7 тыс., Украины – 7 тыс. [393] ).
Генерал Гребен и полковник Теске отмечают [394] , что советские партизаны действовали в основном в лесах к востоку от реки Десна, в тыловом районе двух германских армий под Орлом, где их отряды находились больше года, получая снабжение и подкрепления по воздуху. В связи с угрозой партизанских нападений основным путем снабжения, ведущим от Брянска к Орлу, можно было пользоваться только периодически (в мае задержки движения на одноколейной железной дороге составили 156 часов, а на двухколейной – 222 часа) и под защитой конвоев, поэтому в качестве необходимого условия для проведения наступательной операции следовало очистить от врага тыловой район. За время с марта по май 1943 года 9-я и 2-я танковая армии организовали несколько контрпартизанских операций, в которых были задействованы не только тыловые охранные батальоны, но также отдельные боевые части нескольких дивизий, снятые с фронта. Например, в мае состоялись три операции, в результате которых опасность была уменьшена, хотя и не исключена полностью: охранные части командующего тыловым районом провели против партизан операцию «Помощь соседа» (нем. «Hilfe Nachbar») в районе Мглин, Акуличи (западнее Брянска); части 5-й танковой, 6-й и 707-й пехотных дивизий с 19 мая принимали участие в операции «Вольный стрелок» (нем. «Freischutze») и западнее Брянска разгромили крупное партизанское соединение; силами воинских формирований Особого Локотского округа, а также частей 7-й пехотной, 10-й моторизованной, 4-й и 18-й танковых дивизий была проведена операция «Цыганский барон» (нем. «Ziguener Baron»), охватившая лесной район южнее Брянска, в междуречье Десны, Навьи
В итоге перед началом наступления снабжение оставалось главной проблемой, войска 9-й армии испытывали дефицит в боеприпасах и топливе, вновь подвезенные запасы не накапливались в достаточном количестве. Тем не менее, группе армий «Центр» удалось развернуть три крупных центра снабжения войск на орловском плацдарме: в районе Орла – центр снабжения «Орел», юго-восточнее Орла (в районе Глазуновки) – центр «Мориц», юго-западнее Орла – центр «Магги», причем железная дорога Брянск – Орел была реконструирована и переделана в многоколейную, тогда как от Орла проложена дополнительная 50-километровая железная дорога через Становой Колодезь до Глазуновки [397] . Благодаря этому к началу операции «Цитадель» части 9-й армии оказались в достаточной степени обеспечены хотя бы боеприпасами, которых по отдельным видам было накоплено до 8 боекомплектов.
Соответственно, оценивая темпы сосредоточения войск 9-й и 4-й танковой армий, Гребен и Хаупт указывают [398] , что в марте 1943 года 9-я армия завершила запланированный отход с выступа Вязьма – Ржев – Ярцево на заранее подготовленные позиции к востоку от Смоленска (отход продолжался с 1 до 25 марта); в середине апреля штаб 9-й армии принял войска в южной части Орловского выступа; к середине мая завершили сосредоточение все танковые дивизии, выделенные для наступления, за исключением двух или трех соединений, которые группа армий «Центр» планировала использовать в качестве общего резерва и вводить в сражение на волне наступающих дивизий; к середине июня на фронт стали прибывать части, вооруженные новыми тяжелыми танками и самоходными орудиями (в частности, установки «Фердинанд» 653-го танкоистребительного батальона транспортировались из Парндорфа (Parndorf) в Австрии до Орла в период с 9 по 12 июня. – П. Б. ). В то же время, согласно оценкам командования группы армий «Юг», этап по обеспечению, предшествующий наступлению, не удавалось завершить даже до конца июня. Так, два батальона новых танков «Пантера» прибыли в 4-ю танковую армию только в первых числах июля.
Действительно, Гудериан указывает [399] , что 24 – 25 мая 1943 года он был в Бруке (Brucke), где производил инспектирование 654-го танкоистребительного батальона, вооруженного установками «Фердинанд», а 1 и 18 июня в Графенвере (Grafenver) инспектировал 51-й и 52-й танковые батальоны, оснащенные «Пантерами».
Полковник Теске также отмечает [400] , что хотя первый приказ на подготовку к наступательной операции, предполагавший переброску десяти дивизий 9-й армии, был получен 7 марта 1943 года, перемещение частей и соединений осуществлялось очень медленно вплоть до мая. Все перевозки внутри группы армий «Центр» проводились по одноколейной железной дороге Смоленск – Рославль, а внешние перевозки шли по двухколейной линии Гомель – Брянск, поэтому участок железнодорожной линии Смоленск – Брянск – Орел, имевший стратегическое значение, на протяжении марта и апреля был значительно перегружен. Однако наращивание резервов группой армий «Центр» закончилось уже в мае, и нагрузка на железные дороги в ее полосе значительно снизилась, но при этом резко возросло число транзитных железнодорожных составов, доставлявших части и соединения, предназначенные для усиления группы армий «Юг».
Согласно информации Генерального штаба Красной Армии [401] , по данным советской разведки германскому командованию пришлось отложить начало операции «Цитадель» с 20 – 25 мая на середину июня, а затем и на более поздний срок, из-за неготовности белгородско-харьковской группировки противника, танковые и моторизованные дивизии которой еще не были доукомплектованы танками и личным составом.
Все это показывает, что фельдмаршал Манштейн несколько недоговаривает, рассказывая в своих воспоминаниях об отсрочке наступления по плану «Цитадель» исключительно из-за сомнений Гитлера в успехе и связанного с этим желания собрать больше новой бронетехники. В действительности войска самого Манштейна по объективным причинам были не готовы к операции ни в апреле, ни в мае и даже в июне. Поэтому решение Гитлера, вероятно, в большей степени основывалось на реальном положении войск группы армий «Юг», чем формальные протесты Манштейна.
Относительно пополнения 9-й армии группы «Центр» личным составом и бронетехникой и соответствующих требований Моделя по этому поводу также имеется противоречивая информация. Германские источники утверждают [402] , что вывод соединений 9-й армии с ржевско-вяземского плацдарма был организован планомерно и практически без потерь (вывод войск 9-й армии с плацдарма начался с 1 марта 1943 года, согласно плану операции «Бег буйвола»), поскольку советская разведка якобы своевременно не раскрыла этот маневр, и когда через продолжительное время части Калининского и Западного фронтов перешли к преследованию, оно проходило очень медленно благодаря тщательному минированию местности и активному противодействию арьергардов и заслонов, остававшихся на промежуточных позициях. С другой стороны, информация советской стороны говорит о большом уроне в материальной части, понесенном немцами при уходе с плацдарма. Так, 3 марта 1943 года, при взятии Ржева, на железнодорожной станции города было захвачено 1,2 тыс. вагонов, 35 паровозов, 112 танков, а 12 марта, при взятии Вязьмы, – 60 паровозов, более 500 вагонов, 80 танков, 70 орудий [403] .