Легкие крейсера Японии. 1917-1945 гг.

Михайлов Андрей Александрович

Крейсер “Китаками”. 1945 г.

Легкий крейсер “Китаками” . Сведения, составленные в 1945 г. на основе осмотра корабля разведывательным управлением ВМФ США.

Адмирал Хосогая впоследствии оправдывался тем, что он боялся налетов авиации с ближайших американских аэродромов, и тем, что у него кончался боезапас. Обе стороны вели стрельбу более трех часов, а количество

попаданий было исключительно небольшое. В конце июля 1943 г. “Тама” и “Абукума” участвовали в эвакуации японских войск с острова Кыска. Поначалу гарнизон острова пытались эвакуировать подводными лодками, но после того, как 3 из них погибли, было организовано соединение из двух вышеупомянутых крейсеров и 10 эсминцев. 29 июля под прикрытием сильного тумана это соединение произвело стремительный бросок в гавань Кыска, прижимаясь к северному берегу острова.

В 14 ч 35 мин корабли стали на якорь, приняли на борт 5100 человек и ушли тем же путем. Дозорные надводные корабли США в это время ушли принимать топливо, а воздушные поиски не велись из-за тумана. После этого “Тама” и Кисо” были переведены в юго-западную часть Тихого океана.

24-25 октября 1944 г. “Тама” участвовал в битве в заливе Лейте (Филиппины). Он входил в главные (‘“Мобильные”) силы вице-адмирала Одзава, состоявшие из 6 (по другим данным — 7) авианосцев, 3 легких крейсеров (“Тама”, “Ойода”, “Исудзу”), 4 эсминцев и 4 миноносцев.

Легкие крейсера “Кисо” (вверху) и “Тама” в 1942 г.

Крейсер “Кисо” в Маниле. 1945 г.

К середине дня 25 октября японцы были разгромлены, из 17 кораблей соединения Одзавы были потоплены 9 (в основном самолетами с авианосцев), а остатки его сил, растянувшиеся на 45 миль, старались скрыться, направляясь на север. Однако на пути следования японских кораблей их подстерегали подлодки США, действующие по методу “волчьих стай”.

Легкий крейсер “Тама” был поврежден во время авианалетов и не мог развить полную скорость хода. В 23 ч его атаковала американская подлодка “Джеллао” (командир лейтенант-коммандер Эйзенхауэр). Выстрелив тремя торпедами из носовых аппаратов, она промахнулась, так как “Тама” изменил курс. Тогда “Джеллао” развернулась и дала залп четырьмя торпедами из кормовых аппаратов с дистанции 3,5 кабельтова. Три торпеды попали в цель, и крейсер пошел ко дну, объятый пламенем.

Легкий крейсер “Кисо” был потоплен во время массированного налета американских самолетов на Манилу 13 ноября 1944 г. Тогда самолеты с авианосцев “Эесекс”, “Тикондерога”, “Лексингтон” и “Лэнгли” сбросили 290 т бомб 37 торпед и выпустили 267 ракет. Кроме “Кисо”, ими было потоплено или повреждено 5 эсминцев, плавучий док, 15 больших транспортов, ремонтная баржа и много малых судов. На земле и в воздухе уничтожено 40 японских самолетов.

Вверху: легкий крейсер “Юбари”.

Тип «Юбари». 1 ед

Название

Верфь

Заложен

Спущен на воду

Вошел в строй

Судьба

«Юбари»

Сасебо

5 июня 1922 г.

5 марта 1923 г.

31 июля 1923 г.

Потоплен 27 апреля 1944 г.

Тип: легкий крейсер (крейсер II класса)

Стандартное водоизмещение: 2890 т, полное водоизмещение: 3587 т.

Длина: 138,91 м (общая), 136,50 м (по ватерлинии), 132,59 м (между перпендикулярами).

Ширина: 12,04 м. Осадка: 3,58 м (средняя).

Энергетическая установка: 3 турбины «Тихон», 8 котлов «Кампон» (6 нефтяных и 2 для смешанного топлива. Мощность: 57 900 л.с. Скорость хода — 35,5 уз.

Запас топлива: 100 т угля + 830 т нефти. Радиус действия: 5500 миль на 10 уз.

Броневая защита: палуба — 25 мм, главный броневой пояс — 38 мм, орудийные щиты — 25 мм. Вооружение: 4 140 мм L/50 (2x2 + 2x1), 1x80 мм (зен.), 2 13,2 мм зен. пулемета, ТА: 4 610 мм (2 2-х трубных), 34 мины.

Команда: 328 офицеров и матросов.

“Юбари” во многом был экспериментальным кораблем. Его создание должно было продемонстрировать, что в небольшом корпусе можно установить сильное вооружение. Первоначально такой крейсер под названием “Аясе” включили в кораблестроительную программу 1917 г. вместе с восемью 5500-тонными крейсерами, но тогда его проект не был финансирован. В конце концов строительство экспериментального корабля финансировали в октябре 1920 г., и оно совпало с принятием решения о создании крейсеров водоизмещением 7500 т.

Броневая защита “Юбари” была задумана как составляющая часть корпуса, повышавшая его прочность. Вес корпуса составил 3 1,3% от водоизмещения, в то время как у крейсеров “5500-тонников” — 38,3%, но прочность корпуса при этом не пострадала.

Главный броневой пояс имел толщину 38 мм (у “5500-тонников” — 64 мм) и являлся продолжением внутренней обшивки двойного дна и с наклоном внутрь на 10° простирался до верхней палубы. Листы внешней обшивки имели толщину 19 мм, а между обшивками располагались цисцерны для нефти. Толщина бронированной палубы равнялась 25 мм. Главный броневой пояс занимал 42% длины корпуса (58,5 м), а вес брони составлял 10,3% от стандартного водоизмещения (у “5,5-тысячников” — 4,1 %).

Легкий крейсер “Юбари”. 1923 г. (Наружный вид и вид сверху)

Легкий крейсер “Юбари”. 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

Легкий крейсер “Юбари” (Конструктивный мидель-шпангоут)

Легкий крейсер “Юбари” (Теоретический чертеж корпуса)

Легкий крейсер “Юбари” в различные периоды службы

Главные механизмы “Юбари” были такими же, как у эсминцев типа “Минекадзе”: три турбины, работавшие на 3 вала. Их мощность 57900 л.с. позволяла развивать скорость хода 33,5 уз. Восемь котлов разместили в трех отделениях (два из них для смешенного топлива находились в переднем). Режим температуры и давления в них почти не отличался от такового у “5,5-тысячников”.