Линейные крейсера Германии
Шрифт:
Главный броневой пояс из 190-мм крупповской цементированной брони простирался по ватерлинии в средней части корабля от башни "А" и заходил за башню "С". В носовой и кормовой оконечностях главный броневой пояс не достигал верхней палубы и соответственно имел толщину 100 мм, не доходя до форштевня, и толщину 110 мм, не доходя до ахтерштевня, где оканчивался поперечными 80-мм переборками. Носовая и кормовая оконечности корабля имели защиту толщиной 60 мм.
Башни орудий главного калибра имели толщину лобовой части 210 мм, боковых стенок 180 мм, наклонных и плоской частей крыши 50 мм. Толщина бронирования башен 105-мм и 150-мм артиллерии и ангаров гидросамолетов составляла 14 мм. Бронирование цитадели в средней части корабля имело толщину 80 мм, в оконечностях 25 мм.
Бронирование
Машинная установка линейного крейсера была комбинированная и состояла из дизельной и турбинной установок. В этом проекте отошли от традиционной для германских линейных крейсеров схемы с четырехвальной машинной установкой и перешли на характерную для германских линейных кораблей трехвальную. Восемь двухтактных 24-цилиндровых дизелей двойного действия фирмы MAN общей мощностью 116000 л.с. в шести машинных отделениях, разделенных переборкой по диаметральной плоскости по три с каждой стороны, через два редуктора (разработки верфи "Вулкан") приводили во вращение два боковых вала с трехлопастными винтами диаметром 4,85 м.
Четыре нефтяных котла Вагнера при давлении пара 55 атмосфер (расположенные в одном котельном отделении) снабжали паром один комплект паровых турбин Броун-Бовери (для линейного крейсера под индексом "О" паровых турбин верфи "Блом унд Фосс") мощностью 60000 л.с, расположенный в одном машинном отделении. Турбина приводила во вращение средний вал с трехлопастным винтом диаметром 4,9 м.
Общая проектная мощность на валах составляла 176000 л.с, что при частоте вращения гребных валов 285 об/мин. должно было обеспечить кораблю скорость 33,5 узла, а при частоте вращения гребных валов 300 об/мин. – 35 узлов. Нормальный запас топлива составлял 1 540 т нефти для дизельной установки и 330 т для турбинной (полный – 4610т нефти для дизельной установки и 1000 т нефти для турбинной). Расчетную дальность плавания определили в 19 000 миль при скорости 19 узлов.
Электроэнергией обеспечивали 4 дизель-генератора по 920 кВт, приводимые в движение от дизельной установки, и 4 дизель-генератора по 920 кВт, приводимые в движение от турбинной установки, общей мощностью 7360 кВт, напряжением 220 В.
Впервые в германском военно-морском флоте на корабле спроектировали три руля (каждый в струе от расположенного впереди винта). Экипаж корабля насчитывал 1900 человек, из них 65 офицеров. Выдача в начале 1939 г. верфям-строителям заказа тем не менее не привела к началу работ, несмотря на запланированный короткий срок постройки 3,5 года.
Проект германского линейного крейсера периода Второй мировой войны. (Проект "Q". 1939-1941 гг.) (Водоизмещение 28900 т, скорость 33,5-35 узлов, вооружение: 6 381-мм, 6 150-мм и 8 105-мм орудий)
После установления в 1939 г. "теплых" отношений между СССР и фашистской Германией, наряду с покупкой у нее трех строящихся тяжелых крейсеров типа "Принц Ойген", линейного корабля "Тирпиц", двух орудийных башен калибра 406 мм заложенных линкоров "Н" и "J", советское правительство хотело приобрести вооружение главного калибра планировавшихся к постройке линейных крейсеров "О", "Р" и "Q" с двухорудийными 381-мм башнями. Однако 8 декабря 1939 г. Гитлер принял решение об отказе в продаже двух тяжелых крейсеров из трех и башен с заложенных линкоров, а затем и башен с 381-мм орудиями для тяжелого крейсера "Кронштадт". [Судостроение, 1990, N7, с.73].
ГРАФИК
ЛИТЕРАТУРА
1. Marine Rundschau 1974/6 Wanner, Die letzen Monate der Goeben c.325-339.
2. Marine Rundschau 1975/8 Strobusch, "Blucher" c.455-463.
3. Marine Rundschau 1975/9 Strobusch, "Von-der-Tann" c.534-539.
4. Marine Rundschau 1976/7 Strobusch, "Derflinger" c.442-450.
5. Marine Rundschau 1977/2 Strobusch, "Mackensen" c.56-62.
6. Conway Maritime Press Ltd. 7. Campbell N.J.M. Battle cruisers 1978.
8. Hildebrand H.H., Rohr A, Steinmetz H.O. Die deutschen Kriegsschiffe. Band 1-7. 1979.
9. Groner E., Jung D, Maass M. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945.
10. Вильсон X. Линейные корабли в бою 1914-1918 г.г. Москва, 1938.
11. Флот В Первой Мировой войне. Воениздат. Москва 1964. Действия русского флота. Под редакцией Н.Б.Павловича, Том 1.
12. Флот в первой мировой войне. Действия флотов на Северном, Средиземноморском и океанском театрах. Под редакцией В.А.Белли Том 2.
13. Пузыревский К.П. Повреждения кораблей от подводных взрывов и борьба за живучесть. Москва-Ленинград 1938.
14. Горз Д.Н. Подъём затонувших кораблей. Судостроение. Ленинград 1978.
15. Сборник "Гангут". Выпуск 10 1976.
16. Рольман Г. Война на Балтийском море. Воениздат. Москва, 1937.
17. Невинский А. Бой с линейным крейсером "Гебен" 5 ноября 1914 г. у мыса Сарыч. Сборник статей "Русское военно-морское искусство". Воениздат. Москва, 1951.
18. Морской сборник 1921 N 7-12. На "Дерфлингере" в Ютландском сражении, с.56-91.
19. Морской сборник 1926 N 11. Линейный крейсер "Лютцов" в Ютландском сражении, с. 131-136.
Броненосный крейсер "Блюхер" снимается с якоря и выходит в море.
Броненосный крейсер "Блюхер" после вступления в строй.
Броненосный крейсер "Блюхер". Вид на 210-мм башенные и 150-мм казематные орудия.
Линейный крейсер "Фон дер Танн" во время спуска на воду. 20 марта 1909 г.
Линейный крейсер "Фон дер Танн" на заводских испытаниях.
Линейный крейсер "Фон дер Танн" на Спитхедском рейде во время коронации английского короля Георга 5-го. Июнь 1911 г.