Линейные силы подводного флота

Платонов А. В.

Самолет “Aichi М6А1 Seiran" в ангаре подводной лодки типа I-400.

Поэтому предложили разместить мины на минных рельсах в два ряда в балластной цистерне, расположенной в прочном корпусе под центральным постом и сбрасывать их прямо под киль через два специальных люка. Перемещение мин по рельсам осуществлялось посредством электролебедки, а сбрасывание — вручную, с помощью рукоятки, выведенной в специальный пост управления. Данный способ позволял улучшить остойчивость корабля и осматривать мины в походе, однако периодическое смачивание и осушение мин и минно-постановочного устройства при погружении и всплытии подлодки приводило к усиленной коррозии, и могло вызвать засорение подвижных частей механизмов. Кроме этого определенные опасения вызывала безопасность сбрасывания мин в сравнительно узкий люк перпендикулярно потоку воды, а также не исключалось самопроизвольное вываливание мин. Для всесторонней проверки предлагаемой концепции минно-балластной цистерны ею оборудовали подводную лодку "Форель" типа "Барс". Испытания прошли успешно, но эксплуатация "катюш" в боевой обстановке подтвердила имевшиеся опасения — было отмечено несколько случаев отказа минно-постановочного устройства из-за деформации минных дорожек и заклинивания мин в люке. В ходе испытаний головных лодок типа "К" выявился еще один опасный момент. Заполнение цистерны N? 14 производилось прямо через минные люки и если их заедало, то поступление в нее воды значительно запаздывало по сравнению с другими цистернами главного балласта, а это могло привести не только к нулевой, но даже и к отрицательной остойчивости. Однако, несмотря на имеющиеся недостатки, подводные лодки типа "К" хорошо зарекомендовали себя в ходе Великой отечественной войны. Применяли они и свое мощное артиллерийское вооружение, хотя определенное злоупотребление им закончилось трагически.

3 декабря 1941 г. подводная лодка Северного флота "К-3" успешно атаковала четырьмя торпедами и потопила транспорт противника, шедший в охранении сторожевого корабля и двух сторожевых катеров. Однако при уклонении от контратакующего противника "К-3" ударилась

о грунт и легла на глубине 83 м. Поскольку противник продолжал бомбить подводную лодку, появилось предположение, что в результате касания дна повреждена одна из топливных цистерн и вытекающее топливо демаскирует положение корабля. В этой ситуации командир капитан-лейтенант К. И. Малофеев и старший на борту командир дивизиона капитан 2 ранга М. И. Гаджиев приняли решение всплыть и, пользуясь преимуществом в артиллерийском вооружении и скорости надводного хода, оторваться от преследования. Маневр удался блестяще: в результате семиминутного боя противолодочный корабль "Uj-1706" был потоплен, a "Uj-1416" и "Uj-1403" — повреждены и бежали вглубь фьорда (израсходовано 39 100мм и 47 45-мм снарядов). Причем сама "К-3” получила лишь незначительные осколочные повреждения легкого корпуса и надстройки. Сама идея применения артиллерийского оружия против противолодочных кораблей так понравилась М.И. Гаджиеву, что подводные лодки его дивизиона, а это были "Катюши", в 1941 и 1942 гг. еще неоднократно вступали в артиллерийский бой пока 12 мая 1942 г. не произошло то, что должно было произойти. В этот день "К-23" под командованием капитана 3 ранга Л. С. Потапова, старшим на борту опять был командир дивизиона после потопления торпедами транспорта вступила в артиллерийский бой с двумя кораблями охранения. В результате получила повреждения прочного корпуса и одного главного двигателя, что лишило се способности погружаться и развивать полный ход. Остальное было делом техники — на другой день "К-23" была обнаружена в надводном положении и потоплена авиацией. После этого случая подводные лодки в артиллерийский бой с боевыми кораблями не вступали. Всячески избегали артиллерийского противоборства с боевыми кораблями и подводные лодки иностранных государств. Таким образом, опыт Второй мировой войны подтвердил несостоятельность идеи создания артиллерийской подводной лодки, предназначенной для боя в надводном положении с боевыми кораблями противника. Гораздо более широко артиллерия подводных лодок применялась против береговых объектов. Причем, зачастую для этих целей привлекались не "подводные крейсера", а средние или даже малые подводные лодки. Так, на Черном море германская подлодка II серии из 20-мм орудия пыталась вывести из строя железнодорожное полотно на приморском участке в районе Сочи. Особую активность в действиях против береговых объектов немецкие подводники проявили в Советском Заполярье. Для этих целей использовались средние подводные лодки серии VIIC, имевшие на вооружении одно 88-мм орудие. Первой у берегов Новой Земли проявила себя "U-601". 27 июля 1942 г. она вошла в бухту у м. Кармакулы и с дистанции около 900 м уничтожила артиллерийским огнем стоящие там на якоре два гидросамолета типа 'ТСТ”. Затем огонь был перенесен на поселок, где за 40—45 минут, выпустив около 100 снарядов, сожгла три дома и два склада, 25 августа того же года "U- 255" подвергла обстрелу полярную станцию на м. Желания. В результате сгорела метеостанция, жилой дом, дом летчиков, склад и было повреждено здание метеостанции. Через два дня 28 августа "U-209" к западу от м. Русский Заворот выпустила 50—60 снарядов по радиостанции Ходовариха, незначительно повредив жилой дом и баню. Последней в 1942 г. подверглась 8 сентября обстрелу с "U-251" полярная станция на о. Уединения. 11 сентября 1941 г. вновь была попытка уничтожить полярную станцию на м. Желания, однако на этот раз берег ответил одним выстрелом 122-мм полевой пушки и тремя выстрелами 45-мм орудия. Этого было достаточно, чтобы германская подводная лодка погрузилась и ушла из района. 18 сентября "U-711" в Карском море подошла к о. Правды и артиллерийским огнем сожгла полярную станцию вместе с радиоаппаратурой и всеми документами. 24 сентября эта же подводная лодка сожгла другую полярную станцию в заливе Благополучия. Но наиболее значительную операцию провели немецкие подводники 25 сентября 1943 г., когда с подошедших к полярной станции на м. Стсрлсгова "U-711", "U-739" и "U-957" высадился десант в количестве 25 человек и захватил ее. Все находившихся на ней 5 полярников были захвачены в плен (еще одного десантники пленили несколько позже). Подводники пробыли на берету' почти двое суток и все это время пытались с помощью захваченного советского радиста получить сведения о ледовой обстановке и движении караванов судов по Северному морскому пути. В целом это им удалось, так как у советского командования возникало беспокойство лишь после 28 сентября, когда германский десант уничтожив полярную станцию и, забрав пленных (одному при посадке на лодки удалось бежать в тундру), уже вернулся на свои корабли. Британские подлодки применяли свою 102- мм артиллерию исключительно в Средиземном море. Американцы 8 раз обстреливали береговые объекты на Тихом океане, причем в семи случаях использовался 127-мм калибр, а 2 июля 1945 г. подлодка "Barb" нанесла удар по сооружениям на о. Кайхо реактивными неуправляемыми снарядами. Это первый случай применения ракетного оружия с подводных лодок. Известно 24 случая применения японских подводных лодок против берега. В том числе имели место совместные артиллерийские удары двух и даже трех лодок. Советские подводные лодки к обстрелу побережья занятого противником привлекались только в 1941 и 1942 гг. Один случай имел место на Балтике, когда с 28 октября по 6 ноября "С-7" обстреливала в ночное время железнодорожные станции Иеве (44 100-мм и 92 45-мм снарядов) и Вайвара (54 100-мм снарядов), завод Асери (30 100 мм снарядов), города Нарва (40 100-ммс нарядов) и Нарва-Йыэсу (31 100-мм и 90 45-мм снарядов), селение Тойла (22 100-мм снарядов) Все остальные обстрелы побережья выполнялись на Черном море. Впервые это произошло в районе Евпатории 26 октября 1941 г., где город обстреляла "С-31". Впоследствии дважды обстреливалась Ялта, один раз — Алушта, один раз — войска под Севастополем и т. д. — всего 18 стрельб. Из них 11 выполнила "Л-5” под командованием капитан-лейтенанта А.С. Жданова. Эта подлодка в феврале — марте 1942 г. в течение более 20 суток находилась в районе Судака и периодически обстреливала строительство береговых укреплений на западной окраине Судака и воинские подразделения на дорогах. Причем 8 стрельб были выполнены днем и почти всегда при противодействии 45- и 76-мм артиллерии противника. Как видно, и здесь применялись отнюдь нс подводные крейсера. Правда, 25 октября 1941 г. из Кронштадта в Нарвский залив выходила эскадренная подводная лодка "П-2" под командованием капитан- лейтенанта И.П. Попова для обстрела Нарвы и нескольких близлежащих железнодорожных станций. Однако при дифферентовке из-за безграмотных действий командира БЧ-5 и командира корабля подлодка получила большой дифферент на нос, разлился электролит, вышла из строя часть механизмов и "П-2" вернулась в базу, не выполнив боевую задачу. Анализируя деятельность советских подводных лодок по обстрелу береговых объектов можно сказать, что их эффективность была крайне мала и, как правило, в основном при этом страдало гражданское население. Скорее всего подводные лодки с крупнокалиберной артиллерией не нашли бы широкого применения для действий по берегу. Исключением, возможно, могла стать Япония. Кстати, как отмечалась выше, это единственная страна, которая пыталась рсатизовать концепцию подводных авианосцев. Но и там они, практически. создавались под конкретную операцию — разрушение шлюзов Панамского канала.

Таким образом, вывод ученых Военно-Морской Академии о нецелесообразности создания подводных лодок с усиленным артиллерийским и авиационным вооружением подтвердился практикой боевых действий Второй Мировой войны и оставался актуальным вплоть до начала пятидесятых годов, когда возникла идея вооружения подводных лодок управляемым ракетным оружием.

Как уже отмечалось выше, опыт Второй мировой войны показал целесообразность применения именно крейсерских подводных лодок, а, отнюдь, не подводных крейсеров. Главным объектом их поражения в годы войны стали в первую очередь транспортные суда противника. Боевые корабли, как правило, подвергались атаке лишь в ходе проведения целенаправленных операций или когда они своими действиями препятствовали решению главной задачи — потоплению транспортов. С этим подводники и закончили боевые действия и начали мирную жизнь. Однако так уж устроено человечество — если нет чумы или войны, так вроде как и не живем, и, завершив горячую, люди придумали холодную войну.

Английская подводная лодка “К-6"

Английская подводная лодка "M-1” и ее 305-мм орудие.

Подводная лодка "M-1" и ее гидросамолет "Пэто"

Подводная лодка “М-2" и ее гидросамолет "Пэто".

Это значит, что начался новый виток вооружений, в том числе военно-морских. В то время мало кто мог себе это позволить: центр цивилизации — Европа — лежал в руинах. По этой причине всерьез созданием новых подводных лодок занялись лишь Соединенные Штаты Америки, с большими ограничениями это могла себе позволить Великобритания. Их оппонентом стал Советский Союз. Все три морские державы пошли своим путем, но было нечто, что их объединяло. Это нечто ... побежденная Германия!

Германию, по крайней мере в двадцатом веке, отличал величайший уровень технологий. Практически не было реальных технических задач, которые не могла бы решить германская промышленность. Ярким примером тому может служить тот факт, что у большого количества послевоенных образцов военной техники всех стран победительниц хорошо просматриваются "германские уши". Но было несколько областей военной техники, где Германия буквально была впереди планеты всей. Прежде всего это подводные лодки и ракетное оружие. Здесь все страны- победительницы нс просто приняли к сведению германские достижения, а занялись настоящим плагиатом. В частности, Великобритания в подводном судостроении сосредоточилась на освоении газовых турбин Вальтера, на большее до поры до времени у нее просто не было средств. США и СССР подошли к освоению германского наследства более многопланово, тем более, что на то у них появились веские причины — они стали потенциальными противниками. Это влекло за собой один очень существенный момент: для того, что бы воевать нужно иметь возможность наносить друг по другу удары. Практически кроме авиации в то время этого сделать никто не мог. хотя немцы показали другой путь — ракеты. Сухопутные войска обеих стран-победительниц сразу после войны начали испытание и освоение германских ракет "V-1"

и "V-2", однако сравнительно малый радиус действия требовал доставки их к территории противника. И опять немцы подсказали... В ходе войны у них была аналогичная "проблема" с США. И они разработали проект стартового контейнера с ракетой "V- 2" буксируемого подводной лодкой XXI серии. Замысел свой они реализовать не успели, но идея совмещения подводной лодки и ракеты лежала на поверхности. Поскольку в Америке германские крылатые ракеты на тот момент были лучше освоены, то с них и начали, приняв на вооружение аналог "V-I" под обозначением "Loon”. Ее экспериментальные пуски проводились с переоборудованной серийной подводной лодки типа "Balao" под названием "Susk". Задачу по размещению и запуску крылатой ракеты решили по аналогии с самолетами: летательный аппарат размещали в водонепроницаемом цилиндре на верхней палубе за ограждением боевой рубки, а пуск осуществляли с эстакады похожей на катапульту с помощью пороховых стартовых агрегатов. Запуск ракеты проводился из надводного положения, прицеливание — подводной лодкой: она ложилась на курс обратный пеленгу стрельбы. После ряда стрельб, проведенных в 1948—49 гг., американцы пришли к выводу, что идея перспективная, но морально устаревшая во всех отношениях ракета не обеспечивает решения боевых задач, и далее ее применяли с борта "Susk" только в качестве мишени. Следующим этапом стало принятие армией США на вооружение в 1952 г. новой крылатой ракеты "Regulus Г. Эта ракета создавалась как "сухопутная", и поэтому ее применение с кораблей имело ряд ограничений, главным из которых являлся надводный старт, а это занимало около 10 минут. Кроме этого "Regulus Г', в отличие от "Loon" имела радиокомандное телеуправление, то есть после старта ракеты подводная лодка не могла погружаться, а должна была осуществлять контроль траектории полета ракеты и, при необходимости, ее корректировку радиокомандами. В результате подлодка должна была находиться в надводном положении еще около 10 минут. Применение телеуправления являлось вынужденным, так как на том этапе развития техники оно обеспечивало точность наведения вдвое большую, чем инерциальные системы управления наподобие той, что имелась на "Loon". Впрочем, проблему точности попадания ракеты в цель до конца решить не удавалось. Во-первых, сама подводная лодка знала свое место с большой погрешностью, суточная "невязка" вне видимости берега могла достигать 8—10 миль. Во- вторых. при дальности полета "Regulus I" до 800 км на высоте до 12000 м, подводная лодка могла наблюдать за ней, а значит и управлять сю до дальности чуть более 120 км. В 1953 г. американцы переоборудовали подводную лодку "Tunny" типа "Gato" в носителя ракет "Regulus Г'. Все технические решения повторяли "Susk", однако стало ясно, что этот путь себя исчерпал. Мало того, что он нс обеспечивал требуемую точность применения крылатых ракет, боекомплект самих ракет признали не соответствующим размерам корабля. Кроме этого, в ходе испытания стало проявляться разрушающее воздействие "форса" огня более мощных стартовых агрегатов на элементы корпуса. Все это вызвало появление первых подводных лодок-ракетоносцев специальной постройки. Ими стати вступившие в строй в 1958 г. "Grayback" и "Growler". Боекомплект ракет на них удвоился, и теперь они располагались в носовой части в двух контейнеpax. закрытых надстройкой в виде полубака.

Японские подводные лодки после капитуляции.

Примерная схема размещения комплекса крылатых ракет на переоборудованных подводных лодках: 1 крылатая ракета: 2 - ангар: 3 - механизм системы подачи крылатой ракеты на стартовую установку: 4 водонепроницаемая крышка ангара: 5 обтекатель ангара: 6 перекидная балка системы подачи; 7 вращающаяся стартовая установка; 8 механизм поворота и подъема стартовой установки: 9 легкий корпус подводной лодки: 10 - прочный корпус подводной лодки: 11 - люк сообщения прочного корпуса с ангаром: 12 убирающийся антенный пост системы управления крылатой ракетой; 13 ракета в положении старта: 14 крышка ангара в открытом положении.

Примерная схема размещения комплекса крылатых ракет на переоборудованных подводных лодках: I крылатая ракета: 2 ангар-контейнер; 3 механизм открывания крышки контейнера; 4 механизм подачи крылатой ракеты на стартовую установку; 5 водонепроницаемая крышка контейнера: 6 - направляющие стартовой установки; 7 - механизм подъема направляющих стартовой установки; 8 прочный корпус подводной лодки; 9 легкий корпус подводной лодки; 10 механизм вращения магазина крылатых ракет; 11 антенный пост РЛС с системой управления крылатой ракетой; 12 - крылатая ракета в положении старта.

Примерная схема размещения крылатых ракет на атомной подводной лодке:

1 - носовые торпедные аппараты: 2 прочный корпус; 3 - легкий корпус: 4 механизм открывания крышки люка ангара; 5 - крышка люка в момент подачи крылатой ракеты на стартовую установку или в ангар: 6 отсек носовых торпедных аппаратов: 7 - ангар; 8 крылатая ракета; 9 - механизм системы продольной подачи; 10 механизм системы поперечной подачи: 11 механизм системы вертикальной подачи: 12 - пост управления системами подачи; 13 - жилые помещения; 14 - посты предстартового контроля и старта; 15 крылатая ракета в положении старта: 10 направляющие стартовой установки; 17 механизм поворота и подъема направляющих: 18- антенный пост РЛС; 19 - реакторный отсек.

Советская подводная лодка пр. 665.

Такое решение явно улучшило мореходные качества подводных лодок и условия старта ракет в свежую погоду. Запуск ракет, как и раньше, осуществлялся с пусковой установки с постоянным углом возвышения, но теперь она имела горизонтальное наведение, что позволяло выбирать во время старта такой курс, при котором подводную лодку меньше всего заливало. Проблему точности наведения ракеты на цель решали сразу по трем направлениям. Во-первых, системой телеуправления ракетой в полете оснастили еще около десяти подводных лодок не являющихся носителями "Regulus I". Эти подлодки выстраивались цепочкой между кораблем-носителем и объектом удара, который обычно выбирался в прибрежной зоне, при этом последняя подводная лодка занимала позицию в видимости берега и таким образом определяла свое место с требуемой точностью. После старта ракеты в сторону цели она последовательно передавалась на управление всем кораблям цепочки, а последняя подводная лодка наводила ее точно на цель. Второе и третье направления нужно рассматривать вместе. Одно из них заключалось в модернизации системы управления ракетой, которое стало включать телеуправление на начальном отрезке траектории и автономное управление на последующем. Другое направление заключалось в оснащении подводной лодки инерциальным навигационным комплексом, что позволяло ей знать свое место посте длительного плавания с требуемой точностью. Появление ядерных силовых установок, естественно, повлекло за собой желание придать подводным лодкам-ракетоносцам новое качество, и американцы заложили новую атомную подводную лодку "Halibut", которая вошла в строй в 1960 г. Здесь пять крылатых ракет с приборами их контроля и предстартовой подготовки размешались в отдельном отсеке прочного корпуса объемом около 1500 м³, в чем-то напоминавшего ракетный погреб надводного корабля. Над верхней палубой возвышался лишь обтекаемый "горб", в котором находился верхний люк трубы подачи ракеты на пусковую. Эти лодки создавалась уже под новую ракету "Regulus И", однако ее так и не приняли на вооружение. Причина — значительно меньшая эффективность нанесения ракетного удара по территории противника крылатыми ракетами по сравнению с новым поколением баллистических.

В те же годы аналогичные работы шли в Советском Союзе. Начало было практически одинаковым. с той лишь разницей, что мы не стали экспериментировать с трофейной "V-1", а сразу сориентировались на отечественные, но, как и в Америке, эти крылатые ракеты были сухопутными. Впрочем, все относительно. Проектирование первой ракетной подводной лодки проекта "П-2 началось в 1949 г. Ее компоновка предусматривала места для трех взаимозаменяемых блоков оружия, они могли устанавливаться или одновременно, или в разной комбинации. В первом блоке размещались четыре баллистические ракеты "Р-1", являвшиеся копией германской "V-2". Второй блок нес 17 модифицированных крылатых ракет 10Х "Ласточка" разработки КБ Челомея и являвшимися развитием германской "V-1". Третий блок вмешал три снсрхмалых подводных лодки. Крылатые ракеты длиной 8 м и весом 3,5 т хранились со снятыми консолями и хвостовым оперением. Запуск должен был осуществляться с направляющей длиной 20 м и имевшей наклон 80—120 с помощью трех пороховых стартовых агрегатов. Один из них крепился к ракете, а два к стартоной тележке, которая улетала за борт. Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель обеспечивал ракете скорость около 180 м/с и дальность полета около 240 км. В целом проект признали не реалистичным и от него отказались. Главная причина заключалась в том, что существующими на тот момент средствами было невозможно обеспечить требуемой стабилизации подводной лодки или стартового стола. По этой причине в том же 1949 г. началась разработка проекта 624. По замыслу эта подводная лодка должна была нести девять крылатых ракет фирмы Лавочкина с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Длина ракеты достигла 9 м, вес 3,2 т, а дальность пролета составляла около 300 км. Они находились с сложенными крыльями в двух контейнерах, расположенных побортно вдоль корпуса лодки. Все операции по подаче и запуску ракет осуществлялись в надводном положении и включали раскрытие и закрепление консолей крыла, раскрутку гироскопических приборов и ввод данных в автопилот. Старт был возможен при волнении моря до 2 баллов, хотя все понимали, что такого волнения в открытом море просто не бывает. Несмотря на то, что проект был утвержден, от него вскоре отказались, так как появились альтернативные крылатые ракеты, более подходившие для размещения на подводной лодке. Но сначала имел место рецидив: в 1952 г. опять вернулись к модификации "Ласточки" — 10ХН. Вопрос продвинулся так далеко, что для натурных испытаний выделили подводную лодку ”К- 51" военной постройки (к тому времени она имела новое обозначение "Б-5"). Техническое решение было стандартным: цилиндр-контейнер для хранения ракеты, стартовая ферма длиной 30 м под постоянным углом около 14°, стартовая тележка с твердотопливными ракетными ускорителями. Проблему, по которой отклонили проект "П-2", здесь уже учли: автопилот ракеты отрабатывал углы крена до 30°, учитывал дифферент подлодки до 4° и сам так включал цепь стрельбы, чтобы старт произошел при прохождении палубы горизонта по килевой качке. Однако, как было отмечено выше все эти работы стали не актуальными в связи с разработкой новых "морских" крылатых ракет. Другим новшеством по сравнению с "П-2" были складывающиеся крылья ракет. Точнее сначала ракета вообще хранилась без крыльев и только на пусковой установке их устанавливали на место (тот же путь прошли и палубные самолеты подводных авианосцев).