Линейные силы подводного флота
Шрифт:
Такими ракетами стали "П-10" фирмы Бериева и "П-5" фирмы Челомея. Верней пошел по проторенной дорожке и создал уже ставший традиционным комплекс крылатых ракет, включавших саму ракету, водонепроницаемый ангар и пусковую установку. Предполагалось в качестве носителей ракет, точнее одной ракеты, использовать переоборудованные подводные лодки проекта 611. Разработка проекта П-611 началась в 1955 г., когда уже плавала американская "Tunny" и явно была худшим се вариантом. Главным, не поддающимся коррекции недостатком "ангарного" размещения крылатых ракет, унаследованным еще от тех времен, когда там хранили самолеты, было безумно большое время нахождения подводной лодки в надводном положении. Требовалось какое-то радикальное, революционное решение, и его нашел Челомей. Он так же поместил свою ракету П-5 в водонепроницаемый контейнер, но этот контейнер служил одновременно и пусковой установкой, крылья ракеты раскрывались при выходе ее из контейнера автоматически. Сравнительно небольшие размеры стартового комплекса (длина контейнера около 12 м, а диаметр "в свету" — 1,65 м) позволил применять в качестве носителя средние подводные лодки пр.613 (проект П-613). После погрузки ракет в базе их дальнейшее обслуживание в морс нс предусматривалось, все операции по предстартовой подготовке, подъему контейнера на угол старта 15°, открытию крышек осуществлялись дистанционно. Таким образом, сам процесс старта, хоть и производился из надводного положения, но занимал минимально технически возможное время. Сама ракета имела автономную систему управления, включавшую в себя автопилот и барометрический высотомер и, таким образом, сразу после старта подводная лодка могла погрузиться. Главными недостатками этих крылатых ракет, а точнее всего комплекса подлодка-ракета, традиционно, как и у американцев, оставались надводный старт и относительно низкая точность стрельбы. Надводный старт в то время считался явлением совершенно нормальным, а что касается точности, то пути ее повышения также были хорошо известны — создание более совершенных автопилотов для ракеты и специальных навигационных комплексов для носителей. Первый путь реализовали в П-5Д внедрением доплеровского измерителя пройденного расстояния (раньше стоял обыкновенный временник) и сноса относительно курса. Если П-5 обеспечивала попадание в круг радиусом 3 км, то для П-5Д эта характеристика улучшилась в несколько раз. Кроме этого, ракета получила радиовысотомер, что обеспечило высоту полета над уровнем моря 250 м. Что касается лодочных навигационных комплексов, то фактически они появились гораздо позже. Впрочем, не надо забывать, что применение крылатых ракет по береговым целям, как нами, так и американцами изначально предполагало использование ядерной боевой части, в частности, для П-5 мощностью 650 кт. Естественно зона се поражения перекрывала ошибки наведения самой ракеты.
Крылатая ракета П-5 стала первой принятой на вооружение в отечественном подводном флоте. В качестве се носителей применялись подводные лодки пр.644 и пр.665. Все 12 кораблей этих проектов были переоборудованы из подлодок пр.613. Принципиально они отличались друг от друга схемой размещения ракет. В пр.644 использовались два контейнера, которые традиционно разместили за ограждением рубки. Пуск ракеты производился в корму,
Развитием П-5 стала унифицированная с ней по контейнеру ракета П-7, которая имела дальность стрельбы 1000 км, высоту полета 100 м и улучшенную точность стрельбы. Ее испытания прошли успешно, однако в 1965 г. все работы свернули — как и американцы мы пришли к выводу, что на том уровне развития техники наиболее перспективным оружием для нанесения ядерных ударов по территории противника является баллистическая ракета.
Так в США возник и зачах новый подкласс подводных лодок — носителей крылатых ракет. Их трудно отнести к подводным крейсерам в понимании времен Второй мировой. Скорее они являлись наследниками британского подводного монитора и японских подводных авианосцев. Но в Советском Союзе их история получила свое продолжение, и теперь речь пойдет об истинных подводных крейсерах.
Американская подводная лодка "Cask”.
Американская подводная лодка "Tunny".
Дело в том, что американцы на том этапе вообще потеряли всякий интерес к крылатым ракетам, так как советский ВМФ в то время не стоил того, чтобы изобретать новые средства поражения, а вот в Советском Союзе эти работы продолжили. На то были объективные причины. Логическая цепочка тут выстраивалась приблизительно следующим образом... Наряду с баллистическими ракетами и самолетами стратегической авиации, территории СССР реально могли достичь самолеты авианосной авиации, которые к тому же являлись носителями ядерного оружия. Бороться с этой угрозой гораздо рациональнее было не путем уничтожения средствами ПВО самих самолетов, а их носителя — авианосца. По опыту прошедшей войны успешно бороться с ними могли лишь авиация и подводные лодки. Причем, первые делали это успешнее, так как постоянно маневрирующий и хорошо охраняемый авианосец мог "подставиться" подводной лодке только случайно. Но у нас отсутствовали свои авианосцы, и мы могли рассчитывать только на самолеты берегового базирования, а это значит, что, когда авианосец противника войдет в зону действия береговой авиации, то он одновременно достигнет рубежа подъема своей авиации. Ситуация получалась патовой, даже с некоторым преимуществом авианосца, так как он знал направление угрозы и мог соответствующим образом построить свою систему ПВО. а вот береговой авиации его нужно было еще найти. Одним словом, авианосец требовалось уничтожить гораздо дальше от своего побережья, чем это могла сделать авиация берегового базирования того времени. Оставались только подводные лодки, но традиционного торпедного оружия тут было явно недостаточно. Вот тогда родилась идея вооружить их противокорабельными ракетами и поставить перед ними ту боевую задачу, ради которой еще четверть века назад строили исключительно линейные крейсера и те же авианосцы. Воистину линейные силы, но уже не главная ударная подводного, а всего военно-морского флота! И идея полностью состоялась. Первыми на вооружение поступили крылатые ракеты с надводным стартом П-6. Ее носителями стали дизельные подводные лодки пр. 651, а затем атомоходы пр.675. Контейнеры на этих кораблях размещались попарно побортно под палубой и перед пуском поднимались на угол старта. Опыт боевой службы показал, что подводные лодки, вооруженные П-6, вполне могут нанести внезапный удар по авианосцу. Со временем усиливалась система обороны американских авианосцев, совершенствовалась и ракета, вслед за П-6 появились ее значительно улучшенные варианты П-500 "Базальт" и П-1000 "Вулкан". Постепенно под них переоборудовали подводные лодки пр. 675. Однако все они имели один существенный недостаток, который к семидесятым годам стал уже неприемлем — надводный старт и телеуправление ракетой в полете. Это заставляло подводную лодку находиться на поверхности более 10 минут, что делало неизбежным ее обнаружение, а. значит, и высокую вероятность уничтожения. Эту проблему можно было решить только путем создания крылатых ракет с подводным стартом, имеющим систему управления АУ+СН (автономное управление + самонаведение). И такие ракеты впервые в мировой практике были созданы в Советском Союзе! Ими стали "Аметист", П- 120 "Малахит" и П-700 "Гранит". Теперь в борьбу с авианосным соединением противника могла вступить специально созданная группировка подводных лодок, где, как у эскадр надводных кораблей Второй мировой войны, существовали свои отряды и своеобразное разделение труда. Подводные лодки пр.670 вооруженные "Аметистами" с дистанции 80 км наносили внезапные удары по кораблям противоракетного барьера и противолодочным поисково-ударным группам дальнего охранения авианосцев. Подводные лодки пр. 670М с ракетами П-120 наносили удары с дистанции 120 км по ближнему охранению авианосцев и, наконец, подлодки пр.949 наносили главный удар по самому авианосцу ракетами П-700. Восьмидесятые годы были звездным часом подводных крейсеров, такого "почетного положения в обществе" они еще никогда не занимали. Возможный успех был столь очевиден, что практически все страны, строящие подводные лодки, стали принимать на их вооружение противокорабельные крылатые ракеты. В основном это американская "Гарпун" и французская "Экзосет", запускаемые из штатных торпедных аппаратов.
В это же время появляется второе дыхание у крылатых ракет предназначенных для поражения наземных целей, таких как американская "Тамахок" и отечественная "Гранат". За счет применения современнейших технологий точность попадания таких ракет в цель измеряется в метрах. Это позволило применять их для поражения точечных береговых целей обычной боевой частью. Однако подводные лодки оснащенные такими ракетами вряд ли уже можно отнести к подводным крейсерам, они стали просто подводной стартовой платформой.
Отходят в прошлое советские противокорабельные крылатые ракеты большой дальности вместе со своими носителями — нам уже нс до американских авианосцев, а другие с ними связываться и раньше не собирались. По видимому эра "линейных сил подводного флота" завершилась навсегда!
Подводная лодка "Grayback"
Подводная лодка "Halibut"
Подводная лодка "Halibut" перед спуском (вверху) и ее крылатые ракеты "Regulus".
Подводная лодка "Halibut"
Подводная лодка "Graybock".
| Элементы / тип подлодки | "U-139" | "U-142" | "U-151" | "UD" | "47" | XI |
| 1. Водоизмещение, т: | ||||||
| – нормальное надводное | 1930 | 2160 | 1510 | 3800 | 4100 | 2740 |
| нормальное подводное | 2480 | 2770 | 1870 | 4500 | 3630 | |
| 2. Размеры, м: | ||||||
| – длина наибольшая | 92 | 97.5 | 65 | 125 | ПО | 114.79 |
| – ширина наибольшая | 9 | 9.1 | 8.9 | 10.5 | 11.25 | 9.5 |
| 3. Главные механизмы: | ||||||
| – тип установки | дизель-электрическая | |||||
| – число дизелей | 2 | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 3500 | 6000 | 800 | 2400 | 6000 | 2200 |
| – число электродвигателей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 1780 | 2600 | 800 | 3800 | 3800 | 2200 |
| – число винтов | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| – запас топлива, т | 450 | 285 | 450 | 169 | ||
| 4. Скорость хода, узлы: | ||||||
| – надводная | 17.7 | 17.5 | 12.4 | 25 | 18 | 23.25 |
| – подводная | 8.1 | 8.5 | 5.3 | 9.5 | 9 | 7 |
| Дальность плавания, миль: | ||||||
| – надводная скоростью хода 22.7 узла | . | _ | _ | 4000 | ||
| – надводная скоростью хода 10 узлов | 13200 | 24000 | ||||
| – надводная скоростью хода 8 узлов | 12630 | 20000 | ||||
| – надводная скоростью хода 5,5 узла | 25000 | |||||
| – подводная скоростью хода 4.5 узла | 53 | 70 | 80 | |||
| – подводная скоростью хода 3 узла | 65 | |||||
| – подводная скоростью хода 2 узла | 129 | |||||
| 6. Время погружения, с: | 30 | 30 | ||||
| 7. Вооружение, число: | ||||||
| – 533-мм носовых ТА | 4 | |||||
| – 533-мм кормовых ТА | . | _ | 2 | |||
| – 500-мм носовых ТА | 4 | 4 | 2 | 4 | 4 | |
| – 500-мм кормовых ТА | 2 | 2 | 2 | 2 | . | |
| – 500-мм бортовых ТА | – | – | . | . | 4 | . |
| –
| 19 | 19 | 19 | 30 | 12 | |
| – 150/45 АУ | 2 | 2 | 2 | 3 или 4 | 4 | – |
| – 127/45 АУ | – | – | – | – | – | 2x2 |
| – 88/30 зен. АУ | 2 | 2 | 2 | 2 | . | |
| – 37/80 зен. АУ | – | – | – | – | – | 2 |
| – 20/65 зен. АУ | – | – | – | – | – | 1 |
| – гидросамолетов | • | “ | ||||
| 8. Экипаж, чел. | 62 | 96 | 56 | 104 | 100 | 110 |
| 9. Год вступления в строй | 1918 | _ | 1917-18 | . | . | _ |
| 10. Всего было в строю (постройке), ед. | 3 | (37) | 7 | – | – | – |
Дополнительные данные: "U-155" — "U-157" не имели 88-мм орудий.
| Элементы / тип подлодки | "К | "М" | "Х-1" | "Surcouf" |
| 1. Водоизмещение, т: | ||||
| – нормальное надводное | 1780 | 1650 | 2565 | 2880 |
| – нормальное подводное | 2450 | 1950 | 3660 | 4300 |
| 2. Размеры, м: | ||||
| – длина наибольшая | 103.6 | 90.2 | 107 | ПО |
| – ширина наибольшая | 8.6 | 7.5 | 9.1 | 9 |
| 3. Главные механизмы: | ||||
| – тип установки | котлотурбинно-электрическая | дизель-электрическая | ||
| – число паровых турбин | 2 | – | – | – |
| – число паровых котлов | 2 | – | – | – |
| – число дизелей | 2 | 2 | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 10000 | 2400 | 6000 | 7600 |
| – число электродвигателей | 2 | 2 | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 1400 | 1600 | 2600 | 3400 |
| – число винтов | 2 | 2 | 2 | |
| – запас топлива, т | 300 | 76 | ||
| 4. Скорость хода, узлы: | ||||
| – надводная | 23,5 | 14 | 18.5 | 18 |
| – подводная | 9,5 | 8.5 | 9 | 10 |
| 5. Дальность плавания, миль: | ||||
| – надводная скоростью хода 13.5 узла | 3000 | |||
| – надводная скоростью хода 10 узлов | 3840 | 12000 | ||
| – подводная скоростью хода 2 узла | ||||
| 6. Вооружение, число: | ||||
| – 550-мм торпедных аппаратов | . | . | 6 | |
| – 533-мм торпедных аппаратов | 8 | 6 | ||
| – 450-мм торпедных аппаратов | 4 | – | ||
| – 400-мм торпедных аппаратов | 10 | – | 2 | |
| – торпед | ||||
| – 305/35 АУ | i | – | ||
| – 203/50 АУ | 1 х 2 | |||
| – 132/ АУ | 2 | 2x2 | ||
| – 102/40 АУ | 1 | |||
| – 76/45 зен. АУ | 1 | – | ||
| – 37/60 зен АУ | * | " | 2 | |
| – гидросамолетов | 1 на М-2 | 1 | ||
| 7 Экипаж, чел | 48 | 65 | 121 | 109 |
| 8 Год вступления в строй | 1916-1917 | 1918-1920 | 1923 | 1932 |
| 9 Всего было в строю, ед. | 17 | 3 | 1 | 1 |
| Элементы / тип подлодки | "V-4" | "V-5" |
| 1 Водоизмещение, т: | ||
| – нормальное надводное | 2710 | 2730 |
| – нормальное подводное | 4080 | 3960 |
| 2 Размеры, м: | ||
| – длина наибольшая | 109 | 106 |
| – ширима наибольшая | 10,3 | 10,1 |
| 3 Главные механизмы: | ||
| – тип установки | дизель-электрическая | |
| – число дизелей | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 3175 | 5450 |
| – число электродвигателей | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 2400 | 2540 |
| – число винтов | 2 | 2 |
| 4. Скорость хода, узлы. | ||
| – надводная | 14.6 | 17 |
| – подводная | 8 | 8.5 |
| 5. Дальность плавания, миль: | ||
| – надводная скоростью хода 10 узлов | ||
| – подводная скоростью хода 2 узла | ||
| 6. Вооружение, число: | ||
| – 533-мм носовых торпедных аппаратов | 4 | 4 |
| – 533-мм кормовых торпедных аппаратов | ||
| – торпед | 14 | |
| 152/53 АУ | 2 | |
| – мин | 60 | |
| – гидросамолетов | 1 | – |
| 7 Экипаж, чел. | 86 | 89 |
| 8 Год вступления в строй | 1928 | 1930 |
| 9 Всего было it строю, ед. | 1 | 2 |
| Элементы / тип подлодки | "I-5" | "I-9" | "I-13" | "I-15" | "I-16" | "I-400" |
| 1. Водоизмещение, т: | ||||||
| – нормальное надводное | 2080 | 2434 | 2620 | 2198 | 2184 | 3530 |
| – нормальное подводное | 2921 | 4149 | 4762 | 3654 | 3561 | 6560 |
| 2. Размеры, м: | ||||||
| – длина наибольшая | 94.06 | 112 | 113.7 | 106.9 | 106.9 | 102.1 |
| – ширина наибольшем | 9.06 | 9.55 | 11.7 | 9.3 | 9.1 | 12 |
| 3. Главные механизмы: | ||||||
| – тип установки | дизель-электрическая | |||||
| – число дизелей | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 |
| – суммарная мощность, л.с. | 60(H) | 12400 | 4400 | 12400 | 1 2400 | 7700 |
| – число электродвигателей | г | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| – суммарная мощность, л.с. | 2600 | 2400 | 600 | 2000 | 2000 | 2400 |
| – число винтов | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 4 Скорость хода, узлы | ||||||
| – надводная | 18 | 23.5 | 16.7 | 23.6 | 23.9 | 18.7 |
| подводная | 8 | 8 | 5,5 | 8 | 8 | 6.5 |