Линейный корабль "Император Павел I" (1906 – 1925)
Шрифт:
12-дм. башни имеют броневые плиты толщиной 8 дм в передней части и с боков и 10 дм. в хвостовой части, крышу 2 и 1/2 дм. Башенный колодец защищен броней толщиной 5 дм. между верхней и жилой палубами и 4 дм. броней от жилой до нижней броневой палубы.
8-дм. башни имеют вертикальную защиту из броневых плит, толщиной 6 дм. в передней части, 5 дм. с боков и 7 дм. в хвостовой части. Крыша имеет толщину 2 дм. Башенный колодец между верхней и жилой палубой, защищен броней толщиной 4 дм.
Линейный
Шахты элеваторов и ручной подачи, выгородки над динамо-машинами выше нижней броневой палубы имеют броню толщиной 1и 1/4 дм.
Боевая рубка защищена 8 дм. броней (высота плит 7фт. 10дм.), броневая дверь 8дм; крыша 4 дм., пол Здм. Труба из рубки в центральный пост имеет диаметр 3 фт., толщину 4 дм. до жилой палубы и 1 дм. от жилой палубы до центрального поста. Дальномерно-ходовая рубка имеет броню 2 дм., (высота плит 7 фт. 1 дм.) крышу толщиной 2 дм. Диаметр рубки 16 фт. 4 дм. Кормовая боевая рубка имеет толщину брони 3 дм.; броневую дверь 3 дм., (высота плит—6 фт. 2 дм. Диаметр рубки 6 фт 2 дм. Крыша имеет толщину 1 и 1/4 дм. Броневая труба защищена броней толщиной 3 дм. только до верхней палубы.
Броня кожухов дымовых труб от жилой до верхней палубы 3/4 дм. и от жилой до навесной 1 дм. Броневые колосники машинных люков находятся на высоте верхней палубы, имея толщину 5/8 дм. и высоту 5 и 7/8 дм.
Защита от мин заключается в устройстве продольных противоминных переборок. Нижние переборки толщиною от 1/2 дм. до 3/8 дм. идут от 5-го стрингера до нижней броневой палубы между 28 и 86 шп., в кочегарных отделениях служат внутренней стенкой угольных ям, удалены от борта на расстоянии 8 и 1/2 дм. и укреплены вертикальными стойками с кницами, рассчитанными на соответственное давление столба воды (не прибегая к связи с бортами корпуса).
Верхние переборки толщиною от 7/8 дм. до 9/16 дм. находятся между нижней броневой и жилой палубами и образуют верхние бортовые коридоры на протяжении от 18 до 99 шп. Удалены от бортов на 7 и 1/4 фт.
Дельные вещи и внутреннее устройство
Якорей на корабле три, системы Холла: два весом по 450 пудов и один в 475 пуд. При уборке становые втягиваются в клюзы; запасной специального клюза не имеет и постоянно подвешен на пертулине под своей кат-балкой, которая расположена несколько сзади кат-балки правого станового якоря. Во избежание ударов во время качки, запасной якорь принайтовлен к скобам, укрепленным на борту.
Кроме якорей, корабль снабжен двумя стоп-анкерами системы Холла со штоками весом по 114 пудов и одним верпом в 32 пуда. Стоп-анкера принайтовлены к бортам позади катерных шлюпбалок, а верп лежит на особых кронштейнах, приклепанных к борту 120 мм каземата против правого крана. Соответственно числу якорей на корабле имеется три каната, два по 150 саженей и запасной в 100 саженей толщиной 2 и 3/4 дм. Вес становых якорей по 1950 пудов, запасного 1300 пудов. Вес одной сажени каната 13 пуд, длина звена (по внутреннему диаметру) 11 дм., ширина 4 дм., вес 2 пуда. Соединительная скоба весит 4 и 3/4 пуда, якорная 8 и 1/2 пуда, фертоинговая 50 пудов.
Большой вес каната значительно увеличивает держащую силу якоря, но за то и сильно затрудняет все работы с ним, требуя при этом неослабного внимания и большой осторожности.
Чтобы канат не скручивался, впервые и в последние смычки введены вертлюги. Необходимо заметить, что первоначально вертлюги в первых
Во избежание подобных случаев, могущих привести к потере якоря и катастрофе с людьми, в настоящее время во всех первых смычках вертлюги перенесены так, что при убранном якоре занимают место несколько впереди палубного клюза, а подтягивание каната в последнюю минуту производится самым малым ходом, причем для своевременной остановки брашпиля на одном из ближайших к якорю звеньев накрашена белая полоса, занимающая определенное положение, когда якорь на месте.
Канаты от становых якорей, выходя из якорных клюзов на верхнюю палубу, идут на стопора Легофа, затем проходят через клюзы в верхней палубе на брашпили и от них по трубам мимо палубных стопоров спускаются в свои канатные ящики, между которыми расположен значительно меньших размеров третий ящик для запасного каната.
Для подтягивания и отдачи канатов в жилой палубе установлено два брашпиля, приводимых в действие паровыми двухцилиндровыми машинами. Приводы для управления машинами выведены на верхнюю палубу. Передача от машины к шпилю двойная, что позволяет пускать его с большей или меньшей скоростью при том же числе оборотов машины. Для ручного действия шпилями, а через них и брашпилями, в дромгетах шпилей сделаны гнезда, в которые вставляются вымбовки.
Для подтягивания буксиров, перлиней и швартовов с кормы, на юте установлено два паровых шпиля такого же типа, как и на баке. Машины кормовых шпилей помещаются на нижней броневой палубе в 10 командном отделении, а приводы для управления ими выведены на верхнюю палубу.
Судовая церковь построена во имя Св. Апостола Павла, день которого, 29-го июня, почитается судовым праздником. Благодаря личному участию и особой внимательности, проявленной в устройстве церкви Начальником Балтийского Завода господином П.Ф. Вешкурцевым, она отличается изяществом и художественным выполнением икон и алтаря, который сделан из карельской березы в сочетании с белым дубом.
В 1912-13 гг. церковь обогатилась пожертвованиями старосты Кронштадтского Андреевского собора Я.К. Маркова, который принес в дар икону Св. Апостолов Петра и Павла, Св. Евангелие, хоругви и облачение. Тогда же на пожертвования личного состава корабля приобретен большой образ Св. Николая Чудотворца.
На время Богослужения церковь собирается в жилой палубе на правой стороне IV командного отделения. В разобранном виде алтарь и вся церковная утварь хранится в церковной каюте, которая расположена тут же и вполне заменяет собою ризницу береговых церквей, что является большим удобством, редко достигаемым на кораблях. В жаркие летние дни церковь собирается в среднем 8-дм. каземате на левой стороне.
Судовой лазарет расположен вдоль левого борта, отделяется продольной переборкой от 4 командного отделения имеет размеры: 8 х32х8,5 фт., объем 2176 куб. фут. В нем находится 18 коек, расположенных одна над другой поперек судна. Могут быть поставлены еще две добавочные койки, которые сняты, чтобы очистить место для обеденного стола. В верхней палубе находятся три иллюминатора, пропускающих очень мало света. Благодаря этому, приходится пользоваться все время искусственным освещением. Вентиляция электрическая, вдувная и вытяжная.