Линкоры Британской империи. Часть 7. Эпоха дредноутов
Шрифт:
Механизмы:турбины «Браун Кэртис», мощность турбин 85 000 л.с. = 28 уз, 4 вала
Котлы:39 фирмы «Бабкок» и «Уилкокс»
Запас топлива:угля 3 320 / 450 т, нефти 3 480 / 450 т
Экипаж,чел. 1121
Конструкторы:И.Л. Аттвуд
Линейный крейсер «Тайгер» Схема бронирования
Особенности:1) самый большой и самый быстроходный корабль
2) единственный британский линейный крейсер со 152-мм орудиями;
3) последний британский большой корабль, работавший на угольном топливе.
В январе 1911 г. японское правительство вызвало всеобщее удивление, заказав линейный кейсер «Конго» фирме Виккерса со сроком строительства два с половиной года. Хотя в течение последних шести лет японцы сами строили свои большие корабли, они захотели воспользоваться последними достижениями британского судостроения при постройке серии из 4 больших линкоров, взяв за прототип британский образец. «Конго», заложенный в мае 1912 г., на месяц раньше «Тайгера», можно назвать линейным крейсером – вариантом «Эрина», построенного потом для Турции и получившего имя «Решадие». Его водоизмещение 27 500 т, вооружение состояло из 8 14-д и 16 152-мм орудий и 8 533-мм торпедных аппаратов, проектная скорость 27,5 уз (мощность машин 64 000 л.с.). Защита в общем была лучше, чем у «Лайона». Номинальный запас топлива 1 200 т, максимальный запас угля 4 000 т, нефти 1 000 т.
Водоизмещение 27 500 т
Вооружение: 8 – 14-дм орудий 16 – 152-мм орудий 8 ТА
Бронирование, мм: пояс – 203-76, верхний пояс – 152, батарея – 152, барбеты – 254, башни – 229
Мощность механизмов 64 000 л.с.
Скорость 27,5 уз
Поскольку это был первый иностранный большой корабль дредноутной эры с орудиями крупнее 12-дм калибра, проект «Конго» вызывал большой интерес, особенно на предмет расположения четырех орудийных башен и усиленной противоторпедной артиллерии. Его превосходство над «Лайоном» было очевидным, и не возникало сомнений по поводу строительства четвертого корабля этого типа, всестороннее улучшение которого было налицо.
Хотя «Тайгер» сначала называли увеличенным «Куин Мэри», были предприняты шаги для увеличения мощности его машин с 85 000 л.с., позволявшей развивать скорость 28 уз, до 108 000 л.с., обеспечивавшей 29-30 уз. Влияние «Конго» можно заметить и в общем расположении корабля. Совет Адмиралтейства одобрил общие чертежи проекта в августе 1911 г., а окончательные – в декабре. Корабль строился 18 месяцев и в октябре 1914 г. вступил в строй в Клайдбэнке, где до этого на нем и днем и ночью велись достроечные работы.
Линейный кейсер «Конго» Схема бронирования
Величие военного корабля зависит от мощи его корпуса, грозного строя орудий, гармонирующих с пропорциональным расположением мачт и дымовых труб. На «Лайоне» и «Кинге Джордже V» большие, имевшие в сечении эллипс, дымовые трубы выглядели массивно и асимметрично радом с рангоутом. На «Айрон Дюк» установили полноразмерную треногу и вернулись к круглым дымовым трубам равной с мачтами высоты, это было сделано для симметрии, однако общее впечатление внушительности несколько потерялось. Но на «Тайгере» этот «ансамбль» был так же тщательно спланирован, как и на «Кинге Эдварде VII».
«Скорость и красота были в нем связаны воедино. Самые высокие идеалы гармоничного и мощного корабля владели художественной натурой его конструктора. Где бы корабль не появлялся, куда бы не заходил, он радовал глаз моряка, и я знаю тех, кто преодолевал мили только ради того, чтобы полюбоваться красотой его линий. Это был последний военный корабль, отвечавший представлениям моряков о том, как должен выглядеть корабль, и он блестяще воплощал в себе этот идеал. Рядом с ним другие броненосцы выглядели как плавающие заводы. Каждый из тех, кто служил на нем, будет вспоминать о «Тайгере» с гордостью и восхищением его красотой.»
К большому сожалению, перенос в 1918 г. брам-стеньги на опору кормового подъемного крана изменил силуэт корабля так же, как искривленные брови испортили бы лицо классической красоты.
Хотя длину корпуса оставили такую же, как у «Лайона», ширину увеличили на 0,6 м, а осадку на 0,15 м, добавив 2 150 т к первоначальному водоизмещению, которое достигло 28 500 т; при полном проектном водоизмещении 35 160 т осадка составила 10,36 метров! Высота надводного борта в носу была 10,46 м, в середине корабля – 9,53 м, в корме – 6,02 м.
На «Тайгере» построили трехъярусный мостик, как на «Айрон Дюк», однако позже он был поднят над уровнем дымовой трубы, когда платформы постов управления, расположенных на мачте, увеличили и добавили новые марсы, заменившие топ мачты.
В добавление к основному грузовому кран-балке между первой и второй дымовыми трубами установили меньшие, которые несли прожекторные площадки наверху – отличительная черта «Тайгера», перенятая от американских дредноутов.
Изменение позиции башни «Q» позволило увеличить сектор обстрела до 60° в нос и 90° в корму на каждый борт, а размещение котельных отделений в середине корабля позволило получить свободное пространство 22,9 м между орудийными стволами и башней «X», которое считалось достаточным для ведения огня прямо по корме. Оно также служило в целях безопасности, поскольку теперь обе башни не могли быть выведены из строя взрывом одного снаряда – как это случилось в бою у Доггер-банки, когда на «Зейдлице» близко расположенные кормовые башни были выведены из строя одним попаданием, вызвавшим пожар в обоих артиллерийских погребах.
Главные орудия возвышались над водой при нормальной осадке: башня «А» – 11,9 м, «В» -14,3м, «Q» – 11,9 м, «Y» -7,6 м. Так как палуба полубака простиралась в корму за башней «Q», 152-мм орудия могли находиться в середине корабля в гораздо лучшей позиции для ведения огня, чем на «Айрон Дюк», хотя орудийные порты все равно должны были хорошо защищаться от воды во время похода корабля в открытом море. Огонь в кормовых секторах был обеспечен ближайшими к корме орудиями, при этом два шельтердечных казематных орудия могли стрелять только по борту и в нос. Батарейные орудия имели угол наведения от 80° в нос до 40° в корму.