Линкоры Британской империи. Часть 8. Последние властелины морей
Шрифт:
Схема бронирования и разделение на отсеки повторяла «Кинг Джордж V», но из-за увеличения водоизмещения пришлось увеличить длину пояса. Переборки между главными отсеками были достаточно толстыми. Доступ в отсеки обеспечивался только через вертикальные шахты.
Так же, как на линкорах типа «Кинг Джордж V», машинные и котельные отделения разделялись на четыре самостоятельных эшелона, каждый из которых работал на один вал. Проектная мощность главных механизмов «Вэнгарда» составляла 130 000 л.с., при этом скорость полного хода достигала 30 уз. Однако, из-за имевшейся перегрузки весьма сомнительно, чтобы этот линкор развил бы проектную скорость.
Внешний
Схема бронирования линейного корабля «Вэнгард»
Продольный разрез линейного корабля «Вэнгард»
1 — кладовые различного назначения; 2 — кубрики и санитарно-бытовые помещения личного состава; 3 — погреба 381 -мм снарядов; 4 — перегрузочные отделения 381 -мм зарядов; 5 — башни 381-мм орудий; 6 — 40-мм установка STAAG автоматов «Бофорс»; 7 — ходовая рубка; 8 — боевая рубка; 9 — ходовой мостик; 10 — контрольно-дальномерный пост орудий главного калибра с РЛС «тип 274»; 11 — шахты вентиляции котельных отделений; 12 — стабилизированный пост наводки Mk VI с антеннами РЛС «тип 275»; 13 — дымоходы; 14 — шахты вдувной вентиляции машинных отделений; 1 5 — шахты вытяжной вентиляции машинных отделений; 1 6 — стабилизированный пост наводки Mk IV 40-мм автоматов; 1 7 — 40-мм установка Mk VI автоматов «Бофорс»; 1 8 — жилые и санитарно-бытовые помещения офицеров; 1 9 — румпельное отделение; 20 — погреба 381 -мм снарядов; 21 — погреба 133-мм снарядов; 22 — пост энергетики и живучести; 23 — погреба 133-мм зарядов; 24 — кормовое машинное отделение; 25 — кормовое котельное отделение; 26 — носовое машинное отделение; 27 — носовое котельное отделение; 28 — центральный пост управления огнем зенитной артиллерии; 29 — боевой информационный пост; 30 — центральный пост управления огнем орудий главного калибра; 31 — центральный пост связи
Системы кондиционирования в машинных и котельных отделениях позволяли комфортно чувствовать как при арктических, так и при тропических температурах.
Этот линкор обладал прекрасными мореходными качествами, являлся сухим и устойчивым кораблем практически в любую.погоду. В сентябре 1953 года, во время совместных учений с американским флотом, отмечалось следующее: волны захлестывали бак «Вэнгарда» и разбивались о волнолом, в то же самое время на американском линкоре «Айова» («Iowa») волны проходили по всей верхней палубе. Крен американского корабля достигал 26°, британского — лишь 15°.
Линкор построили в Клайдбэнке (октябрь 1941 года — апрель 1946 года). С февраля по май 1947 года корабль совершил поход с королем на борту в Южную Африку. В 1947— 1948 годах на нем провели ремонт в Девонпорте. В январе — июле 1949 года «Вэнгард» входил в состав Средиземноморского флота. По завершении этой службы корабль использовался для проведения специальных испытаний. В ноябре 1949 года линкор стал учебным кораблем в Портсмуте, но во время походов и учений выполнял функции флагманского корабля Флота Метрополии. В октябре 1954 года «Вэнгард» поставили на ремонт в Девонпорте. После его завершения он нес службу в качестве флагманского корабля резервного флота. Периодически передавался в распоряжениеО НАТО. Разобран на металл в 1960 году.
С «Вэнгардом» завершилась эпоха артиллерийских бронированных кораблей. В настоящее время классическое сражение линейных флотов невозможно и линкоры типа «Кинг Джордж V» были проданы на слом. Те из нас, кто помнит броненосцы с парусным вооружением, находившееся в резерве, и те, кто видел развитие британских линкоров, начиная со старого «Ройял Соверен», могут заявить немного патетически, что они были наиболее чудесным из того, что человек когда-либо отправлял в море.
Плохая управляемость броненосцев при плавании под парусами являлась постоянной головной болью для их командиров. Эти люди прошли обучение на парусниках, и они не понимали, почему корабли с великолепно рассчитанными характеристиками корпуса, прекрасно выглядящие, как «Минотавр», имевшие хороший набор парусов, не показывают тех результатов, которых они должны достигнуть.
Э.Рид заявил, что если бы не ограничение, налагаемые Бюро, то он мог бы спроектировать броненосный корабль, который под парусом ходил бы также хорошо, как и неброненосный. Но Бюро продолжало настаивать на своем, и Б.Барнаби получил задание разобраться с этой проблемой и предоставить доклад, что он и выполнил, предоставив отчет о поведении броненосцев под парусами и сколько их потребуется для улучшения положения.
В этом отчете Б.Барнаби разбил корабли на три категории:
1-я: «Уорриор», «Блэк Принс», «Ахиллес» («Ahilles»), «Монарх», «Кэптен» («Capitain»), «Геркулес» и «Султан» («Sultan»);
2-я: «Дифенс», «Резистенс», «Гектор» («Hector»), «Вэлиент», «Ройял Оук». «Оушен», «Каледония» («Caledonia»), «Принс Консорт» («Prince Consort»), «Минотавр», «Азинкур», «Нортумберленд», «Ройял Альфред» («Royal Alfred»), «Зеалус» («Zealous»), «Рипалс», «Лорд Уорден» («Lord Warden») и «Лорд Клайд» («Lord Clyde»);
3-я: «Фаворайт» («Favorite»), «Пеллес» («Pallas») и «Пенелопа».
Б.Барнаби показал, что на обычных парусных кораблях площадь парусов на тонну водоизмещения в среднем колебалась между 0,57 и 1,29 м^2, а на броненосцах этот показатель составлял 0,30 м^2. Исходя из этого, для улучшения управляемости следовало удвоить парусность броненосцев. Площадь их парусности в среднем должна была достигать от 2,57 до 3,72 м^2. На «Геркулесе», например, этот показатель составлял 2,01 м^2. Иначе говоря, площадь его парусности должна была быть 4621 м^2, фактически этот корабль нес паруса общей площадью 2683 м^2. Если парусность сделать оптимальной, то необходимо было увеличить высоту мачт, что неблагоприятно сказалось бы на остойчивости корабля, то есть при том же самом водоизмещении, длине и осадке, ширину надо увеличить до 20,12 м. Ухудшились бы условия работы экипажа, корабль становился бы слишком остойчивым и превращается в очень плохую платформу для орудий.
Быстрый рост размеров линкоров в эпоху дредноутов, к несчастью, не сопровождался увеличением числа доков, рассчитанных на их длину и ширину. Даже в 1914 году только два правительственных дока на восточном побережье могли принять «Дредноут» или «Инвин-сибл» — новый док в Чатеме и плавучий док в Ширнессе. Чатемский док можно отнести в этот список с некоторой натяжкой, так как самыми большими кораблями, которые в него могли войти, были броненосцы типа «Лорд Нельсон». Работы на новой верфи в Розайте завершались, там находились три дока, также строился плавучий док в Инвергордоне. На частных верфях имелся один большой плавучий док в Хеббурне-он-Тайн
Это было все, чем располагал британский флот для обслуживания 22 линейных кораблей и восьми линейных крейсеров в ожидании сражения в Северном море. Такое положение сохранялось до готовности доков в Инвергордоне и в Розайте.
Но с точки зрения конструкторов основное зло крылось не в недостаточном числе доков, а в их ограниченной ширине. В то время, как американцы могли себе позволить строить линкоры типа «Вайоминг» («Wyoming») водоизмещением 26 000 т и шириной 28,4 м и типа «Нью-Йорк» («New York») водоизмещением 27 000 т и шириной 29 м, сэр Филип Уоттс удовлетворялся шириной «Орайона» в 26,97 м. Современник «Орайона», германский «Кайзер» был на 6,1 м короче британского корабля, но на 2,1 м шире. Форма корпуса британских кораблей позволяла иметь нормальную метацентрическую высоту, и скорость, при той же мощности энергетической установки, выше на 0,5 уз. Но было ясно, что большая ширина корабля позволяет произвести более удачное разделение на отсеки и обеспечить лучшую защиту от торпед вне продольной противоминной переборки. Следует отметить, что ширина германских кораблей того периода отчасти тоже ограничивалась показателями Кильского канала, осадка их не могла превышать 8,23 м.