Лузер
Шрифт:
И так, пароход. В длину примерно сорок шагов моих, от носа до кормы. Небольшая надстройка посередине палубы. Иллюминаторов нет, зато имеются обычные окна, пусть и не большие, но есть возможность их прикрывать деревянными щитами. Внутри, похоже, каюта. Возможно капитанская. Там всё вверх дном перевёрнуто, как будто в спешке искали что-то или даже обыскивали. Сама палуба, кстати, кровью сильно изгваздана. Потом разберёмся. Сверху надстройки, что-то вроде мостика. Нечто больше на скворечник похожее. Несколько рычагов всего. Привычного штурвала нет. Позади надстройки, практически вплотную к ней, высокая труба, из которой слабо парит. Два трюма, сейчас закрыты крышками. Мачты отсутствуют за ненадобностью, вместо них, возле каждого трюма, стоит Г - образная загогулина. Наверно поворотная. До центра проёма грузовой горловины достаёт и за борт тоже. Корявенько конечно, но погрузиться вполне можно. Всё не руками таскать. Это уже прогресс. На баке, сарайчик небольшой, прикрывающий горловину люка, через который, по крутому трапу, мы попали в помещение для экипажа и скорее всего пассажиров, так как кроме кубрика на десяток койко-мест, имелось ещё четыре небольших каюты. А может, это каюты, для командного состава - не суть. Нам не принципиально. Убранство скудное, без изысков. Выспаться можно, а более и не предусматривалось. Камбуз тоже тут нашёлся. Как работает варочная плита, пока непонятно. Ладно, тоже потом. В кубрике три трупа. Слава богу, ещё не вставшие. Впрочем, возможно, эти и не должны были встать. Торчащие в затылках, легко узнаваемые болты, красноречиво говорят, что это охрана, которую тихонько кокнули прошлой ночью. Так нам же легче. Кстати, тут тоже вся палуба, щедро залита чьей-то кровушкой и явно не с этих троих
Глава 12
То, что это был именно гном, я понял не сразу. Обычный с виду мужик. Рыжий такой. Весь рыжий в смысле. С головы до пяток. Он был в одних подштанниках, потому растительность на теле, трудно было не заметить. Шерстистый, что тот орангутанг. А где шерсти нет, кожа покрыта веснушками. Впрочем, места без шерсти, сложно было найти. Бородища, когда-то видимо ухоженная, а сейчас спутанная и свалявшаяся комками, ещё и кровью измазанная. Собственно, он весь был избит. Живого места на теле не наблюдалось. Измождён сильно. Одной ногой, посредством весьма толстой цепи, бедняга был прикован у правой, паровой машины. С тем расчётом, чтобы не доставал до инструмента и органов управления. Он тут, похоже, кто-то вроде обслуживающего персонала. По мере надобности, видимо, направляли на исполнение необходимых действий, как то ремонт или, например управление работой механизмов. Если честно, не ожидал я его увидеть, а потому, когда он выскочил на меня, размахивая кулаками и завывая, отработал на рефлексах. У меня всегда так. Меня даже в армии, по ночам не разыгрывали. Я ведь сначала бью, а только потом просыпаюсь. У всех людей, реакция на внезапную опасность разная. Кто-то орать начинает, если напугать, кто-то в ступор впадает, а я вот бью сразу. Это не осознанное. Просто защитная реакция такая. Вот и теперь, с перепугу, зарядил стальной рамкой, складного приклада, прямиком в лоб этому странному созданию. Ну, а чего он выскакивает как чёртик из табакерки? Я ж действительно думал, что очередной зомбарь, грабалками своими размахивает. Сами посудите. Чужой мир, кругом опасность, трупы в кубрике, падальщики на берегу и так от каждого шороха вздрагиваю, а тут это, рыжее, волосатое, завывает, лапами машет, харя в кровище, зенками вращает. И всё в полумраке машинного отделения, где постоянно что-то шипело, капало и поскрипывало. Пусть спасибо скажет, что пулю ему в глаз не засандалил.
Кроме этого странного товарища, более ни одной живой души не нашли. Как он тут вообще не окочурился? Жарища стоит в машинном отделении....., если скажу что градусов под семьдесят, не шибко ошибусь, хорошо, если не больше. Оно и в нашем мире так, особенно когда пароход в тропиках работает. Из ЦПУ хоть не выходи. ЦПУ, это Центральный Пост Управления, в машинном отделении. Помню, в южной части Китая работали, тогда ещё в должности третьего механика трудился. Как раз выгружались. Из четырёх вспомогательных дизелей, три в работе и один в резерве. Ну и по извечному закону подлости, один дизель встал колом. Выгрузку останавливать нельзя. В работу включился запасной. Работа продолжается. Но ведь никто не застрахован от очередной поломки. Техника есть техника. Ну как следующий гавкнет? Такого допускать нельзя, а значит, срочно ремонтируем вышедший из строя механизм. Резерв всегда должен быть. Как мы это делали мало кому интересно, я о другом хотел рассказать. Жара стояла такая, что брошенный на палубу гаечный ключ, через несколько секунд, нагревался так, что взяв его снова в руки, легко можно было сильно обжечься. И это я не преувеличиваю. Так и было. Более десяти минут, возле дизеля, невозможно находиться. За это время, комбинезон промокал насквозь от пота, а голова отказывалась соображать. Работали по двое, в авральном режиме, я с мотористом, секонд в паре с токарем, каждые десять минут сменяя друг друга и одежду. (Секонд - слово из морского сленгового лексикона, обозначающее должность второго механика). Пока один комбез мокнет на теле, сменный сохнет на леерах возле ЦПУ. К тому моменту, как наступала наша с мотористом очередь вялиться под кондиционером, одежда успевала высохнуть. Вдувная вентиляция помогала мало, вернее если б её не было, то совсем бы худо пришлось, вплоть до перегрева оборудования и механизмов. Блин, опять в воспоминания ударился. Нет больше того мира. Нам о тутошних реалиях думать надо. А реалии эти таковы, что о вентиляции принудительного типа, местные кораблестроители не подумали. Короче, жарко тут. Как в бане, хоть прямо сейчас берись за веник. На улице солнышко припекает, а тут котёл кайфу добавляет. Вон он стоит, да еще без теплоизоляции. Жаром от него прёт, в аду черти от зависти дохнут. Моментом взопрел. Надо этого бедолагу, вытаскивать отсюда, чтобы кони не двинул. Проблема в том, что он прикован, а инструмента под рукой нет. Щупаю пульс на шее. Вроде жив. На лбу шишка наливается синевой, обещая превратиться в 'рог' приличного размера. Машки рядом уже нет. Малодушно слиняла на палубу. Не понравилось ей тут.
– Во жара!
– Озвучивает общую мысль Елена.
– Так и тепловой удар схватить не долго.
– Ладно, давайте все наверх. Лен, ты сходи, скажи там, пусть народ выгружается из лодок, да барахло поднимает на борт.
Девушка, облегчённо вздохнув, быстро покидает машинное отделение.
– Иваныч. Давай, принимай хозяйство. Возьми несколько человек и трупы за борт смайнайте. Потом, осмотр жилых помещений и кладовых.
– А где тут кладовые?
– Так поищи. Должны быть. Не могут не быть. Где-то ж они запас продуктов держали, питьевую воду. В трюма тоже суньтесь. Гляньте, есть ли там груз, если есть, разберись что это. Ефимовне скажи, пусть напрягает народ на уборку. Нужно навести порядок. Кровь отмыть там, всё по местам расставить. Ну и на камбузе пусть разбирается.
– А сам чем займёшься?
– Да тут пошарюсь. Должны быть инструменты. Механизмов много, значит, их ремонтировать надо. Нужно ж как-то этого узника освобождать. Так парни, - обращаюсь к Константину и Дмитрию, - вы заступаете на вахту. Один на бак, другой на корму. Смотреть в оба. И да, найдите, какую-нибудь верёвку. Свяжем это волосатое чудо пока, от греха подальше. Не бить же его всякий раз в лоб, эдак и прибить не долго.
Инструменты нашлись. На наши похожи только от части. Видно, что технический прогресс тут, только начал своё триумфальное шествие. Всё достаточно примитивно. Хорошо хоть резьбовые соединения освоили. На это я сразу обратил внимание. Вот только гайки у них не шестигранные, как мы привыкли, а круглые, с вертикальными шлицами. Гаечные ключи, в виде серпа, с зацепом выполнены. В советские времена, похожие ключи, в бардачке велосипеда, обязательно лежали. Хотя на нашем флоте, тоже довольно часто встречаются круглые гайки и подобный инструмент. Но не повсеместно используются, а только в специфических местах. Тут же, всё в подобном стиле выполнено. Не очень удобно. А вот зубило большое и кувалдочка, один в один как у нас. Это такой инструмент, что он в любом мире идентичен будет. Сложно придумать лучше. Полчаса долбёжки и заклёпку удалось срубить. Можно б было и быстрее управится, если в тиски зажать, но нога этого шерстяного парня мешает, да тисков нет, или я их просто не нашёл. Короче справился с задачей. Чудо волосатое даже не пошевелилось. Видимо хорошо прилетело в лоб прикладом. Выволок тело на воздух. Пот градом. На палубе народ суетиться. Что-то куда-то тащат. Два мужика......, по именам всех не запомнил ещё, где-то надыбав вёдра с привязанными к ним верёвками, черпают воду за бортом и таскают в сторону кубрика. Оттуда слышится гулкий голос Ефимовны:
– Кто так моет? Дома тоже так делала? Ах, клиниговую компанию вызывала? Ну, извини милая, нет тут таких организаций и маникюрных салонов тоже нет, поэтому бери-ка ты ветошь в свои нежные ручки и три, да почаще её споласкивай. Можешь даже поплакать, мужикам не так часто воду таскать придётся. Ничего, привыкнешь. Тяжело первые десять лет, поверь, я знаю что говорю.
Понятно. За этот фронт работ, можно не беспокоиться. Пристроил рыжего обезьяна в тенёк, возле горловины носового трюма. Здоровый чёрт. Ростом под метр семьдесят с копейками всего, зато в плечах косая сажень. Да и вообще, весь он какой-то квадратный, скорее даже кубический. Что в длину, что в ширину, что в толщину. А ещё тяжёлый. Пока допёр из машинного отделения по крутым трапам на палубу, проклял всё. Пусть тут полежит, охолонёт на сквознячке, а я пока осмотрю помещение надстройки. Сунулся было в дверь, но меня бесцеремонно выставили обратно. Единственное что успел заметить, более или менее наведённый порядок. Помещение оккупировали Полозова и моя дочь. Ясно, женский разговор по душам. Елена обещала провести беседу. Мне действительно сейчас лучше туда не соваться. Семнадцатилетний подросток, сам по себе не подарок, в силу возраста и гормональных штормов в организме, плюс ещё я, возникший из ниоткуда, через много лет, со своей любовью и опекой. Далее, добавляем ранее произошедший катаклизм, да потерю матери, потом мертвяки, орки, ночная бойня......, моё кровавое выступление - короче досталось ребёнку и не мне в скорую психологическую помощь играть. Не умею я. Только хуже сделаю. Тут вон взрослые, с устоявшейся психикой, как пришибленные ходят, чего говорить о неокрепшей психике подростка - девочки. Пойду.
Снова спускаюсь в машину. Свитер, правда, стянул с себя. Духота, тельник хоть выжимай. Но снимать и его, побоялся. Хорошего освещения нет, зато горячих механизмов и труб под давлением, сколько душе угодно. Обжечься плёвое дело. Так, что мы тут имеем? А имеем мы один котёл и как я уже говорил, две независимые паровые машины. Одна работает на левый борт, вторая на правый. Не очень понял, зачем именно такая схема. А потом дошло. Для того, чтобы точно убедиться в верности своей догадки, походил по судну, в поисках рулевого устройства, даже на всякий случай заглянул за борт, со стороны кормы. Привычного руля не нашлось. Вообще. Никакого. На мостике имеется, (это я про тот тесный скворечник, что стоит на крыше надстройки), два независимых органа регулировки подачи пара в цилиндры. То есть, управление как на танке. Добавил овса на правое гребное колесо, пароход пошёл влево, ну и наоборот, а уравняв скорости обоих, удерживает прямолинейное движение. Непривычно. А с другой стороны, в этом случае, манёвренность увеличивается, ведь судно практически на месте может, как танк развернуться, особенно если машины враздрай раскрутить. Как по мне, так лишнее это. Да и вообще гребные колёса малоэффективны. Ладно, тут всё понятно. Техника не сложная, изготовленная очень примитивно, но при этом добротно и качественно. Явно не экономили на материалах. Однако меня сейчас больше интересует, способ получения пара.
Бочка котла, как я уже заикался, изоляции не имела. От неё несло нестерпимым жаром. Пока не загляну внутрь, судить, конечно, сложно, но сдаётся мне, конструкция простейшая, без каких либо изысков. Как говорится просто бочка, а в ней просто вода, которую что-то очень эффективно нагревает. В нашем мире, разновидностей конструкций котлов масса. Но это как раз и делается для того, чтобы увеличить КПД, при минимальных затратах топлива. Тут по ходу, с этим не заморачиваются, мана халявная. Нашёлся и измерительный прибор рабочего давления. Тут ребята, пошли по нашему пути. Примитивный, но вполне себе манометр, только не круглый стрелочный, а плавно изогнутая, возможно латунная или бронзовая труба, на торце которой торчит заострённый штырь, а напротив того штыря табличка с рисками делений, кстати тоже изготовленная из того же металла. Почему я так решил? Да просто цвет похож. За точность выводов не поручусь. На глаз, состав сплава определять, не учен. Одно понятно, материал выбран, для большей упругости. Чистая медь, подобным качеством почти не обладает - слишком мягкая. А тут именно упругость важна, ведь давление пара, попадая в трубу, старается её разогнуть. Чем больше давление, тем сильнее разгибается труба, а штырь-указатель на её конце, соответственно перемещается, указывая на риски шкалы. Наши манометры выглядят иначе, что внешне, что конструктивно, но общий принцип тот же.
Ну и где тут источник тепла? Дымовой трубы-то нет, если не считать ту, из которой пар клубится, впрочем, топки под котлом тоже не наблюдается. Бочка котла, в диаметре метра полтора и в длину три, расположена горизонтально поперёк корпуса. С обоих торцов, торчит что-то вроде трубы, проходящей насквозь и заглушенной лючками. Хочется глянуть внутрь, но опасно. Давление пара велико и хотя я уверен, что в этой трубе его нет, ну его к лешему на всякий случай. К одному из лючков, имевшему сложный рисунок на своей поверхности, прикреплена некая конструкция, в которой светятся серебром, несколько вставленных в держатели кристаллов. Если быть точным, четыре штуки. Кристаллы похожи на те, что Кар вырезал из трупов голодных кошаков, только размером вполовину меньше и имеющих простенькую огранку. Скорее всего, для удобства крепления. Так же имеется рукоятка, при помощи которой, эта конструкция проворачивается вокруг своей оси. Рукоятка стальная, имеющая деревянную изоляцию - значит, специально сделана, чтобы не обжигаться. Пробую провернуть немного. Щёлк. На удивление легко получается это сделать. Часть линий рисунка на лючке, засветилась серебром. Подождём маленько, понаблюдаем. Через минуту заметил, что индикатор давления, стронулся на миллиметр. Ага. Работает. Усиливаю восприятие магического диапазона зрения. Сквозь металл котла, пусть и слабо, но вижу уходящие от лючка, вглубь трубы светящиеся линии. Очень интересно, а если так? Поворачиваю конструкцию с кристаллами ещё на щелчок. Светящихся линий сложного рисунка, становится больше. Провернул до упора и, убедившись, что абсолютно весь орнамент, нанесённый на поверхность металла, наполнился маной, возвращаю рукоять в прежнее положение. Вот значит как? Это и есть своеобразная такая, магическая топка. Занятная гравировочка, но хотя бы понятно теперь, как с этим управляться. Чем сильнее поворачиваешь конструкцию, тем большая часть рисунка напитывается магией и соответственно сильнее происходит нагрев. Мыслю, что там не один общий рисунок, а множество однотипных, с отдельным подключением к источнику маны. Но КПД паровой установки реально впечатляет. Всего-то на пару секунд выдал полную мощность, а давление скакнуло на четыре деления. Однако! Одно плохо, автоматики нет, а потому, постоянно приходится следить, чтобы не остудить котёл или наоборот не перегреть. Слышу быстрые шаги по балясинам трапа. Оборачиваюсь. Это Константин спустился.
– Петрович, там, на мостике, какой-то рычаг дёргается. Я случайно заметил.
– Это хорошо, что заметил, - говорю, - но ты на вахте Костя! А значит, не имеешь право покинуть пост. Привыкайте ребята. За такое и в нашем мире можно схлопотать, а тут и подавно жизнью рискуем. Мог бы, послать кого-нибудь.
Парень смущённо опускает глаза.
– Ладно. Дуй обратно. Это я тут эксперименты ставлю. Потом покажешь, что там шевелилось.
Горе вахтенный исчезает. Блин. Ну, вот как с ними быть? И это ещё один из самых адекватных, остальные так и вовсе........, ладно, смотрим дальше. Так, вот это, скорее всего питающий насос паровой установки. Прошёлся по трубам и обнаружил танк запаса воды. Короче, долго лазил по машинному отделению. Часа два примерно, с перерывами естественно. Иначе б сварился заживо. Система простейшая, если не брать в расчёт, магическую часть и надёжная. Даже обе машины, провернул для пробы. Работают. Сдвинуть судно проблем не возникнет. Не привычно только, что вся кривошипно-шатунная группа, открытая. Чуть зевнул и намотает. Но это вроде и у нас так на флоте, во времена эпохи пара было. В случае чего, элементарную защиту соорудить не сложно. В результате осмотра, выявился главный и очень существенный недостаток конструкции - отсутствие конденсатного бака. Не нашёл я такой. Получается что пар, сделав свою работу, тупо уходит в атмосферу, через ту самую трубу, что торчит между горловиной кормового трюма и надстройкой. А уровень воды в котле, пополняется из запаса. А запас видимо, пополняется забортной водой и то пока не понятно как. Кингстона я тоже не обнаружил. Автономность хода, в пределах акватории рек, стремится в бесконечность, а море тупо противопоказано. Из-за повышенной солёности забортной воды, котёл быстро выйдет из строя. Не додумались тут пока до утилизации отработанного пара. Хотя решение само напрашивается, ведь если закольцевать пар, собирая конденсат и повторно используя, автономность повысится многократно. Расход всё равно будет конечно, за счёт протечек, полностью этого не избежать, но не существенный. Опять же, пополнение котла холодной водой, плохо влияет на производительность, если не сказать больше. Плюс ко всему, природная пресная вода, тоже насыщена растворёнными в ней солями. Для долговечности паровой установки, идеальный вариант дистиллят. Моё резюме такое - молодцы гномы, но модернизация их разработок, напрашивается сама собой.