Мир Авиации 1996 02
Шрифт:
Таким образом, национальная авиация крепла, обретение независимости было уже не за горами. Это. видимо. чувствовали и немецкие ставленники: 8 октября Западная Добровольческая армия 3* под командованием Бермондта начала боевые действия против латвийских формирований. Основная тяжесть бое-вой работы легла на плечи первых латышских летчиков- Якубовса, Мардокса и Приедитиса. 4 ноября эти летчики, например, совершили 5 вылетов — наибольшее число вылетов в день за всю Войну. Всего с 8 октября по 19 ноября 1919 г., т. с. в период борьбы против Бермондта, было совершено 47 боевых полетов общей продолжительностью 56 часов. Даже в последний день. 19 ноября, произошел воздушный бой латвийского «Сопвича» с Мардоксом и Спариньшем на борту и бермондтовским самолетом, который предпочел ретироваться сразу же после того, как но нему открыли огонь.
При
Три разведчика «Сопвич» и семь истребителей «Кэмел» подбросили англичане после ликвидации антибольшевистского фронта на Севере. Вместе с самолетами в Латвию прибыли 2 летчика-инструктора капитаны Арнольд и Винсент, которые приступили к обучению латвийских летчиков на всех типах машин. Эти два англичанина внесли большой вклад в развитие молодой авиации Латвии и. получив официальные благодарности от латвийского правительства, в апреле уехали на родину.
В марте началось формирование 3-го отряда, в то время как 2-ой был послан в Резекне на Латгальский фронт в распоряжение командира Курземской дивизии.
3* Западная Добровольческая Армия к тому моменту состояла из 1-го Западного Добровольческого имени графа Келлера колрпуса, 2-го Западного Добровольческого полковника Вырголича корпуса, Железной дивизии и Немецкого Легиона.
Сопвич "Кэмэл", аэродром Спилве, лето 1920 г
Английский капитан, инструктор латвийских летчиков, у самолета Сопвич "Кэмэл". Рига, апрель 1920 г
Из Грузии вернулся летчик 6-го авиаотряда Добровольческой армии Деникина подпоручик Александр Зариньш (Зариным) (Aleksandrs Zarins), летавший там на «Кэмеле». В мае он продолжил воевать на том же типе, но уже в Латвии.
11 августа 1920 г. Советская Россия и Латвия подписали мирный договор. Наступил долгожданный мир. длившийся без малого 20 лет — до 17 нюня 1940 г.
Всего с августа 1919 г. по август 1920 г. (этот период назван Освободительной войной или Войной за Независимость) молодая латвийская военная авиация совершила (по официальным данным) 69 боевых полетов общей продолжительностью 101 час.43 минуты. К концу Воины в Авиапарке насчитывалось уже 23 самолета. Наставала пора мирного строительства авиации молодого государства.
В статье использованы материалы РГВА (Москва) и ЛГИА (Рига).
Автор благодарит за предоставленные фотографии и материалы Военный музеи в Риге, Латвийский государственный исторический архив, а также историков Э. Брувелиса, Н. Щербинскиса (Латвия) и М. Бухмана (Израиль).
| Тип | сер. № | Борт. № | Koл-во |
| Nieuport 24bit | 4300 | 1 | 1 |
| Nieuport 23 | 4271 | 3 | 1 |
| Sopwith 1 1/2 Strutter | 2341 | ||
| 7044 | 2 | ||
| A5248 | 11 | ||
| A5254 | 15 | ||
| A6985 | 13 | ||
| F7590 | 14 | 4 | |
| Sopwith 2F. 1 Cornel | N6750 | 18 | |
| N7143 | 16 | ||
| N8134 | 7 | ||
| N8137 | 4 | ||
| N8185 | |||
| N8187 | 9 | ||
| N8189 | 17 | 7 | |
| Albatros С lb | 2545/17 | 20 | |
| ? | 25 | 2 |
| Тип | Сер. № | Борт. № | Кол-во |
| Albatrot B.II | 414/17 | 5 | 1 |
| Albatrot C.III | 1145/18 | 22 | |
| 1158/18 | 24 | 2 | |
| DFW C.V | ? | 3 | |
| 8205/18 | 12 | ||
| 7022/17 | 22 | 3 | |
| Fokker 0 VII | 8595/18 | 4 | 2 |
| 14 | |||
| Holberstadt C.V | 4237/18 | 19 | |
| 13458/18 | 22 | 2 | |
| Hannover С1.IIIa | 7015/18 | 21 | 1 |
| Junkert CL 1 | 12921/18 | 10 | 1 |
| LV.G. C.V | 17573 | 23 | 1 |
| LV.G. C.VI | ? | 24 | |
| 9014/18 | 25 | 2 | |
| Rumpler C.I | ? | 4 | 1 |
| Итого: 33 самолета |
Sopwith 1 1/2 Strutter № 2341 Одна из первых машин Латвийской авиации. Аэродром Спилве, август 1919 г
Neuport Ne-24ba № 4300. аэродом Спилве. август 1919 г
Junkers CL1 № 12921/18 Рига, лето 1920 г