Мир Авиации 1996 02
Шрифт:
Подвесы ФАБ 1000 на внешние бомбодержатели, февраль 1942 г. РГАКФД
Военимнженер 1 ранга Грамницкий осматривает шасси самолета перед вылетом 1942 г. РГАКФД
В ночь на 4 июня 1943 года ФАБ-5000 была сброшена экипажем 890 полка (командир корабля Шамрай) на железнодорожный узел Орел.
В июле 1943 года было произведено 4 сброса ФАБ-5000. В ночь на 12
В ночь на 19 июля 1943 г. два бомбардировщика 746 полка взяли курс на Орел. Экипаж Додонова произвел сброс ФАБ-5000 на железнодорожный узел, экипаж Шатрова — на тот район города, где была замечена концентрация немецких войск. Узел был полностью выведен из строя. Железнодорожные составы к Орлу после бомбардировки могли идти только но тоненькой обходной ветке, проложенной восстановительной бригадой. Эта ветка, конечно, уже не обладала пропускной способностью крупного железнодорожною узла. Снабжение немецких войск ослабилось, что. несомненно, способствовало освобождению Орла 5 августа 1943 г. Высокая мощность взрывчатого вещества, созданного для ФАБ-5000, подвигла конструкторов вооружения на снаряжение нм уже существовавших типов бомб: ФАБ-500, -1000, -2000: это повысило их мощность по сравнению с предшественницами, а соответственно — и силу бомбовых уларов, наносимых частями АДД.
Подвесы РРАБ 1943 г РГАКФД
ФАБ-5000 перед подвеской в бомбоотсеке Архив К. П. Иконникова
С.Я. Лемешев и представители администрации Болшого театра осматривает ФАБ 5000 Архив К. П. Иконникова
В 1944 году 45 авиадивизией было произведено 4 сброса ФАБ-5000. В ночь на 7 февраля 1944 года с целью выведения Финляндии из войны и облегчения деблокады Ленинграда, АДД подвергла Хельсинки массированной бомбардировке. Самолеты 45 авиадивизии (командиры кораблей Ищенко, 25 Гвардейс кий полк (бывший 746 АП ДД). и Шамрай. 890 авиаполк) произвели сброс «пятитонок» на расположенные в Хельсинки военные объекты. Одна бомба разорвалась в районе кабельного завода, другая — в районе железнодорожных мастерских. К 28 февраля четыре корабля дивизии подготовили дня повторного бомбометания ФАБ-5000 но целям в Финляндии, но вылет приказом командующего АДД Голованова был отставлен — ожидавшегося результата достигли предшествующими бомбардировками полков АДД (7, 17 и 26 февраля).
Последний раз сброс ФАБ-5000 на объекты противника производился 9 марта 1944 года — с кораблей, пилотируемых Зеленским (25 Гвардейский полк) и Олейниковым (890 полк). Всего из поступивших на склады дивизии восемнадцати ФАБ-5000 по объектам противника применили 13 таких бомб, одна использована при испытаниях.
АСЫ МИРА Герой Советского Союза Н.И.Гапеёнок
Владимир РАТКИН Москва
Мельников и Гапеёнок. Ленинградский фронт. 1941 г
Николай Гапеёнок попал а авиацию… неожиданно для самого себя. В 1937 г. он заканчивал 9 класс. Шел комсомольский набор в авиацию, и группу молодежи из Нового Петергофа по путевке комсомола
Однако врачи остались довольны здоровьем девятиклассника и сказали: «Годен. Жди вызова».
Вскоре Николай получил предписание. направлявшее его в г. Балашов. в 3-ю школу ГВФ. Закончил он ее осенью 1939 г. Однако стать гражданским летчиком ему было не суждено. 3-ю школу ГВФ преобразовали в авиашколу военных пилотов, на базе 27-й военной авиашколы, а весь выпуск гражданских авиаторов задержали в Балашове, чтобы они освоили полеты на самолете СБ.
Через год курс «Лучения был пройден, и осенью 1940 г. младший лейтенант Гапеенок был направлен в ЛВО, в г. Кингисепп. к месту формирования 202 скоростного бомбардировочного полка. К 1 января 1941 г. авиачасть была окончательно укомплектована и началась интенсивная боевая подготовка.
В мае 1941 года личный состав 202 СБАП отправился в лагеря, на полевой аэродром. Гам их и застала война. Все произошло настолько неожиданно. что полк долго не могли подготовить к боевому вылету: бомбы и пулеметы находились на складах. большинство летчиков и техников выехало за пределы части — на отдых либо на дивизионные спортивные соревнование. Только к вечеру 22 нюня, с прибытием в лагерь всего личного состава, полк был приведен в боевую готовность.
В первый боевой вылет Н. Ганеёнок уходил не с тем штурманом, с которым летал в предвоенное время: в его экипаж назначили стажера, призванного из запаса накануне войны. Звено СБ вышло на цель на высоте около 500 м. ведущий звена открыл бомболюки и произвел бомбометание. Ведомые практически одновременно повторили его действия. Как только бомбы отделились, Николай заметил разрыв под самолетом. Неожиданно СБ ведущего нырнул вниз и исчез из поля зрения. Правый ведомый резко набрал высоту, прошел над самолетом Гапеенка и ушел со снижением. Не понимая что произошло. Николай продолжал лететь прежним курсом, сопровождаемый все большим числом черных и белых облачков разрывов. Опасность поражения СБ была реальна. Мгновенно вспомнились рассказы опытных летчиков о противозенитном маневре. Но мелкие отвороты вправо и влево оказались малоэфективны.
Впереди но курсу показалось большое озеро. Гапеёнок. направившись в его сторону, резко снизился до бреющего, пролетел над водой и вышел из зоны обстрела. Взяли курс домой, изменив его так. чтобы выйти на побережье Финского залива. а затем — на свою территории».
Летя на малой высоте, в обход населенных пунктов, вышли на Кронштадт — там обстреляли свои зенитки. Пришлось опять поворачивать в сторону Финляндии. 1I о плутав, экипаж все же нашел свой аэродром, используя в качестве надежного ориентира линию железной дороги от Ленинграда до Кингисеппа. На планировании перед приземлением заглохли моторы: как оказалось, горючее израсходовали полностью.
После стало известно, что самолет ведущего звена был сбит, правым ведомый совершил вынужденную посадку на своей территории. Конечно, этот первый боевой вылет не был значительным по результатам, но он много дал Н. Гапеёнку — как с точки зрения получения представления о боевой обстановке, так и того, что. Viя успешного выполнения боевого полета необходимо тщательно к нему готовиться и многое знать.
В последующие дни Николай Гапеёнок еще 13 раз поднимался в воздух на своем СБ для бомбардировки целей в Финляндии. Дважды участвовал в ночных налетах полка на Хельсинки. Однако ночи в это время были белыми, и ночными эти боевые вылеты можно назвать условно.
Силы полка постепенно истощались, в конце концов исправными остались считанные единицы боевых машин. В августе 1941 года авиачасть было решено вывести в тыл для переучивания на самолет Пе-2: в районе Ленинграда нормальные условия для этого отсутствовали. 202-й БАП перебросили за сотни километров от прежнего места базирования — сначала в Новочеркасск, а затем, из-за приближения войск противника — в Буденновск. В Буденновске наконец-то началось переучивание. Спарок УПе-2 еще не было, и обучаемый ознакомительные полеты с инструктором совершал на боевой машине, сидя при этом на месте штурмана и оттуда наблюдая за действиями летчика-инструктора. Усвоив все. получал разрешение на самостоятельный полет. Разумеется, не обходилось без ошибок. Но, освоившись с новым самолетом. Н. Гапеёнок привык к его особенностям и полюбил.