Могло быть и хуже…
Шрифт:
В Британии среди этих машин лучше всего распродается Nissan Kumquat – нет, на самом деле она называется не так, но меня ни разу не волнует, как именно. Но единственная причина, почему же она так хорошо распродается, состоит в том, что тут она и производится.
На бумаге лучше всего выглядит Mazda. Ее дешевле купить, дешевле застраховать, дешевле заправить и дешевле заплатить налоги по сравнению с большинством конкурентов. Она быстрее и мощнее многих из них. На бумаге даже и думать не надо. Победитель известен.
На дороге машина тоже неплоха. Ощущения от поездки очень хорошие. Руль подсоединен
Нет вообще ничего интересного. Ни системы рекуперации кинетической энергии. Ни коробки передач с переключателями. Ни углеволокна. Никаких аэродинамических улучшений. Это машина для реального мира. А вот Гран-при Монако для реального мира совсем, совсем не подходит.
Где фермер Джайлс ест свой пирог со свининой?
Range Rover Sport SDV6 Autobiography
В старые добрые времена, когда еще можно было выручить несколько шиллингов, обрабатывая землю, фермеры могли позволить себе иметь две машины. Обычно это были Land Rover, на который можно было опереться, вгрызаясь в пирог со свининой, и, например, Humber – для выездов на праздники в Berni Inn.
Но потом покупатели вбили себе в голову, что правильная цена за пинту молока на шесть пенсов меньше, чем стоимость производства. Они также решили, что хлеб должен стоить пенс за буханку, а мясо вообще должно быть бесплатным. Теперь фермеры уже не могли позволить себе две машины.
К счастью, в 1970 году Land Rover пришел на выручку, предложив нечто под названием Range Rover. Решение оказалось отличным – первый в мире двухцелевой автомобиль. Всего за 2000 фунтов вы получали машину, которая нормально ездила со свиньями в кузове, а после рабочего дня можно было слегка сполоснуть этот кузов и использовать авто в качестве комфортабельного лимузина для поездки с миссис Фермер в театр.
Последний Range Rover Sport тоже подходил для двух целей. Он хорошо работал и в Уилмслоу, и в Олдерли-Эдж. Он устраивал и футболистов, и их жен. Днем можно было развозить на нем медикаменты, а вечером он превращался в прекрасный окопчик, если возникала необходимость пострелять.
У многих моих знакомых есть то, что я зову настоящим Range Rover. Честно говоря, я вообще не могу припомнить, у кого из моих британских друзей его нет. Но я знаю только одного человека, у которого есть Sport. И зовут его Гэри, так написано на его бейджике.
Основная проблема Range Rover Sport в том, что это вообще не Range Rover. На самом деле он основан на Discovery, то есть поставляется со сложной системой двойных шасси. Это делает его тяжелым. Следовательно, никакой он не Sport.
Другая проблема состоит в задней части. В настоящем Range Rover она разделяется, и заднюю половину в случае чего можно использовать как сиденье. У Sport такой функции нет. Это просто обычный хетчбэк типа Volkswagen Golf.
Эта машина мне никогда не нравилась. Я считал, что это больше
Представьте себе, например, крепкие башмаки. Их можно носить и при прогулке по сельскому бездорожью, и при фланировании по Сент-Джеймс-стрит. Но для стометровки они не годятся, если только не хотите продуть. А именно этим Range Rover Sport и пытается стать – ботинками, в которых можно ходить не только по болотам и по центральному Лондону, но и на корте для сквоша.
У спорткара должно быть прямое и быстрое рулевое управление. Но в Range Rover на неровностях руль корежится и дергается. У спорткара должна быть жесткая подвеска, а это именно то, что совсем не нужно на вспаханном поле. Да и на М40, что уж там.
Поэтому я с предубеждением садился в Range Rover Sport. Но выбирался оттуда в некотором изумлении, потому что инженерам Land Rover каким-то образом удалось совершить невероятное.
Сразу скажу: машина не спортивная. Чувствительность к открытию дроссельной заслонки слишком медленная, а двигатель в моей тестовой машине был уж слишком дизельным. Рулевое управление хотя и оказалось быстрее, чем я ожидал, но все же не настолько быстрым, как, например, в Ferrari F12. Но налет спортивности все же ощущается, и это уже хорошо.
В динамическом режиме придется забыть про комфорт, но надо сказать, что для такой большой машины скорости реально впечатляют. Насколько? Как насчет прохождения поворота Крейнера в Донингтоне на скорости 100 миль в час (160 км/ч)? Наверное, такой скорости можно добиться и от настоящего Range Rover, но это будет очень опасно.
Потом я поехал посмотреть на благотворительную организацию, которую в шутку называю фермой, и здесь, честно говоря, автомобиль мало чем отличался от своего настоящего брата. Он имеет ту же простую в управлении систему, которая предупреждает машину о том, насколько замысловат лежащий впереди ландшафт, так что та понимает, какой дифференциал блокировать и какую передачу выбрать в автоматической коробке.
После этого я вернулся в Лондон, где спортивные башмаки стали настолько же тихими и комфортными, как ваше любимое кресло. Некоторые крепления не столь удовлетворительны, как у старшего брата, но сама архитектура отличная: высокая центральная консоль напомнила мне о Porsche 928, кроме того, есть много электронных игрушек. Возможно, это связано с тем, что у меня была особая модель Autobiography.
Среди этих игрушек было и цифровое DAB-радио, и тут надо сказать, что пора перестать прыгать от радости по поводу качества звука: в большинстве случаев звука просто не было. Когда сигнал немного слабеет, в обычном радио на несколько секунд появляются помехи. Но когда немного слабеет цифровой сигнал, наступает тишина. И с этой тишиной едешь милю, другую, третью… Для кухни это, наверное, совершенно нормально, но в машине лучше уж включить магнитофон.