Могло быть и хуже…
Шрифт:
Во внедорожных условиях? У меня не было возможности проверить, но все функции старой модели перенесены на новую. Так что все должно сохраниться: отличная езда на зимних шинах и немного скользящая на обычных.
На выбор предлагается три двигателя. Есть пятилитровый восьмицилиндровый с турбонаддувом – отличный вариант, если у вас немного не все в порядке с головой. Есть трехлитровый шестицилиндровый дизель, который предлагает удивительные показатели расхода топлива для машины подобных размеров. И есть среднее решение – 4,4-литровый восьмицилиндровый дизель. Его бы я и выбрал. Да, собственно, его и выберу…
Мои ощущения
Компания потратила, наверное, миллиард на то, чтобы разработать новые легкие шасси. А потом завернула их в современную интерпретацию того, что сделало таким хитом последнюю машину, и не только среди тех, кто носит нейлоновые шорты на работе, но и среди тех, кто носит твидовые шорты на отдыхе. Это фантастическая машина. Не только лучший в мире внедорожник, но и вообще одна из лучших машин в мире. И точка.
125
Дэнни Бойл (род. 1956) – британский кинорежиссер и продюсер, получивший всемирную известность после выхода его фильма «На игле». В 2012 г. Бойл поставил церемонию открытия летних Олимпийских игр в Лондоне, получившую восторженные отклики.
Спасибо вам, ребята, от всей задницы
Полноприводный Audi RS 4 Avant 4.2 FSI
С точки зрения человека, тестирующего автомобили, положительная сторона машин Audi RS состоит в том, что никогда не знаешь, что внутри. Некоторые из них почти так же хороши, как их конкуренты от BMW. Некоторые сразу забываются. Некоторые – полный отстой. И тут мы подходим к новому RS 4 Avant, из-за которого я провел одну из худших недель во всей своей жизни за рулем.
Плохая – это слишком вежливое слово, которое даже отдаленно не передает всего убожества. Убожества настолько всепроникающего, что если бы мне предложили выбор между этим автомобилем и метро, то я бы немедленно двинулся к эскалатору. Да и без всякого «бы» я направился именно туда.
В первый день нужно было доехать до местечка Стоук-Ньюингтон, которое якобы расположено в Лондоне, но в реальности расположено в часе езды на север, недалеко от Халла. И сразу же я понял: что-то здесь очень даже не так.
Я и раньше водил тряские машины. Мой собственный Mercedes, что уж говорить, очень жесткий. Но RS 4 – это просто другая лига. Как будто сидишь в сушильной машине, которая не только пошла на последний, самый резкий цикл, но еще и падает с какого-то длинного, заваленного булыжниками откоса. Я вообще не представляю себе, о чем могли думать инженеры Audi. Салон был вполне типичным для серии: все игрушки, все примочки – ничто не выдавало в машине распоясавшегося гонщика. Но именно так я и думал
Я пытался протестировать некоторые функции, но трясло так сурово, что я оставил свои попытки. Например, я направлял палец на одну кнопку, но не мог его донести, потому что проезжал по кусочку выплюнутой жвачки и попадал в итоге в какую-то другую. А иногда просто в кусок углеволокна, который добавили… для экономии веса. Кажется, что он должен быть легок и невесом, но на самом деле весит он более тонны. Что-то из этого, допустим, мышцы от большого восьмицилиндрового двигателя. Но по большей части это жир.
А потом стали странно себя вести тормоза. Каждый раз, когда я на них жал, они издавали такой звук, какой бывает, когда проводишь влажным пальцем по окружности винного бокала. Проезжающие мимо смотрели на меня очень сурово.
Но худшим в этой машине с большим отрывом оказалось управление. Совершенно непонятно, как вообще держать прямой курс. Оно настолько мягкое, что начинаешь подозревать, как бы на очередной выбоине машина не развалилась. А потом, когда доезжаешь до поворота, она вдруг оказывается крайне тяжелой.
Вот почему я на следующий день ездил на метро и такси. Но на третий день нужно было ехать сначала в Лутон, а потом в Чиппинг-Нортон. Поэтому я пододел ватные штаны – примерно такие я носил в школе, когда меня пороли, – и поехал на север.
Думаете, сейчас я расскажу, что дела пошли лучше? Нет. Тряска была такой суровой, а вождение таким небезопасным, что я ехал по М1 на скорости 55 миль в час (88 км/ч). И слушал Радио-3. Я вообще-то хотел Радио-2, но мой палец наткнулся сначала на крышу, потом на кнопку включения дворников, а потом еще и еще на что-то и в итоге приземлился совершенно не там, где надо.
Интересно, что, куда бы я ни направлялся, играющие в сквош маньяки из других Audi и просто люди с улицы постоянно спрашивали меня, как мне эта машина (вообще не помню ни одного автомобиля, который вызывал бы такой интерес), и все были ужасно разочарованы, когда я объяснял, что это полнейшее дерьмо.
На выходных я вообще не садился за руль. Да и зачем? Но вечером в воскресенье я с тяжелым сердцем снова забрался в кабину и отправился назад в Лондон. Когда я уже подъезжал, начался дождь, и я потянулся, чтобы включить дворники. К сожалению, тут я наехал на разметку, и моя рука в результате спикировала на кнопку на приборной панели под названием «выбор режима».
И все изменилось.
Неожиданно я обрел какой-то контроль над управлением. Трясти перестало. Обороты снизились. RS 4 перестал быть диким животным и стал автомобилем. Оказывается, что «выбор режима» полностью меняет характер механизма. Изменяются двигатель, рулевое управление, подвеска и даже шум из выхлопной трубы.
Итак, вы можете сделать так, чтобы машина соответствовала вашему настроению. Отсюда вопрос: какое же настроение было у человека, который доставил машину к моему дому, если он поставил настройки, как для обновления рекорда скорости на круге, разработанные словно для ракеты-носителя «Сатурн-5»?