Море в роялях
Шрифт:
Николай Александрович перекрестился, Паша хмыкнул:
– А помогут?
– Уверен, если хорошо попросить.
– Я уверен в обратном, - сказал Паша, - если сразу не дали ледокол, значит - такой хитрый план. Иначе бы снабдили, ему не сложно.
– Ну да, да, - вынужден был согласиться я, - значит тогда при перегоне кораблей на дальний восток ставим вместо жаровых труб электронагреватели и запитываем от реакторов, один переход они перетянут корабли из Питера во Владивосток, а дальше переходим на уголь.
– Собственно, - прервал меня Паша, - твоя задача - не допустить дальнейшей эскалации конфликта на суше, если япы возьмут себе абсолютное доминирование
– Это я сделаю. Итак, у кого есть замечания?
Николай немедленно ответил:
– Считайте, что полномочия у вас есть. Я напишу бумагу, вас будут слушать, как меня. Если вы сможете построить обещанные корабли - то это невелика трудность.
– Благодарю. Итак, господа, учитывая, что мы на войне, забудем про мирную жизнь, я сегодня же отправляюсь на верфи, и вам советую приступать к работе немедленно.
* * * *
Верфи встретили меня полным отсутствием порядка. Отправился я туда, уже имея письмо от императора, официальный адмиральский чин и более того - предписание, полностью написанное рукой Николая, с текстом, гласящим, что действую я от его имени и неприемлемо чинить мне любые препятствия, а за выданные мной задачи спрашивать будет уже он лично.
С таким бегунком я и пришёл к начальнику порта, в кабинет, показав ему документ, заверенный печатями и на защищённой бумаге. Начальник Верфи был человеком грузным, вороватого вида, он прочитал документ, стиснув зубы и обречённо сказал:
– Могу я спросить, чем вызвано подобное внимание ко мне?
– Пока что не к вам, - отказался я, - а к верфям. До лета нужно спустить на воду три больших и мощных броненосца. Император лично стребует с меня и вас, если к следующей зиме корабли не будут громить японцев - я уже не буду заниматься судостроением, а вы - вообще всем, потому как отправитесь на пенсию куда-нибудь в Сибирь.
– Но это невозможно!
– начпорт воскликнул, - это нереальные сроки! Никто и никогда не построит корабль за такой срок!
– Придётся, - вздохнул я, - документ распространяется не только на вас, а значит - нам окажут содействие все, кто нам потребуется. Деньги будут.
– Много?
– у начпорта включился инстинкт.
– Достаточно. Учти, своруешь ты или твои люди хоть копейку - повешу на мачте просушиться. А теперь - за работу. Что там у тебя на верфях стоит?
– Как-с, как ушла вторая тихоокеанская кроме долгостроев ничего нет. Но их достройка - точно не до лета.
– Значит, будем резать долгострои на металл, - я нагло взял стул и сел у стола начальника верфи, - один хрен, толку от них нет. Очевидно, наша судостроительная программа провалилась.
– На это нужно высочайшее...
– Разрешение, да, - я махнул рукой, - оно у меня есть, хочешь - сам к Николаю беги и спрашивай, если пустят.
Нда. Работы на верфи было столько, что я пожалуй лишнего хватил - построить три корабля обещал, но не учёл, сколько здесь хаоса и анархии. Нужно было что-то резко придумать. Не выйдет быстро разработать новый корабль, поэтому у меня есть только один приемлемый выход - это чуть изменить уже имеющийся проект и пустить его в серию.
Для этого придётся притащить сюда море оборудования. Надеюсь, та робототизированная фабрика, которую поставил Фил, может изготавливать броневые листы
– Начнём мы с вами вот с чего - немедля освободите место для закладки трёх кораблей, размерность - сто восемьдесят метров в длинну. С верфи в обязательном порядке удалить всех, кто не является постоянным рабочим, проще говоря - деревенщин, прибывших на заработки. Рабочих выделяй сколько сможешь, инженеры приедут в скором времени. Готовь верфь. Работа будет вестись круглосуточно, днём и ночью, как обычно. Справишься?
– Это можно, у нас места свободные есть, - ответил мой собеседник, - сделаю в лучшем виде.
* * * *
На верфи был лёгкий переполох - люди видели, каким озадаченным вышел из кабинета я, и каким белым как мел - начальник верфи, обычно человек властный и раболепный перед начальством. Впрочем, мне до этого дела не было, я уже перебирал в ноутбуке все варианты чертежей и думал над тем, как поставить на поток корабли новой серии. А именно для производства лучше всего подходил американский тяжёлый крейсер "Балтимор". По технологиям тоже - идеально вписывался в наши нужды. С тем лишь изменением, что готовили эти ТК мы для крупных морских сражений, а значит - нужно делать упор на большие пушки. Лучше всего в схему вписывалось уменьшение количества мелкокалиберной артиллерии, замена минного калибра на шестидюймовый, с уменьшением количества пушек, а так же модернизация силовой установки - для большей защищённости её следует бронировать крепче, чем у американца - ремонт может быть затяжным и неприятным делом, учитывая новизну паровых турбин.
Проект был идеален во всём, кроме одного - мне требовалось по сути разобрать корабль на составные части, вплоть до последнего винтика, начиная с огромного киля и брони, и заканчивая мелким судовым оборудованием. И всё это - нужно поставить на поток, при этом избавившись от многих ненужных сейчас вещей. Конечно, в руках моих инженеров были компьютеры - огромные вычислительные мощности, но даже так - пришлось задачу скинуть на пятерых инженеров и участвовать в процессе "сброса балласта" лично, чтобы избавить проект корабля от любых ненужных нам частей. Так, попивая кофе, мы решили изменить расположение турбин, и использовать вместо проектного секцию серии "ЭМИР", в варианте под паровые турбины. Эта секция - стандартизированные до предела двигательные установки. ЭМИР это внутреннее устройство секции, не зависящее от особенностей судна. Это позволяло корпорации производить типовые судовые энергетические установки для любых судов, с конвейера. Ситуация обычная для малотоннажных судов, но тут речь шла о супертанкерах, круизных лайнерах и прочих кораблях-гигантах. Замена оборудования секции на сухогрузе занимала всего шесть часов - с помощью гигантского крана из корабля доставали вообще весь отсек, со всеми его лесницами, трубами, оборудованием и прочим...
Если использовать секцию уровня ЭМИР-100, при этом заменив паровые турбины на агрегаты нашего производства, то мы получим многократное ускорение работы по этому направлению.
Так же, посовещавшись с главным инженером-технологом я согласился с его предложением, что судно нужно строить секционно.
Корпорация использовала блочно-агрегатный поточный способ, то есть на верфи были закреплены промышленные роботы и они строили, монтировали целые отсеки за один проход, судно при этом строилось начиная с кормы и энергетической установки, и заканчивая носовой частью.