Морские десантные операции Вооруженных сил СССР
Шрифт:
Следовательно, во втором и третьем периодах войны бой за высадку десанта стал проводиться более организованно и успешно, несмотря на возросшее противодействие противника. Уже в Новороссийской десантной операции более тщательно была проведена артиллерийская и авиационная подготовка и поддержка десанта, умело уничтожено боно-тросовое заграждение при входе в гавань. Для уничтожения огневых точек, расположенных у берега и причалов, использовались торпеды с торпедных катеров.
Высадка десантных войск на всех трех участках осуществлялась одновременно, в высоких темпах, что обеспечило быстрый захват запланированных плацдармов. Успех боя за высадку десанта в порт Новороссийск был обеспечен также одновременным и успешным переходом в наступление войск 18-й армии (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе). Однако и этому бою присущи серьезные недостатки, а именно: потеря ориентировки и высадка отдельных десантных подразделений на других участках, стремление продвигаться в глубину обороны противника без закрепления базы высадки; отсутствие дублирующих средств связи десантных войск с командованием. [759]
759
См.:
Эти недостатки были устранены в ходе Тулоксинской десантной операции. Строго по плану в 6 часов 23 июня 1944 г. высадочные средства после артиллерийской и авиационной подготовки под прикрытием дымовых завес начали высадку передового отряда, которая была проведена в высоких темпах (в течение 25 минут), организованно и без потерь. С передовым отрядом высадились командир базы высадки, ее личный состав и два корректировочных поста. Передовой отряд десанта захватил небольшой плацдарм, наладил связь с поддерживающими кораблями, создал базу высадки. В 6 часов 45 минут начал высадку первый эшелон главных сил десанта. Закончив к 9 часам 25 минутам высадку, он овладел намеченным плацдармом, перерезал железнодорожную и шоссейную дороги и перешел к обороне. Фактически уже первый эшелон десанта выполнил ближайшую задачу. [760]
760
См.: Гаккель А. М., Замчалов А. Н., Пензин К.В. История военно-морского искусства. Л., 1980. С. 133–134.
Успех десантной операции во многом зависел от своевременного развертывания базы высадки на плацдарме. Отработке именно этого вопроса уделялось пристальное внимание уже в период планирования и подготовки любой десантной операции. Сказался критический анализ предшествующего опыта. Как видим, по опыту ведения боя за высадку десанта в Новороссийской, Аккерманской и Тулоксинской десантных операциях была практически отработана организация базы высадки. Под базой высадки понимался участок берега, который в ходе боя за высадку оборудовался причалами, складами, пунктами связи и т. д. Руководство базой высадки осуществлял специально назначенный командир, имевший в своем подчинении группы: инженерную, гидрографическую, связи, комендантские (по числу участков или пунктов высадки), аварийно-спасательную и др. Личный состав базы высадки, высаживаясь с передовым отрядом, обеспечивал планомерную и быструю высадку главных сил десанта, хранение и распределение грузов, доставляемых для десанта, а также оборону базы высадки, для чего командиру базы придавались подразделения морской пехоты.
Так, в Тулоксинской десантной операции с первым броском высадился командир базы высадки, в распоряжении которого имелись три комендантских пункта, пост радиосвязи, два пункта медпомощи. Личный состав базы высадки, высадившись в 6 часов 15 минут 23 июня 1944 г., через 10 минут установил связь между командиром базы высадки, командующим операцией, командиром десантных войск и командиром высадки. Сразу же была организована комендантская служба, началось оборудование причалов и эвакуация раненых. Установив два временных причала для приема техники и грузов, личный состав базы высадки за период с 24 по 26 июня принял 4534 человека, 72 орудия, 135 тракторов и автомашин, около 600 тонн боеприпасов и различных грузов. [761]
761
См.: История военно-морского искусства. 1953. Т. 5. Кн. 2. С. 92.
В зависимости от наличия причалов в пунктах высадки, навигационной и гидрографической обстановки, а также от привлекаемых кораблей и высадочных средств высадка десантов осуществлялась следующими способами: «берег– берег», «берег – корабль – берег» и комбинированным способом.
Наиболее удобным был первый способ. Он не требовал пересадки частей десанта с транспортных судов и кораблей на высадочные средства. Десантники с берега садились на корабль и высаживались прямо на берег. Из-за отсутствия на флоте десантных судов специальной постройки он применялся, если в районе высадки имелись причалы, при высадке десанта в порт. При благоприятных условиях подхода к местам высадки десанты с катеров также высаживались этим способом. Поэтому, несмотря на отсутствие в ВМФ СССР в годы войны десантных судов специальной постройки, в большинстве десантных операций высадка десантов была осуществлена способом «берег – берег». В Керченско-Феодосийской, Южно-Озерейской и Тулоксинской десантных операциях способом «берег – берег» высаживался первый бросок, а основные силы десанта с кораблей и транспортов свозились на берег высадочными средствами, то есть высадка десанта осуществлялась комбинированным способом.
Отсутствие специальных десантных и высадочных средств создавало значительные трудности при высадке десантов на необорудованное побережье. Ограниченным был темп высадки десанта в районе мыса Пикшуев [762] Баренцева моря. 12-я брмп (командир полковник В. В. Рассохин) высаживалась в течение 3 часов (повышение темпа высадки в этой операции было достигнуто за счет высадки в нескольких пунктах и использования в качестве высадочных средств боевых катеров).
Даже в Феодосии, в условиях порта, высадка десантников прошла быстро, а выгрузка боевой техники и материальных средств, производившаяся вручную, продолжалась длительное время. Выгрузка первого эшелона заняла почти сутки, а второго эшелона – 12 часов и проходила в тяжелых условиях из-за обледенения палуб и причалов. [763] Возникли серьезные трудности в ходе выгрузки лошадей. Их заводили в деревянные клети и при помощи грузовых стрел выгружали на пирс. Всего было выгружено 1550 лошадей. Очень медленно вывозились грузы с причалов за пределы порта, и поэтому часть боеприпаса была уничтожена на причалах бомбами, сброшенными авиацией
762
Между губами Титовка и Большая Западная Лица Мотовского залива.
763
См.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 97.
764
См.: Сборник материалов по опыту боевой деятельности ВМФ СССР. № 10. С. 95–96.
Для поддержки и усиления десанта в районе Феодосии выделялись 34 танка и около 300 автомашин. [765] Своевременная их выгрузка, то есть вместе с войсками первого эшелона, могла обеспечить достижение успеха по окружению группировки немецких войск на Керченском полуострове. К сожалению, выгрузка танков с не приспособленных для их перевозки транспортов в условиях противодействия авиации и артиллерии и продолжавшегося шторма затянулась. Поэтому танки вступили в бой с большим запозданием, разрозненно и не сыграли той роли, которую вполне могли выполнить как средство усиления и стремительного маневра. По этим же причинам задерживалась выгрузка артиллерии, крайне необходимой для поддержки войск и прикрытия их от ударов вражеской авиации. Задержалась и выгрузка автотранспорта, требовавшегося для обеспечения маневра войск, доставки продвигавшимся частям боезапаса и других грузов. Все упиралось в отсутствие десантных кораблей специальной постройки, способных перевозить и быстро выгружать одновременно с высадкой передовых отрядов десанта также и танки, артиллерию, автотранспорт.
765
См.: ОЦВМА. Ф. 80. Д. 32606. Л. 15–20.
Из-за медленной высадки первого эшелона и образовавшегося перерыва в выгрузке между эшелонами общая продолжительность высадки составила 57 часов 30 минут. [766] В дальнейшем, после высадки главных сил десанта, осуществлялась доставка войск, боеприпасов и снабжения соединений и частей 44-й и 51-й армий в порядке морских перевозок.
Высадка главных сил десанта в Южно-Озерейской десантной операции из-за сильного противодействия противника производилась на вспомогательном направлении ночами с 5 по 15 февраля 1943 г. комбинированным способом. Всего было высажено в районе Станички 17 208 десантников, 20 орудий, 74 миномета, 86 пулеметов, 550 тонн боезапаса и продовольствия. [767]
766
См.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 97.
767
См.: Там же. Инв. № 3964. С. 79.
Нарушение принципов и правил погрузки техники и боезапаса на корабли и транспорты приводило к серьезным осложнениям в ходе боя за высадку десанта. Так, в Курильской десантной операции (1945) артиллерия десантных войск была погружена первой в трюмы десантных кораблей. Поэтому при высадке десанта ее смогли выгрузить только последней, и все это время десантные войска оказались без непосредственной артиллерийской поддержки в ходе боя за расширение плацдарма. [768] Учитывая, что противник имел абсолютное превосходство в танках и в условиях нелетной погоды отсутствовала авиационная поддержка, для десантных войск сложилась очень напряженная обстановка. [769]
768
См.: Багров В. Н. Южно-Сахалинская и Курильская операции (август 1945 г.). С. 84, 94.
769
См.: Там же. С. 43, 95; ЦВМА. Инв. № 2309. С. 103–104.
В Тулоксинской десантной операции (1944) почти весь боезапас 70-й мсбр (командир подполковник А. В. Блак) был погружен на одну баржу, которая при подходе к месту высадки была уничтожена артиллерией противника. [770] Успешно захватив плацдарм, бригада оказалась без боезапаса, что сильно снизило ее боеспособность. Чтобы удержать захваченный плацдарм, командование Ладожской флотилии в кратчайшие сроки передало бригаде половину своего боезапаса. [771] Срочно была снята с фронта и переброшена на плацдарм 3-я брмп (командир инженер-капитан 1-го ранга С. А. Гудимов). [772] Принятые меры спасли положение. В остальных десантных операциях высадка главных сил осуществлялась в более благоприятных условиях и гораздо быстрее.
770
См.: Дементьев Е. Н., Ковальчук В. М. и др. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. С. 409.
771
См.: Гаккель А. М., Замчалов А. Н., Пензин К.В. История военно-морского искусства. С. 134.
772
См.: Ачкасов В. И., Павлович Н. Б. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. С. 154; Замчалов А. Н. История военно-морского искусства. С. 265.