Морские десантные операции Вооруженных сил СССР
Шрифт:
Первыми вышли от пристани озера Соленое [654] 1-й отряд (13 катеров и 5 десантных ботов) и 2-й отряд (11 катеров и 3 десантных бота) и прошли линию старта около 3 часов 1 ноября 1943 г. 5-й отряд (11 катеров, 3 десантных бота и 5 гребных баркасов) и 6-й отряд (5 катеров, 9 десантных ботов и 2 гребных баркаса) вышли из Тамани и прошли линию старта также около 3 часов. 3-й отряд (8 катеров и 9 десантных ботов), 4-й отряд (7 катеров, 8 десантных ботов и 1 гребной баркас (совместно с 7-м отрядом (9 катеров с 8 понтонами на буксире) вышли из Кротова [655] и около 4 часов прошли линию старта. [656]
654
Юго-восточная часть Таманского полуострова.
655
Западная часть Таманского полуострова.
656
См.: ЦВМА. Инв. № 4746. С. 69–70.
Нарушение
657
См.: ЦВМА. Инв. № 4746. С. 71.
На переходе морем 2-й и идущий за ним в кильватере 1-й отряд в целях уменьшения вероятности подрыва на минах шли растянутым строем кильватерной колонны. Такой переход не позволял в темноте контролировать движение всех судов. Они теряли свои места в строю, отставали, возникала необходимость в организации движения отставших групп и отдельных судов. На переходе у мыса Панагия затонули подорвавшиеся на минах два катера, на которых погибло 215 десантников. [658] Командиры 5-го и 6-го отрядов, стремясь ликвидировать отставание, увеличили ход, не учитывая при этом, что тихоходные суда могут отстать. Так и получилось, эти суда вследствие сильного ветра и волны отстали, а 6 речных тральщиков, по самостоятельному решению командира подразделения, вернулись в Тамань. Следовавшие к участкам высадки отряды прикрывались двумя дозорами – у мыса Опук (5 ТКА) и у мыса Такиль (2 ТКА); в непосредственном сопровождении отрядов находилось 6 ТКА. [659]
658
См.: Там же. С. 70.
659
См.: Там же. С. 72.
Авиация периодически бомбардировала объекты противника в районе высадки (Эльтиген) и непрерывными полетами над берегом маскировала шум моторов десантных отрядов, приближавшихся к берегу. Около 5 часов суда 3, 4, 5, 6 и 1-го отрядов завершили переход, а в 5 часов 25 минут уже под огнем противника к участку высадки подошел последний – 2-й отряд. На переходе 3-я группа высадки потеряла три катера и речной тральщик (подорвались на минах и затонули), получил повреждения сторожевой катер. Погибло 218 десантников. [660]
660
См.: Там же. С. 70–71.
Переход 1-й и 2-й десантных групп, высаживавших войска 56-й армии (командующий генерал-лейтенант К. С. Мельник) 2–3 ноября 1943 г. на главном направлении, проходил более организованно. В 14 часов все пять отрядов высадочных средств построились в походный ордер и начали движение. В течение первой ночи высадки многие катера 1-й и 2-й десантных групп, несмотря на исключительно сильный огонь противника, совершили по 5–7 рейсов между косой Чушка и участками высадки (районы Глейки, Жуковка и Опасная, Рыбный Промысел). Некоторые катера перевезли за ночь через пролив до 600 человек и значительное количество грузов и оружия. Хорошо организованные перевозки позволили к 9 часам 3 ноября перевезти основные силы 2-й (командир генерал-майор Д. А. Лукьянов) и 55-й (командир полковник Н. Н. Заиюльев) гвардейских стрелковых дивизий 56-й армии. На переходе подорвались на минах один катер-тральщик (погиб) и один сторожевой катер (поврежден). Погибло 38 человек из личного состава кораблей Азовской флотилии. [661]
661
См.: ЦВМА. Инв. № 4746. С. 92, 93, 96.
После Керченско-Феодосийской десантной операции (1941) командование уделяло значительно большее внимание гидрометеорологическому обеспечению: Новороссийская десантная операция перенесена на одни сутки, высадка войск 56-й армии (командующий генерал-лейтенант К. С. Мельник) в Керченско-Эльтигенской десантной операции перенесена на двое суток, высадка десанта на остров Даго в Моонзундской десантной операции перенесена на одни сутки.
В качестве боевого обеспечения перехода десанта в темное время суток выделялись силы непосредственного охранения отрядов десантных транспортов, выходившие непосредственно перед выходом отряда и следовавшие в общем ордере с ними. Для прикрытия отрядов десантных транспортов от морского противника выделялись силы прикрытия, которые выдвигались в стороне вероятного появления противника. Корабли сил прикрытия выходили, как правило, на 1–2 часа раньше отрядов десантных средств при движении десанта в светлое время суток. Кроме этого выделялось авиационное прикрытие. Случаев встреч десантных отрядов с морским противником на переходе морем не было, за исключением неудачных атак торпедных катеров СКР «Шквал» в районе Утриш – Анапа в период проведения Таманской десантной операции [662] и подводной лодкой миноносца «Войков» и самоходной баржи № 3 на подходе к Сейсину в ходе проведения Сейсинской десантной операции. [663]
662
См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 17715. Т. 2. Л. 35.
663
См.:
Случаев воздушных атак десантных отрядов на переходе морем в темное время суток также не отмечалось. Активное противодействие со стороны авиации противника по десантным средствам и десанту обычно начиналось с рассветом после высадки десанта или при подходе его в светлое время к пунктам высадки. Так было в Керченско-Феодосийской и Керченско-Эльтигенской десантных операциях при высадке на северное побережье Керченского полуострова, когда десанты опоздали с подходом к пунктам высадки и вместо темного времени суток подошли к пунктам высадки в светлое время. [664]
664
См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 17715. Т. 2. Л. 35.
Противодействие десантным отрядам на переходе морем было оказано в ходе Таманской и Лане-Мехикоормской десантных операций, высадки десантов на острова Бьеркского архипелага и Выборгского залива, а также в операции «Вест». В Таманской операции на переходе десантных отрядов морем был атакован флагманский корабль СКР «Шквал» (флаг командира высадки контр-адмирала Г. Н. Холостякова). [665] В Лане-Мехикоормской операции на переходе озером десантные отряды с главными силами систематически подвергались групповым налетам авиации противника. Из выделенных для прикрытия десанта от ударов с воздуха двух авиадивизий 14 ВА (командующий генерал-лейтенант авиации И. П. Журавлев) [666] появилась только одна группа истребителей (4 самолета), которая ввиду отсутствия постов наведения своей задачи не решила. Командир БРК капитан 3-го ранга А. Ф. Аржавкин неоднократно запрашивал у командующего операцией генерал-лейтенанта А. А. Гречкина авиационного прикрытия, сообщая, что бригада и десантные войска несут большие потери в живой силе и технике от непрерывных налетов авиации противника. Только на второй день (17 августа 1944 г.), после принятия решения командующим КБФ адмиралом В. Ф. Трибуцем о прикрытии операции истребителями ВВС КБФ, активность авиации противника снизилась, а с 18 сентября в светлое время совсем прекратилась. [667] В результате всех налетов авиации противника БРК понесла значительные потери (потонули три катера и три тендера, получили серьезные повреждения три бронекатера и восемь тендеров). [668]
665
В 2 часа 25 сентября 1943 г. у кромки Анапского минного заграждения на флагманском корабле заметили следы двух торпед. Корабль от них уклонился. Через 30 минут обнаружены были еще три торпеды, взорвавшиеся у береговой черты (см.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 32737. Л. 38).
666
Состав дивизий – 90 истребителей, 60 штурмовиков и 10 бомбардировщиков (см.: ОЦВМА. Ф. 9. Д. 33324. Л. 155).
667
См.: ОЦВМА. Ф. 255. Д. 13703. Л. 10–10а.
668
См.: Там же. Л. 10а.
На переходе к островам Выборгского залива десантный отряд (19 катеров и 7 тендеров) был обнаружен и обстрелян батареями противника с мысов Питкяниеми и Харанняниеми при проходе Туппурансаарским проливом. [669] Несмотря на это, корабли продолжили движение и в 1 час 35 минут 1 июля 1944 г. начали бой за высадку на остров Тейкарсаари.
На переходе десантных отрядов все чаще сказывалась минная опасность. С ней приходилось считаться при планировании Новороссийско-Таманской операции (1943). Большое количество мин в Цемесской бухте исключало возможность использования боевых кораблей для поддержки десанта в Новороссийской десантной операции (1943). Посадка десантных войск в ходе Таманской десантной операции (1943) на десантные отряды в Анапе, их переход и высадка десантных войск также проходили в условиях заминированных акваторий. Ограниченный срок подготовки Таманской десантной операции не позволил провести даже разведывательное траление рейда и района высадки. Поэтому была предусмотрена проводка 1-го и 2-го десантных отрядов из порта Анапа за тралами, которую выполнил отряд в составе четырех КАТЩ. [670] Лишь после подрыва на минах катера и трех десантных ботов начались тральные работы вдоль побережья Таманского полуострова, на Черном и Азовском морях.
669
См.: ЦВМА. Инв. № 2365. С. 9. Рис. 3.
670
См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 32737. Л. 27.
В период подготовки Керченско-Эльтигенской десантной операции (1943) были протралены фарватеры для движения десантных отрядов. В результате разведки удалось обнаружить новые минные заграждения в районе косы Тузла, рейда Темрюк, у мысов Ахиллеон, Панагия, Железный Рог. Для своевременного выполнения всех работ не хватало специальных кораблей, поэтому вместо фарватеров шириной 10 кабельтовых были проделаны проходы в десять раз уже. Подходы к пристаням были протралены на ширину 4 кабельтова. [671] Тральные работы продолжались и в ходе самой операции. Были очищены от мин фарватеры из Новороссийска в Тамань, вдоль Керченского пролива, в районах основных портов и баз. Все это позволило обеспечить надежный и относительно безопасный подвоз подкреплений для высаженных войск и необходимого оборудования и снаряжения для Керченской ВМБ (командир капитан 1-го ранга В. И. Рутковский). Траление Новороссийской бухты затянулось, что резко ограничило морской подвоз в период Таманской и Керченско-Эльтигенской десантных операций (1943).
671
См.: Кононенко В. М. Керченско-Эльтигенская десантная операция. С. 43.