Морские десантные операции Вооруженных сил СССР
Шрифт:
В десантных операциях Вооруженных сил СССР осуществлялся только раздельный переход сил высадки морем, так как он организовывался в стесненных районах морского театра при незначительной продолжительности перехода. При раздельном переходе командирам сил высадки назначались маршруты и скорость перехода, время выхода в море и прохода контрольных рубежей.
Так, в Керченско-Феодосийской десантной операции созданный для высадки войск 44-й армии (командующий генерал-майор А. Н. Первушин) в район Феодосии отряд высадки «А» к началу перехода включал в себя: отряд корабельной поддержки, два отряда транспортов, два отряда охранения транспортов и отряд высадочных средств. Каждый отряд транспортов в зависимости от скорости хода судов подразделялся на две группы: быстроходную и тихоходную. [637] Переход отрядов морем осуществлялся в следующей последовательности. В 15 часов 28 декабря 1941 г. из Новороссийска первым в охранении двух катеров МО отряда высадочных средств вышел в море транспорт «Кубань». В 17 часов 20 минут вслед за ними в море вышли остальные десять катеров МО и два тральщика отряда высадочных средств. В 18 часов 20 минут из порта вышли эсминцы «Незаможник» (командир капитан-лейтенант П. А. Бобровников), «Шаумян» (командир старший лейтенант С. И. Федоров)
637
См.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 67.
638
См.: Там же.
639
См.: Там же.
640
См.: Там же.
641
См.: Там же.
Переход первого отряда транспортов [642] прошел организованно. В 23 часа 28 декабря из Новороссийска вышла вторая (тихоходная) группа транспортов с кораблями охранения. Эскадренный ход – 6 узлов. Через час вышла первая (быстроходная) группа транспортов с охранением. Эскадренный ход – 8 узлов. До 17 часов 29 декабря обе группы первого отряда транспортов следовали заданным курсом. Учитывая изменившиеся во время перехода морем в Феодосию погодные условия (крен при качке во время шторма на некоторых транспортах достигал 40 градусов), командование не только уменьшило скорость движения транспортов, но и изменило предусмотренные планом курсы движения отрядов транспортов. [643] Так, по приказанию командира отряда высадки «А» капитана 1-го ранга Н. Е. Басистого об ускорении движения командир второй группы транспортов для сокращения времени движения избрал кратчайший маршрут перехода. Группа прибыла в Феодосию раньше намеченного срока (к 23 часам). [644] Первая группа отряда совершила переход морем успешно, без противодействия противника и прибыла в Феодосию сразу же за второй группой. Днем 29 декабря первый отряд транспортов прикрывался звеном самолетов Пе-2 40-го авиаполка (командир майор В. Ф. Злыгарев).
642
См.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 69.
643
См.: Там же. С. 67–68.
644
Первый бросок десанта к этому времени уже был осуществлен. Высаженные на берег десантники захватили порт и город Феодосию (см.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 68).
Переход второго отряда транспортов прошел также организованно. [645] В 15 часов 29 декабря из Туапсе вышла вторая (тихоходная) группа, а в 18 часов – первая (быстроходная) группа транспортов. Второй отряд прибыл в порт Феодосии в 1 час 30 минут 31 декабря, то есть опоздал на один час. [646] Анализ показывает, что время, назначенное для прихода первого и второго отрядов транспортов в Феодосию, не соответствовало решению командования – выгрузку производить только ночью.
645
См.: Там же. С. 69.
646
См.: Там же. С. 68.
В целом переход отряда высадки «А» и его дальнейшие действия были успешными, а грамотные и инициативные действия командира отряда капитана 1-го ранга Н. Е. Басистого отмечены Верховным главнокомандующим Маршалом Советского Союза И. В. Сталиным в приветственной телеграмме командующим Кавказским фронтом генерал-лейтенанту Д. Т. Козлову и Черноморским флотом вице-адмиралу Ф. С. Октябрьскому. [647]
Совершенно иначе в этой же операции был осуществлен переход отряда высадки «Б». Ухудшившаяся погода (ветер до 7–8 баллов) затруднила посадку десанта, замедлила ее и задержала выход кораблей в море. В 0 часов 38 минут 26 декабря 1941 г. отряд высадки «Б» вышел из Анапы в море. Командир отряда контр-адмирал Н. О. Абрамов находился на канлодке «Красный Аджаристан», а все документы скрытой связи на канлодке «Красная Грузия». Ветер во время перехода был южный 8–9 баллов. В темноте корабли потеряли друг друга и следовали к месту высадки самостоятельно, а буксир с болиндером остались на рейде, так как капитан буксира не заметил выхода отряда в море.
647
См.:
Прибыв на рассвете 26 декабря к месту высадки в районе горы Опук (юго-восточное побережье Керченского полуострова), командир отряда, обнаружив в этом районе только 6 СКА из состава отряда высадочных средств, решил возвратиться к Анапе. Сосредоточившись в районе Анапы, отряд высадки «Б» в 16 часов 26 декабря вышел к району высадки. Несмотря на категорическое приказание Военного совета ЧФ выполнить поставленные задачи или в случае неблагоприятных метеоусловий высадить десант в Керченском проливе, контр-адмирал Н. О. Абрамов возвратился в 11 часов 27 декабря в Анапу. [648]
648
30 декабря отряд высадил десантные войска в Камыш-Буруне, находясь во втором эшелоне (см.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 40–50).
Как видим, отряд высадки «Б» своей задачи не выполнил по вине командира отряда контр-адмирала Н. О. Абрамова, так как он из-за перемены своего места на корабле не знал фактических метеорологических условий у пункта высадки и дважды возвращался из операции. Высадка же по метеорологическим условиям была вполне возможна, и это подтверждается отрядом корабельной поддержки (ОКП) в составе двух крейсеров и двух эсминцев, находившимся почти двое суток в районе высадки. ОКП неоднократно подвергался атакам торпедоносца и бомбардировщиков противника. Связь командира отряда высадки «Б» контр-адмирала Н. О. Абрамова с командующим Черноморским флотом вице-адмиралом Ф. С. Октябрьским была нарушена с того момента, как контр-адмирал Н. О. Абрамов перешел с канлодки «Красная Грузия» на канлодку «Красный Аджаристан», не поставив об этом в известность штаб флота. Нарушение связи привело к срыву высадки десанта в районе горы Опук. Напрасно двое суток пробыли в море отряд корабельной поддержки (ОКП) и ПЛ Щ-203 (командир капитан 3-го ранга В. И. Немчинов). [649]
649
ПЛ Щ-203 осуществляла навигационное обеспечение подхода к пункту высадки отряда (см.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 46).
В сложных штормовых условиях осуществлялся переход пяти отрядов Азовской военной флотилии (командующий контр-адмирал С. Г. Горшков) и трех отрядов Керченской ВМБ (командир контр-адмирал А. С. Фролов). Днем 25 декабря из Темрюка вышли первые четыре отряда, а в 22 часа вышел из Кучугур 5-й отряд Азовской военной флотилии. Погода не благоприятствовала переходу. Ветер северный до 7 баллов. Следовавшие на буксире байды и шлюпки, ввиду их немореходности, заливало волной и отрывало. Буксирующим судам приходилось останавливаться, разыскивать и снова принимать на буксир оторвавшиеся сейнеры, байды и шлюпки. На переходе было потеряно из-за шторма 13 сейнеров, 73 байд и почти все шлюпки с десантниками. [650] К 5 часам 26 декабря, как было намечено по плану, из-за шторма к пунктам высадки (Ак-Монай, мыс Зюк, мыс Тархан, мыс Хрони, Еникале) полностью ни один отряд не прибыл. Фактически корабли и средства высадки отрядов сосредоточились у мысов Хрони, Тархан и Зюк, а 5-й отряд возвратился обратно в Кучугуры. [651]
650
См.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 27–28.
651
См.: Там же. С. 23, 28.
Неорганизованность посадки десанта и штормовая погода нарушили план перехода и десантных отрядов Керченской ВМБ. Своевременно, в 1 час 26 декабря, вышел из Комсомольска 1-й отряд, 2-й и 3-й отряды вышли из Тамани с опозданием на 1 и 2 часа соответственно. [652] Намеченная организация на переходе нарушилась, и к месту высадки большая часть сейнеров следовала самостоятельно. Ограждение опасных мест было сорвано штормом, вследствие чего часть судов села на мель. Снявшиеся с мели сейнеры из-за отсутствия с ними связи к пунктам высадки шли неуверенно. 17 сейнеров вернулись обратно, не высадив десанта. [653]
652
См.: ЦВМА. Инв. № 3966. С. 42.
653
См.: Там же. Инв. № 2363. С. 45.
Как видим, переход десантных отрядов Азовской флотилии (командующий контр-адмирал С. Г. Горшков) и Керченской ВМБ (командир контр-адмирал А. С. Фролов), несмотря на незначительное расстояние, прошел неорганизованно. Без связи переход всех десантных отрядов был неуправляем. Трудные навигационные и метеорологические условия крайне осложнили их переход морем. Несмотря на это, большинство кораблей и плавсредств десантных отрядов прибыли к пунктам высадки. Гидрометеорологическое обеспечение в десантных операциях показано в таблице 10. Недостаточный учет командующими десантными операциями фактической погоды на переходе десантных отрядов привел к тому, что в Керченско-Феодосийской десантной операции (1941) на переходе только Азовская флотилия потеряла от шторма почти все десантно-высадочные средства.
Спустя два года в этом районе в аналогичных навигационно-гидрографических и гидрометеорологических условиях, но при более мощной противодесантной обороне противника был осуществлен переход десантных отрядов в ходе Керченско-Эльтигенской десантной операции. Из-за несостоявшейся посадки на катера 1-й и 2-й десантных групп десантных войск 56-й армии (командующий генерал-лейтенант К. С. Мельник) 31 октября и 1 ноября решением командующего Северо-Кавказским фронтом генерал-полковника И. Е. Петрова их высадка была перенесена на 2 ноября 1943 г. Более успешно была осуществлена посадка десантных войск 18-й армии (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе) и движение отрядов 3-й десантной группы к линии старта на вспомогательном (эльтигенском) направлении. Фактическая погода в Керченском проливе (ветер северо-восточный 4–5 баллов, море 3 балла) не благоприятствовала катерам и судам на переходе, вела к увеличению числа аварий судов, а также вероятности потери ими ориентировки из-за недостаточного навигационного оборудования и неопытности старшин. Большая часть мелких высадочных средств, сейнеров, катеров-тральщиков имела только визуальные средства связи и известить штаб высадки о своем месте, состоянии или об аварии на переходе не могла.