Морские десантные операции Вооруженных сил СССР

Жуматий Владимир Иванович

Посадка первого эшелона на транспорты первого отряда началась в Новороссийске 26 декабря в 19 часов 30 минут с опозданием на полтора часа. [605] В соответствии с планом погрузка матчасти и лошадей началась заблаговременно в ночь с 26 на 27 декабря, но сильный ветер (до 7–8 баллов) и снегопад снижали темпы и не позволили завершить ее к утру. Поэтому погрузка матчасти на транспорты закончилась в основном к утру 28 декабря. Посадка войск первого эшелона на транспорты началась в 17 часов 30 минут и закончилась в 23 часа 28 декабря. Следовательно, погрузка матчасти первого эшелона на транспорты заняла около 45 часов, а посадка войск – 5 часов 30 минут. [606] Так как транспорты начали погрузку за 52 часа до выхода в море, отставание в темпах погрузки не сказалось на сроках начала операции.

605

См.: Там же. С. 60–61.

606

См.: Там же.

Таблица 8

Сведения

о продолжительности посадки десантных войск 44-й армии в Керченско-Феодосийской десантной операции [607]

Посадка второго эшелона на транспорты второго отряда производилась в Туапсе. Погрузка матчасти и лошадей началась в 3 часа 28 декабря. После нее осуществлялась посадка личного состава десанта, которая закончилась в 17 часов 30 минут, и транспорты в 19 часов 30 минут рассредоточились на рейде, находясь в трехчасовой готовности. [608]

607

См.: ЦВМА. Инв. 2363. С. 42.

608

См.: Там же. С. 61–62.

Средние нормы погрузки на транспорты в Керченско-Феодосийской десантной операции составляли 1,4 тонны в первом эшелоне на одного человека и 1,9 тонны во втором эшелоне. [609] При этом одна единица боевой техники приходилась на 15–35 бойцов и одна лошадь на 7–16 человек (табл. 9).

Таблица 9

Средняя норма тоннажа транспорта на одного бойца первого и второго эшелонов десанта в Керченско-Феодосийской десантной операции [610]

609

См.: ЦВМА. Инв. № 3966. С. 66.

610

См.: Там же. С. 66.

Погрузка 63-й гсд (командир подполковник П. Я. Цикдзеневский) заняла всего 14 часов 30 минут, но она проводилась в основном не ночью, как планировалось, а днем. [611] Кроме того, по плану предполагалось личный состав дивизии посадить на транспорты непосредственно перед выходом, а фактически это произошло на сутки раньше. [612] Так как погрузка главных сил десанта производилась не только ночью, как предусматривалось планом, но и днем, то не исключалась возможность нарушения ее скрытности.

611

См.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 62.

612

См.: Там же. С. 59–62.

Посадка войск прикрывалась с воздуха. Так, например, с этой целью 7-й иап (командир майор Н. А. Кузьмин) 26 декабря в районе Новороссийска произвел 27 самолетовылетов. [613] В дальнейшем, вследствие неблагоприятных метеоусловий, прикрытие посадки войск с воздуха не производилось.

В ходе второго и третьего периодов войны значительно большее внимание стало уделяться сосредоточению сил и средств и их посадке. Так, сосредоточение транспортных средств, выделенных для высадки десантов на острова Выборгского залива в июле 1944 г., производилось в заливе Макслахти, откуда они скрытно были переведены шхерами в район посадки войск в залив Юханнес, чем противник был введен в заблуждение в отношении места посадки войск десанта. [614] Войска к месту посадки выводились малыми группами по проселочным дорогам. В пунктах посадки были сосредоточены средства береговой дымомаскировки, а каждый десантный отряд имел в своем составе катера-дымзавесчики. [615] Корабли и транспортные средства при стоянке у берега были замаскированы ветвями деревьев под лес, расположенный на берегу. Противовоздушная оборона района посадки осуществлялась зенитными средствами 59-й армии (командующий генерал-лейтенант И. Т. Коровников), зенитными батареями флота и истребительной авиацией, патрулировавшей над районом посадки. [616]

613

См.: Там же. С. 67.

614

См.: Дементьев Е. Н., Ковальчук В. М. и др. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. С. 414.

615

См.: Ачкасов В. И., Павлович Н. Б. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. С. 150.

616

См.: Дементьев Е. Н., Ковальчук В. М. и др. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. С. 414.

Погрузка техники на транспортные средства, как правило, производилась в ночь перед выходом десанта в море. Порядок погрузки техники предусматривался обратным выгрузке, то есть та техника, которая должна была выгружаться первой на захваченном плацдарме, грузилась последней. В ходе погрузки техники осуществлялось также рассредоточение боезапаса, продовольствия и других грузов на различные корабли. Несоблюдение этих принципов погрузки приводило к крайне нежелательным последствиям. Так, отсутствие четкой организации и правильного руководства погрузочными работами в Курильской десантной операции (1945) со стороны выделенных

для этой цели офицеров штаба Камчатского оборонительного района (командующий генерал-майор Гнечко) и штаба командира высадки (капитан 1-го ранга Д. Г. Пономарев) привело к тому, что часть боевой техники и снаряжения, предназначенные к выгрузке в первую очередь, оказалась погруженной в трюмы, вследствие чего их нельзя было быстро выгрузить с началом высадки десанта. [617] В результате высаженные на берег десантники имели только стрелковое оружие. Полевая артиллерия оставалась на кораблях. [618]

617

См.: Багров В. Н. Южно-Сахалинская и Курильская операции. М., 1959. С. 84.

618

См.: Там же. С. 91.

Опыт показывает, что посадка десантных войск осуществлялась за 3–5 часов до выхода десантных отрядов в район высадки по заранее разработанному плану. [619] Погрузка техники и посадка войск прикрывались истребительной авиацией и зенитной артиллерией. С моря усиливались корабельные дозоры. Так, например, для посадки в трех пунктах 63-й брмп (командир полковник А. М. Крылов) с усилением, высаживаемой в ходе операции «Вест» на побережье губы М. Волоковая в октябре 1944 г., потребовалось в целом 3 часа 50 минут. [620] На посадку первого эшелона северной и южной групп десанта, высаживаемого в ходе Аккерманской десантной операции на западное побережье Днестровского лимана в августе 1944 г. в составе 4534 человек, и погрузку 79 орудий и минометов, 3 танков и 12 автомашин потребовалось 5 часов. [621]

619

См.: Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. С. 223.

620

См.: ЦВМА. Инв. № 2943. С. 43.

621

См.: ОЦВМА. Ф. 19. Д. 13373. Л. 37–38; ЦВМА. Инв. № 2950. С. 30.

Как видим, продолжительность посадки войск и погрузки техники зависела от состава десанта, количества оборудованных пунктов посадки, а также от наличия транспортных средств и боевых кораблей (катеров), используемых для перевозки десанта в район высадки.

В крайне сложных метеорологических условиях осуществлялась погрузка техники и посадка войск в Керченско-Эльтигенской десантной операции (1943). Резкое ухудшение погоды (ветер 6–7 баллов, море 4–5 баллов) вынудило перенести срок высадки на сутки, а затем еще на двое суток (табл. 10).

Во время шторма значительное число транспортных средств всех трех групп высадки оказалось выведенным из строя из-за поломки моторов, затопления отсеков, порчи электрооборудования, а 15 катеров, мотоботов и барж были выброшены на берег. [622] К исходу 31 октября почти все поврежденные корабли и суда были восстановлены и введены в строй. Корабли 1-й и 2-й десантных групп (Азовская военная флотилия) в продолжение дня пытались принять в условиях штормовой погоды десантные войска и грузы 56-й армии (командующий генерал-лейтенант К. С. Мельник) в пунктах посадки на северном побережье Таманского полуострова. После многократных безуспешных попыток удалось к 4 часам 1 ноября подойти к линии старта только около 60 процентов выделенных в операцию кораблей и судов Азовской флотилии, имевших на борту только половину первого эшелона войск 56-й армии. [623] Недостаточное количество принятых на корабли десантных войск ставило под сомнение возможность захвата плацдарма высадки на побережье противника. Поэтому командующий десантной операцией перенес высадку десанта 56-й армии на 2 ноября.

622

См.: ЦВМА. Инв. № 4746. С. 64.

623

См. приложение 5.

Таблица 10

Фактическая погода в первые дни десантных операций, ° С [624]

Более успешно, несмотря на штормовую погоду, была осуществлена посадка на корабли 3-й десантной группы (Новороссийская ВМБ), которая приняла к 3 часам 1 ноября весь первый эшелон десантных войск 18-й армии (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе). [625] Следовательно, одновременная посадка трех десантных отрядов вследствие штормовой погоды достигнута не была. Иногда план посадки нарушался из-за ошибок, допущенных руководителями посадок. Так, 1 ноября 1943 г. в этой же операции десант производил посадку на корабли с двух причалов на кордоне Ильич. Диспозиция плавсредств была заранее определена и известна командиру десанта. Но комендант посадки начал посадку не на корабли, стоящие в голове причала, а на корабли, стоявшие по обеим сторонам причала у корня его, чем затруднил возможность подхода к кораблям, стоявшим на середине причала и у его головы, то есть создал пробку у корня причала, чем значительно затянул посадку. [626]

624

Составлено автором по: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 17, 23, 26–29; Инв. № 3964. С. 45, 50, 54; Инв. № 2859. С. 45, 49, 52; Инв. № 4746. С. 55–56, 90; Инв. № 2950. С. 28; Инв. № 2943. С. 30; Инв. № 2309. С. 39, 90, 83, 99, 101; Инв. № 2365. С. 53, 59; ОЦВМА. Ф. 10. Д. 32737. Л. 28, 34; Ф. 19. Д. 13373. Л. 3; Ф. 255. Д. 13703. Л. 6–9.

625

См. приложение 6.

626

См.: ЦВМА. Инв. № 4746. С. 66.