Морские десантные операции Вооруженных сил СССР
Шрифт:
Опыт проведения десантных операций убедительно свидетельствует, что для успешной высадки десанта требуются специально подготовленные войска, которые и были созданы в ходе войны. Подготовка морских пехотинцев преследовала цель выработать у них высокие качества сухопутного бойца и моряка.
Благодаря этому части и соединения морской пехоты первыми стремительно высаживались в укрепленных портах и на побережье, решительными, внезапными атаками преодолевали ПДО, захватывали плацдарм и обеспечивали высадку на него главных сил десанта.
Приложение 19
КРАТКАЯ СПРАВКА О СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДЕСАНТНЫХ СУДОВ В РККФ
В 20-х гг. командование РККФ стремилось строить корабли основных классов. Строительству десантных судов оно не уделяло должного внимания. В эти годы начальник штаба РККА неоднократно требовал от начальника ВМС РККА создать десантные средства. [941] В силу различных причин, в основном финансовых, это требование не выполнялось. В докладе от 27 декабря 1927 г. начальнику Штаба РККА М. Н. Тухачевскому начальник ВМС РККА Р. А. Муклевич писал, что «сообщенные Штабом РККА соображения о создании десантных средств для Балтийского моря со стороны УВМС возражений не встречают… Намеченная общая сумма (2500 млн рублей), по-видимому, удовлетворяет,
941
См.: РГВА. Ф. 37977. Оп. 3. Д. 242. Л. 12–13, 14; Оп. 5. Д. 209. Л. 201.
942
Там же. Л. 14.
Новый начальник Штаба РККА Б. М. Шапошников в своем решении от 30 ноября 1928 г. писал начальнику ВМС РККА: «Высадка десанта на обоих морях [943] является, безусловно, вероятной операцией в процессе даже первого периода войны, [944] прошу о разработке необходимых мероприятий для обеспечения Морских Сил надлежащими средствами для выполнения десантной операции». [945] Через год начальник Штаба РККА Б. М. Шапошников и начальник 1-го управления штаба РККА П. И. Вакулич в решении от 12 декабря 1929 г. потребовали от начальника ВМС РККА «теперь же начать проектирование дессудов». [946]
943
Имеются в виду Балтийское и Черное моря.
944
Имеется в виду начальный период войны.
945
РГВА. Ф. 37977. Оп. 5. Д. 209. Л. 201.
946
Там же. Оп. 3. Д. 242. Л. 13.
Анализ вышеперечисленных архивных документов подтверждает вывод о том, что инициатива в строительстве десантных кораблей специальной постройки принадлежала Штабу РККА. Руководство Военно-морских сил СССР эту проблему по-прежнему считало второстепенной.
Впервые проблема морской десантной операции комплексно была разработана в штабе Ленинградского военного округа (ЛВО) под руководством М. Н. Тухачевского. В докладе наркому по военным и морским делам К. Е. Ворошилову командующий войсками ЛВО М. Н. Тухачевский [947] 12 сентября 1929 г. писал, что опыт проведенных войсками ЛВО и силами Балтфлота нескольких морских десантных операций за последние годы показал «нашу чрезвычайную техническую немощь и тактическую отсталость в деле проведения десантных операций». [948] Этот вывод он подкрепил перечислением конкретных недостатков, выявленных в ходе проведенных ранее маневров. [949] Он обосновал, что состав существующих десантных отрядов не отвечает требованиям подвижности, необходимой огневой и ударной силы, не позволяет быстро закрепиться на берегу и захватить плацдарм способом «быстрого выбрасывания вперед сильных огнем и ударом единиц». [950]
947
См.: Там же. Л. 1–2а, 4–5а.
948
Там же. Л. 1, 4.
949
См.: Там же.
950
Там же.
Учитывая важнейшие условия обеспечения морской десантной операции с точки зрения внезапности, противовоздушной обороны и быстроты действия на берегу, М. Н. Тухачевский предложил: «Предусмотреть и организовать еще в мирное время в приморских округах типовые десантные моторизованные отряды по следующему расчету: три стрелковые роты, одна пульрота, дивизион артиллерии с тракторной прицепкой, рота танков, две авиетки, саперный взвод, взвод связи с рацией, двадцать приборов М-2. [951] Первые взводы в ротах имеют два мотоцикла с пулеметами и радиотелефоном и двумя ДРП. Для быстрой высадки десанта на берег необходимо иметь мелкосидящие катера с осадкой 0,5 м и скоростью движения 20 км/час, грузоподъемностью в 3,2 т и 6,4 т. Первый тип катера предназначается для перевозки людей, мотоциклов, орудий, лошадей и т. д., а второй танков и тракторов». [952] Он также рекомендовал внести ряд изменений в тактические приемы переброски десантов с пунктов посадки в пункты развертывания и от последних – в пункты высадки, позволяющие добиться быстроты и внезапности высадки десанта. [953]
951
Прибор М-2 предназначен для постановки дымовой завесы.
952
РГВА. Ф. 37977. Оп. 3. Д. 242. Л. 1–2, 4–5.
953
См.: Там же.
В заключении доклада М. Н. Тухачевский отметил необходимость и целесообразность формирования в 1929/30 учебном году «для ЛВО трех [954] типовых десантных отрядов и поручить НТК ВМС: запроектировать мелкосидящие катера, отвечающие современным тактическим требованиям; построить и приспособить транспорты для приема и спуска катеров на воду путем стрел, кранов или же по принципу спуска гидросамолетов с маневренной площадки в виде откидных аппарелей». [955] В приложении к докладу были представлены расчет катеров для высадки десанта и схема боевого состава десантного отряда. В нем предусматривалось иметь для высадки первого броска 36 катеров первого типа и 12 катеров второго типа, а для высадки всего десантного отряда 31 транспорт специальной постройки (то есть десантный корабль), в том числе для высадки первого эшелона 13 кораблей, а для высадки второго эшелона десанта 18 кораблей. [956]
954
Подчеркнуто М. Н. Тухачевским.
955
РГВА. Ф. 37977. Оп. 3. Д. 242. Л. 2а, 5а.
956
См.: РГВА. Ф. 37977. Оп. 3. Д. 242. Л. 6–7.
В заключении от 29 октября 1929 г. второго отдела 1-го управления Штаба РККА по докладу М. Н. Тухачевского о создании десантных отрядов и средств высадки начальник отдела В. П. Калачев указал, что «только сформирование специальных десантных отрядов позволит вывести десантные операции из состояния импровизации». [957]
Поддержав в основном идею М. Н. Тухачевского, он внес ряд существенных дополнений, реализация которых позволила бы значительно усовершенствовать теорию и практику морских десантных операций. Для обеспечения большей живучести десантного отряда и скорости выгрузки В. П. Калачев предложил «переброску морем производить на нескольких судах, высаживая войска на берег непосредственно с них». Это позволило бы значительно сократить количество десантных кораблей и высадочных средств, так как «мелкие суда мало мореходны и возрастут трудности охранения большого их числа». [958] Далее В. П. Калачев подробно изложил требования, которым должны были удовлетворять проектируемые десантные корабли: осадка – не более 0,5 м, водоизмещение – более 650 тонн, мореходность – до 4 баллов, скорость – 15–18 узлов и, главное, «оборудование должно позволять высаживаться непосредственно с корабля на берег или на мелководье: танки и автомобили, мотоциклы должны переходить без перегрузок своим ходом». [959] Предусматривалось также вооружить десантные корабли артиллерией и пулеметами для обеспечения высадки десантных войск и защиты от берегового и воздушного противника. [960]
957
Подчеркнуто В. П. Калачевым (РГВА. Ф. 37977. Оп. 3. Д. 242. Л. 8).
958
РГВА. Ф. 37977. Оп. 3. Д. 242. Л. 8.
959
Там же. Л. 9.
960
См.: Там же.
В докладе от 15 февраля 1930 г. наркому по военным и морским делам К. Е. Ворошилову начальник Штаба РККА Б. М. Шапошников предложил сформировать десантный отряд за счет одного из батальонов 32-го полка ЛВО и построить 4 десантных корабля. Стоимость этих кораблей ориентировочно была 1,5 млн рублей. [961] В связи с тем что Управление ВМС РККА не имело средств для постройки этих кораблей, Б. М. Шапошников предложил включить в смету военного судостроения 1,5 млн рублей на постройку десантных кораблей «за счет ремонта и. вспомогательных судов». [962] К. Е. Ворошилов утвердил предложение Б. М. Шапошникова. [963]
961
См.: РГВА. Ф. 37977. Оп. 3. Д. 242. Л. 10–11.
962
Подчеркнутое дописано лично Б. М. Шапошниковым (Там же. Л. 11, 16).
963
См.: Там же.
26 апреля 1931 г. Совет труда и обороны СССР принял постановление по докладу начальника ВМС РККА Р. А. Муклевича, в котором были подведены итоги развития ВМС за 1929–1930 гг. и намечались мероприятия на 1931–1933 гг. В постановлении отмечено, что «морские силы за последние годы имеют определенные достижения в боевой подготовке и являются достаточно серьезным фактором РККА по обороне наших морских границ». [964]
В основу расчетов по 10-летнему плану строительства кораблей РК ВМФ, откорректированному Постановлением от 14 июля 1939 г. Комитета обороны, было положено создание «сильных флотов на всех морских театрах Советского Союза» с учетом флотов сильных вероятных противников. [965]
964
Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1917–1941. С. 579.
965
РГА ВМФ. ФР.-1877. Оп. 1. Д. 435. Л. 83–97.
Желание и стремление быть сильными на всех морских театрах в условиях, когда все они разъединены и передислокация крупных надводных кораблей почти полностью исключалась, вынуждали форсировать строительство большого океанского флота без достаточных оперативных оснований, главным образом потому, что такие классы кораблей строились ведущими морскими державами – Великобританией, США, Германией, Италией и Японией. Из 533 новых кораблей (без катеров) и подводных лодок в 1927–1941 гг. промышленность до 22 июня 1941 г. сдала Военно-морскому флоту 312 общим водоизмещением 243,2 тысячи тонн. Из этих кораблей все 4 КР, 30 ЭМ и 6 из 7 ЛД вступили в строй в 1938–1941 гг., то есть буквально накануне войны. 219 кораблей оставались в постройке. [966] Несмотря на эти успехи, следует отметить, что не удалось к началу войны в полном объеме возродить боевую мощь ВМФ (хотя бы до относительной величины 1917 г.) и обеспечить необходимый для ведения современной войны уровень качества морских вооружений.
966
См.: Грибовский В. Ю. Рабоче-Крестьянский Военно-Морской Флот в предвоенные годы 1936–1941. С. 48.