Московская великая битва – контрнаступление
Шрифт:
Представляя краткие итоги боевой работы соединения Горбацевича, полагаем целесообразным в дальнейшем дальнебомбардировочную авиацию использовать для действий по железнодорожным узлам, эшелонам и аэродромам противника» (к. 31).
Директива № 027 командующего войсками Западного фронта о работе армейских и войсковых тылов
22 декабря 1941 г.
Секретно
ВОЕННЫМ СОВЕТАМ АРМИИ
Действующая армия
Практика боевых действий наступающих армий показывает очень слабое управление тылом со стороны Военных Советов армий и командиров соединений.
1. Управления тылов армий, как правило, отрываются от первых эшелонов, не знают оперативной обстановки и теряют всякое управление тылом. Отстающие армейские тылы не подтягиваются. Армия стремится перейти на фронтовой подвоз, не организуя своего тыла в новом районе.
2. Нет никакой экономии и бережливости в расходовании боеприпасов, горючего
3. Автотранспорт используется совершенно не экономно. При недостатке транспорта для подвоза дивизионные транспорты (в некоторых – сверхштатные) загружены ненужным для данного момента имуществом и составляют как бы подвижный склад дивизий (бригады).
4. Командиры соединений, как правило, совершенно не занимаются дорогами, а надеются на средства армии. Никакой службы регулирования, службы маяков в своем войсковом тылу не организуют. В результате дивизионные и армейские транспорты блуждают в поисках дивизионного обменного пункта или войсковых частей.
5. Никакой заботы о сборе и сохранении трофейного и аварийного отечественного вооружения и имущества командиры соединений не проявляют, объясняя это отсутствием тягачей.
Не собирается даже мелкое вооружение (винтовки, пулеметы, снаряды, минометы), для которого не нужно никаких специальных эвакуационных средств. Обратный порожняк для эвакуации этого имущества не используется.
6. В войсковом и армейском тылу не организован сбор и похороны трупов убитых, несмотря на ряд указаний по этому вопросу.
Все эти безобразные явления в тылу происходят потому, что многие командиры в ходе успешного наступления забыли про свой тыл и необходимость его устраивать.
Забыли, что без четко организованной работы тыла самая хорошая операция может захлебнуться.
Для устранения основных недочетов в работе армейского и войскового тыла ПРИКАЗЫВАЮ:
а) управление тыла армии дислоцировать, как правило, в районе штаба армии, обеспечивая ему надежную связь с войсками;
б) проверить укомплектованность соединений авто– и гужтранспортом и его использование. Сверхштатные автомашины в дивизиях использовать для укомплектования других соединений. Освободить дивизионные транспорты от ненужных для боя грузов, сосредоточив их на хранение в определенных штабом армии пунктах. Проверить работу армейского транспорта и добиться его полного использования;
в) прекратить бесхозяйственность в расходовании боеприпасов, горючего и продовольствия, добиваясь самой жесткой экономии и хозяйского расчета. Виновных в излишнем расходе привлекать к ответственности, а бережливых, рачительных хозяйственников – поощрять;
г) обязать командиров соединений заботиться о своей войсковой дороге, приводить в порядок мосты, очищать дорогу от завалов и т. д.
Начальникам тылов армий обеспечить содержание и обслуживание автомобильных дорог с двусторонним движением. Пути подвоза в войсковые соединения делать на ответвлениях от армейской автодороги. Начальнику инженерной службы фронта передать из числа строительных батальонов полевого строительства 14 батальонов в распоряжение начальника автодорожной службы фронта;
д) обязать командиров соединений организовать работу полковых рабочих команд по сбору аварийного отечественного и трофейного вооружения и имущества и его охрану. Начальникам тылов армий обеспечить вывоз его к станциям погрузки обратным порожняком автотранспорта;
е) обязать командиров соединений организовать сбор и погребение трупов в своих войсковых районах. В армейском тылу начальникам тылов армий привлечь к этому местное население;
ж) Военным Советам армий свои армейские тылы перемещать поэшелонно в соответствии с продвижением армий, выбрасывая в необходимых случаях отделения армейских складов на грунт.
О принятых мерах и отданных распоряжениях донести.
(Ф. 208, оп. 224922с, д. 1, лл. 255–257)
185-й день войны
В эти дни происходит спрямление линии фронта 3-й и 4-й немецких танковых армий. К началу контрнаступления ее протяженность составляет 289 км, к 20 декабря – 140 км, или 48,4 % первоначальной длины. Вследствие этого оперативная плотность танковых армий увеличивается с 12,6 км до 6,1 км на дивизию. Это означает, что средние показатели количества войск и военной техники на 1 км фронта возрастают на 48,4 % от исходного значения. Однако этот прирост показателей не учитывает понесенных немцами потерь. С их вычетом увеличение оперативной плотности составляет 34–39 % по личному составу и 26,4 % по артиллерии. По танкам, наоборот, плотность сокращается на 16,6 % (к. 36).
23 декабря 1941 года. Выполняя приказ командования 20-й армии, 1-я гвардейская танковая бригада предпринимает несколько атак. Но они не приносят желаемых результатов. «Со своего КП – утверждал командир этой танковой бригады – я видел, как на снежной целине, у подножия Лудиной Горы, гибнут,
– Штурмовать в лоб Лудину Гору невозможно! – доказывал я командованию. – Нужно найти обходные пути для прорыва» (к. 17).
В это время. Советские танкисты за месяцы войны приобрели уже некоторый опыт военных действий:
Использование складок местности для скрытного движения при атаке (рис.)
Одновременный выход танкового взвода на открытый рубеж (рис.)
Танки при атаке прижимаются к разрывам снарядов и мин (рис.)
Начальник охраны Жукова Г. К. Н. Х. Бедов вспоминал: «На участке Наро-Фоминск – Каменка войска 43-й армии долгое время не могли сбить противника, прорвать его оборону. Командующего фронтом это сильно беспокоило. Он дважды выезжал в эти дни в войска армии и на месте знакомился с обстановкой, беседовал с командирами частей. Вместе с командармом Г. К. Жуков выползал на передний край – в окопы. Я полз с ним рядом» (к. 10).
День 23 декабря. Эффективно действует летный состав 120-го истребительного авиационного полка, которому поставлена задача – установить группировку противника в районе Алабушево, Чашниково, Льялово, Клушино, Поярково, Красная Поляна, Озерецкое. Воздушную разведку ведут летчики полка А. А. Шевчук и С. А. Рубцов. «Немцы отходят», – докладывают они командиру части. Колонны противника передвигаются в западном направлении. Командующий ВВС Московского военного округа и Московской зоны обороны генерал-майор Н. А. Сбытов приказывает частям нанести удар по противнику. Задача выполняется блестяще: уничтожается 17 танков, 55 автомашин с грузами, 28 повозок и истребляется до двух рот пехоты.
Вечер 23 декабря. Части 106-й пехотной и 5-й танковой дивизий противника после четырехчасовых ожесточенных уличных боев захватывают с. Ивановское. Главная вина в провале операции легла на генерала Власова, который не придал обороне по р. Лама должного значения и потому не усилил группировку войск в с. Ивановское необходимыми резервами. Бездействие командарма привело к утрате с таким трудом захваченного плацдарма. Г. К. Жуков вмешивается в управление войсками 20-й армии. В своей директиве он дает Власову необходимые указания по организации прорыва, одновременно усиливает армию стрелковой дивизией и двумя дивизионами «катюш». 20-я армия вновь овладевает Ивановским и выходит на рубеж 3–4 км западнее и юго-западнее Волоколамска.
Залп «катюш»
Поздний вечер 23 декабря. Ситуация стала меняться в благоприятном для армий центра Западного фронта направлении. В результате наступления левого крыла этого фронта и отхода немецких войск к Калуге в полосе действий противника образовывается разрыв между 13-м и 43-м армейскими корпусами. В эту брешь немедленно устремляются левофланговые соединения 49-й армии генерала И. Г. Захаркина (к. 36).
В этот период. Ленинград в ночное время испытывает величайшее напряжение. Летчики в целях прикрытия города вылетают по пять раз за ночь.
Круглые сутки на страже ленинградского неба
Бьет зенитный пулемет
В это же время. По Ладожской «Дороге жизни» доставляется в Ленинград почти 800 тонн продовольствия (к. 81).
Ладога. «Дорога жизни»
Гужевой транспорт на «Дороге жизни». Ледовая дорога, проходившая по Ладожскому озеру, хотя и не могла снабдить город всем необходимым и к тому же находилась под постоянным обстрелом немецкой артиллерии и подвергалась налетам с воздуха, зимой 1941/42 года, без сомнения, спасла население Ленинграда от вымирания.