Московский проспект. Очерки истории
Шрифт:
Постройки на этом участке разрушены в годы блокады Ленинграда, а в 1970 г. архитекторы Т. Ф. Беленькая, М. А. Садовский, В. И. Кисельгоф и инженер В. И. Яроцкая возвели здесь инженерно-бытовой корпус завода «Электросила» (Московский пр., 139) – многоэтажное бетонное здание, на фасаде которого явно читаются небольшие по размерам, одинаковые, словно пчелиные соты, помещения. Ныне участок площадью 7,2 га между Московским проспектом и Варшавской улицей находится в собственности ОАО «Силовые машины», приступившего в рамках редевелопмента территории [681] к разборке обветшавшего здания, не удовлетворяющего современным требованиям. На участке предполагается возвести многофункциональный жилой комплекс. Плановый общий объем застройки составит около 140 тыс.
681
Редевелопмент – реконструкция отдельных объектов недвижимости, групп зданий (фабрик, заводов), районов или целых населенных пунктов с целью более эффективного использования территории.
Дом № 141
Адресные и справочные книги «Весь Петербург» («Весь Петроград») на 1909–1917 гг. называют территорию южнее Александровской стороны Румянцевской рощей. Лесной участок показан на раскрашенном «Плане С.-Петербурга с ближайшими окрестностями» 1914 г. южнее Александровской слободы, между Московским шоссе и линией Варшавской ж. д. К этому времени некогда значительный лесной массив, простиравшийся на запад от Царскосельской дороги, уступая бурно развивающейся столице, превратился в небольшую рощу. Памятуя о стойкости в обиходе исторических названий, с высокой долей вероятности можно предположить, что название рощи восходит к имени адъютанта Петра I, дипломата и военачальника генерал-аншефа Александра Ивановича Румянцева (1680–1749). Возможно, что и эта дача была пожалована Петром I своему верному слуге в числе других земельных подарков на территории новой столицы и вблизи нее, а затем на долгие годы оставалась в собственности его потомков.
Александровская слобода и Румянцевская роща на плане Петербурга 1914 г.
На плане города 1940 г. никакой рощи на этом месте уже нет, зато показан протяженный дом – возведенное в 1930 г. по проекту архитектора Д. С. Розовского конструктивистское здание ФЗУ завода «Электросила», а Ленинградский мартиролог называет среди его жильцов Федора Григорьевича Сидорова (род. 1906), умершего здесь в марте 1942 г.
Дом № 143
До 1917 г. – участки наследников потомственного почетного гражданина купца 1-й гильдии Тимофея Васильевича Дойникова. В 1901 г. здесь жили преподаватель ремесла в Убежище неизлечимых взрослых слепых в память доктора Блессига Константин Александрович Лауренберг (дом № 13), титулярный советник Алексей Павлович Романов и его жена Анна Михайловна (дом № 15).
В 1935 г. по проекту группы архитекторов с участием Т. В Римской-Корсаковой возведено шестиэтажное здание в стиле сталинского неоклассицизма с угловой башней еще в два этажа и световым «фонарем» над ней.
В 1930-х гг. здесь в кв. 7-а жил летчик-инструктор Ленаэроклуба Осоавиахима Леонид Францевич Житкевич (1914–1937), уроженец Петербургской губ., поляк, беспартийный. Он был арестован 26 сентября 1937 г. Комиссией НКВД и Прокуратуры СССР 1 октября 1937 г. приговорен по ст. 58-6, 9, 11 УК РСФСР к высшей мере наказания. Расстрелян в Ленинграде 6 октября 1937 г.
В 1947 г. после проведения ряда восстановительных работ в здании разместился проектный институт «Лентранспроект». Свою историю институт ведет с 13 мая 1935 г., когда приказом Народного комиссариата путей сообщения на базе Ленинградской экспедиции изысканий и нескольких изыскательских организаций было образовано Ленинградское отделение Союзтранспроекта – «Лентранспроект». В довоенный период работа института проходила на фоне индустриализации и укрепления обороноспособности страны. Наиболее крупными объектами этого периода были железнодорожные линии Карталы – Акмолинск, Караганда – Балхаш, Комсомольск – Советская Гавань. С начала Великой Отечественной войны работа
Особое место в истории института занимает проект строительства Байкало-Амурской магистрали. Первые изыскательские партии вышли в дальневосточную тайгу летом 1932 г., но в 1940-е гг. изыскания были приостановлены. В 1967 г. институт приступил к работам на центральном участке трассы Чара – Тында протяженностью 630 км. В сложных инженерно-геологических и климатических условиях, в районе вечной мерзлоты с высокой сейсмичностью удалось в сжатые сроки спроектировать и построить железную дорогу без единого тоннеля.
Московский проспект, 143. Фото 2013 г.
Целый ряд спроектированных и построенных институтом объектов стал неотделимой частью Ленинграда – Санкт-Петербурга: Финляндский вокзал, путепровод на проспекте Славы, служебно-техническое здание Октябрьской ж. д. на площади Островского, электродепо на ст. «Металлострой», навесы над платформами на Московском вокзале, жилые дома и другие здания и сооружения. В 1992 г. впервые в отечественной практике было разработано технико-экономическое обоснование высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург – Москва. Институт участвовал в изысканиях и проектировании Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга.
18 февраля 1993 г. институт «Ленгипротранс» был преобразован в акционерное общество открытого типа по изысканиям и проектированию объектов транспортного строительства. Институт полностью сохранил свой технический и кадровый потенциал и сегодня обеспечивает комплексное проектирование железных и автомобильных дорог, мостов и путепроводов, железнодорожных узлов и станций, вокзалов, электрификации железных дорог, объектов локомотивного и вагонного хозяйства, транспортных и промышленных зданий, жилых домов и соцкультбыта.
Станция метро «Электросила». Фото 2013 г.
Специалистами института разработана проектная документация новых железнодорожных линий, проектируются железнодорожные подходы к портам Финского залива, реконструируются пограничные железнодорожные станции на границах с Латвией и Эстонией, объекты электрификации на Октябрьской ж. д., путепроводные развязки в Санкт-Петербурге, Владивостоке и Хабаровске.
Институт сотрудничает с рядом фирм Великобритании, Финляндии, Канады, США и других стран [682] .
Под № 143-а на Московском проспекте значится наземный павильон станции метро «Электросила» Московско-Петроградской линии, построеный по типовому проекту архитекторов А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой в 1961 г. – приземистый павильон с куполом и застекленными входами-киосками. По тому же проекту тогда же построили наземные павильоны станций «Парк Победы», «Фрунзенская», «Горьковская» (позже перестроен).
682
По материалам портала «Бизнес Санкт-Петербурга»:(обращение 24.08.2013).