Московский проспект. Очерки истории
Шрифт:
В 1920-х гг. Семен Иванович Иванов содержал здесь трактир.
В 1930–1940-х гг. здесь жили: служащий Вагоностроительного завода им. Егорова Константин Николаевич Базаров, Сергей Васильевич Ганкевич (1891–1942; похоронен на Пискаревском мемориальном кладбище), сотрудница Вагоностроительного завода им. Егорова Вера Сергеевна Гордеева (кв. 33), кандидат в члены Нарвского райсовета Анна Борисовна Риммер, Александр Андреевич Чилипалов (кв. 31).
Очерк третий. Путейский…
Дом № 9. Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения
Об Институте Корпуса инженеров путей сообщения (ИКИПС) – Институте инженеров путей сообщения (ИИПС) – Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта им. академика В. Н. Образцова (ЛИИЖТ) – Санкт-Петербургском государственном университете путей сообщения (СПГУПС) – в разные годы написано немало монографий и воспоминаний. Поэтому мы ограничимся лишь краткой справкой из сборника документов «Высшая школа Санкт-Петербурга. XIX – начало XX века» [118] с сохранением приведенных в ней ссылок (даны в тексте в скобках), дополнив ее сведениями о советском периоде деятельности института.
118
Институт инженеров путей сообщения: ист. справка // Высшая школа Санкт-Петербурга. XIX–XX века: сб. документов / Центральный государственный архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). СПб., 2007. С. 289. Затекстовые ссылки справки заменены внутритекстовыми.
«Институт инженеров путей сообщения основан в 1809 г.
Состоял в ведомстве Главного управления сухопутных и водных сообщений, преобразованного в 1833 г. в Главное управление путей сообщения и публичных зданий, а с 1865 г. – в Министерство путей сообщения.
20 ноября 1809 г. Манифестом Александра I учрежден Корпус инженеров путей сообщения по типу военных корпусов для подготовки юношества и образования инженеров по ведомству (ПСЗ. Т. XXX. Ст. 23996), Манифестом был утвержден и Устав.
Открытие Института состоялось 1 ноября 1810 г. (Институт инженеров путей сообщения: ист. очерк. СПб., 1899. С. 10, ЦГИА СПб. Ф. 381. Оп. 13. Д. 3770. Л. 89, 102).
19 декабря 1823 г. высочайше утверждено „Положение об Институте Корпуса инженеров путей сообщения“. „Положение“ было составлено в соответствии с указом императора о преобразовании управления и распорядке в институте по военному образцу, с введением военных наук. Цель института – „подготовка инженерных офицеров по водяным и сухопутным сообщениям“ (ПСЗ. Т. XXX. Ст. 29702).
Московский проспект, 9. Проект
Московский проспект, 9. 1910-е гг.
Московский проспект, 9. 2013 г.
Новое „Положение“ об Институте приняли 19 июня 1829 г., когда после присоединения к нему Военно-строительного училища институт стал называться „Институт Корпуса инженеров путей сообщения“. Цель – подготовка искусных инженеров по Корпусу путей сообщения. Окончившие институт, офицеры, „курс обучения которых был менее обширным“, поступали на службу в строительный отряд путей сообщения, те же, „курс обучения которых был несравненно по-страннее“, определялись в Корпус инженеров путей сообщения (ПСЗ. Собр. II. Т. IV. Ст. 2941).
В 1844 г. указом императора Николая I ввели сословные ограничения на поступление в Институт, который становится чисто дворянским учебным заведением (ПСЗ. Собр. II. Т. XIX. Ст. 17549, ЦГИА СПб. Ф. 381. Оп. 13. Д. 3770. Л. 89, 102).
13 июня 1849 г. приняли новое „Положение“ об Институте. <…> В институте было образовано новое отделение – архитекторское.
Выпускники Института определялись офицерами в чине поручика, подпоручика и прапорщика в Корпус инженеров путей сообщения, чиновниками XII и XIV классов на ведомственную службу, а окончившие архитекторское отделение – помощниками архитекторов в чинах XII–XIV классов (ПСЗ. Собр. II. Т. XXIV. Ст. 23312).
В конце 1850-х – начале 1860-х гг. в институте провели ряд коренных преобразований, которые закрепили высочайше утвержденным „Положением“ от 28 июля 1864 г. Институт получил наименование „Институт инженеров путей сообщения“. В „Положении“ институт декларировался как „открытое учебное заведение, в котором посещают лекции только приходящие“. Устройство института преобразовывалось по типу высших гражданских учебных заведений (ПСЗ. Собр. II. Т. XXXIX. Ст. 41123). „Положение“ от 8 мая 1890 г. подтверждало статус Института как высшего технического учебного заведения.
Декретом Совнаркома от 5 июля 1918 г. Институт передан в ведение Наркомпроса».
В 1929–1930 гг. институт разделили на ряд высших учебных заведений: Ленинградский институт железнодорожного транспорта им. Рудзутака (после ареста Рудзутака институт лишили его имени, в 1949 г. институту присвоили имя академика В. Н. Образцова), Ленинградский институт водного транспорта, Ленинградский автомобильно-дорожный институт им. Куйбышева, Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота и Транспортную академию, впоследствии переименованную во Всесоюзную академию железнодорожного транспорта им. Сталина.
Директорами и ректорами института были известные инженеры, ученые, педагоги: А. А. Бетанкур, П. П. Базен, А. Д. Готман, В. Ф. Энгельгардт, Е. И. Сивербрик, В. П. Соболевский, М. Н. Герсеванов, Л. Ф. Николаи, Н. А. Белелюбский, А. А. Брандт, С. Д. Карейша, С. К. Куницкий, Г. П. Передерий, В. В. Арнольд, П. Е. Безруких, В. И. Ледовской, В. И. Романов, С. В. Пономарев, М. М. Панфилов, Г. В. Кокорев, А. Ф. Сухопильский, К. Г. Протасов, М. А. Осинцев, Е. Я. Красиковский, В. Е. Павлов. С 1999 г. университет возглавляет доктор технических наук профессор В. И. Ковалев.
В 2001 г. в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность», вошел комплекс построек института, включающий учебный корпус (1850–1910-е гг., арх. И. С. Китнер, Е. Е. фон Баумгартен и др.), машинный зал Механической лаборатории (1912–1913 гг., арх. И. С. Китнер), Химическую лабораторию с соединительными галереями (1875–1876 гг., автор не установлен, частично перестроена со строительством галерей в 1912–1913 гг., арх. И. С. Китнер, инж. – арх. Д. Д. Соколов), Машинную лабораторию с соединительной галереей (1912–1913 гг., арх. И. С. Китнер), Лабораторный корпус с библиотекой (1912–1913 гг., арх. И. С. Китнер), здание музея (1901–1902 гг., инж. – арх. П. С. Купинский – правый корпус, 1910–1911 гг., инж. – арх. Е. Е. Баумгартен – левый корпус), гуманитарные факультеты (Юсуповский дворец, 1790 г., арх. Кваренги) [119] .
119
Планы, фасады и разрезы здания Института инженеров путей сообщения (РГИА. Ф. 1488. Оп. 3. Д. 389. 6 л. 1822–1837); Генеральные планы и планы зданий Института инженеров путей сообщения (Там же. Д. 375. Л. 1–4, 6–11. 1822–1836); Проект перестройки зданий Института инженеров путей сообщения. Генеральные планы, фасады, разрезы и планы перестраиваемых зданий (Там же. Д. 376, 378, 379. 1826–1841. Забалканский пр., 9–11); План чердака, помещения для паровой машины в здании Института инженеров путей сообщения, план мостовой во дворе дома Института инженеров путей сообщения (Там же. Д. 380. Л. 1, 3, 5, 6. 1827–1841); Планы этажей и подвалов жилого корпуса Института инженеров путей сообщения (Там же. Д. 381. 4 л. 1822–1835); Фасад, план, разрез трехэтажного флигеля Института инженеров путей сообщения. РГИА (Там же. Д. 382. 3 л. 1826); Проект перестройки флигеля мастерских Института инженеров путей сообщения. Фасады, разрезы и планы флигеля до и после перестройки (Там же. Д. 384. 18 л. 1826–1836); Поэтажные планы, фасады, разрезы флигелей в первом дворе Института инженеров путей сообщения (Там же. Д. 383. 16 л. 1827–1827. Забалканский пр., 9–11); Планы и разрезы уборных в главном корпусе и во флигелях Института инженеров путей сообщения (Там же. Д. 385. 11 л. 1826–1837. Забалканский пр., 9–11); Проект переделки старой кухни Института инженеров путей сообщения в казармы для нижних чинов. Планы, разрезы, подл., тушь, акв. бум. 40 x 32, 65 x 48 (Там же. Д. 387. 3 л. 1841. Забалканский пр., 9–11); Планы жилых и хозяйственных построек Института инженеров путей сообщения. подл., тушь, акв., бум. 58 x 46, 37 x 46, 64 x 46, 46 x 43, 44 x 27, 25 x 33. (Там же. Д. 388. Л. 1–10, 12, 15–18, 20, 23, 25, 26. 1822–1837. Забалканский пр., 9–11).