Мосты Санкт-Петербурга
Шрифт:
В результате перестройки мост стал неотъемлемой частью строящегося Казанского собора. Одновременно были ликвидированы «бриллиантовые» русты фасадов и спуски к воде.
В 1880 г. по мосту проложили рельсы конно-железной дороги, а тротуары выложили гранитными плитами.
В 1912 г. произведено обследование и установлено, что неизолированный кирпичный свод стал разрушаться, но только в 1934 г. кирпичный слой был торкретирован (усилен бетонным покрытием).
Банковский мост
Банковский
Ось моста ориентирована против центра ворот здания, построенного в изгибе русла архитектором Д. Кваренги для Ассигнационного банка, от которого и получил свое название. Длина моста 25,2 м, ширина — 1,85 м.
Первый цепной (висячий) однопролетный мост, отличающийся легкостью и изяществом оформления, построен в 1825 г. (движение по нему открылось 24 июля). Авторы проекта инженеры В. К. Треттер и В. А. Христианович, работы выполнялись под руководством десятника И. Костина. Изготовление чугунных и металлических частей, а также сборку элементов на месте строительства производил завод Берда.
В качестве несущих элементов моста приняты металлические цепи из звеньев круглого сечения. На участке от чугунных плит до низа пьедестала цепи заключены в чугунные трубы, заполненные воском для предохранения их от ржавления. Опорами цепей стали заделанные в фундаменты металлические каркасы, декорированные скульптурами чугунных грифонов, крылья которых покрыты тонким листовым золотом.
Грифоны отлиты по модели скульптора Петра Павловича Соколова, много работавшего в создании парковой скульптуры. Наиболее известным из его произведений является «Девушка с кувшином» в Екатерининском парке Царского Села. Ей посвящен гекзаметр Пушкина: «Урну с водой уронив, об утес ее дева разбила…». Несколько бюстов работы Соколова находятся в Русском музее. Он исполнял также декоративное оформление кораблей.
Интересно выполнена ажурная решетка ограждений моста.
Ее тонкий рисунок составлен из стилизованных вееров и красиво изогнутых листьев пальм. Решетка на 125 лет моложе моста. Старая решетка не сохранилась, так как утрачена еще в конце XIX века и заменена примитивными перилами, а в 1952 г. при реставрации заново изготовлена по сохранившимся чертежам. Тогда же восстановлены утраченные фонари (они представляют собой бра с белыми круглыми абажурами), помещенные скульптором на головах грифонов. Реставрационные работы произведены по проекту архитектора А. Л. Ротача и техника Г. Ф. Перлиной.
В 1967 г. реставраторы под руководством В. И. Покровской обновили позолоту розеток, прикрывающих стыки несущих цепей и подвесок, шариков и розеток ограждений, фигурных частей фонарей и других элементов. Позолота дает замечательный эффект на темно-зеленом или черном фоне других частей.
Деревянное полотно Банковского моста, пришедшее в угрожающее состояние, было капитально отремонтировано в 1949 г.
Оно состояло из прогонов, поперечин, крестовых связей и настила.
Главным украшениям моста — грифонам поэт Вс. Рождественский посвятил следующие строки:
Грифоны Банковского моста У полукружия стены Встают виденьем Ариосто [38] И видят сумрачные сны. Одеты в снежные тулупы, В сиянье золоченых крыл Они увесистые крупы Вписали в кружево перил. И над безмолвием канала В колючем инее оград, Где их зима околдовала, ГлазамиГрифонами в древнегреческой и восточной мифологии называли чудищ с телом льва, крыльями птицы и чаще всего птичьей головой. Согласно древним поверьям грифоны были надежными стражами кладов. Не случайно именно эти мифические существа расположились рядом с Ассигнационным банком, в сейфах которого хранились несметные богатства (ныне в этом здании находится Университет экономики и финансов). Однако, охраняя чужие богатства, грифоны не могут защитить себя. В 1980-х гг. были украдены два фонарных колпака и сломана часть крыла одного из грифонов. В 1988 г. эти утраты были восстановлены реставраторами под руководством В. И. Михейкиной. Но больше всего страдает позолота Трифоновых крыльев, которую все время пытаются соскоблить «охотники за золотом». Этим недоумкам никак не сообразить, что реставраторы применяют сверхтонкие «чешуйки» сусального золота, настолько тонкие, что золото отскрести можно, но утилизировать бесполезно, ничего не выйдет. Кстати, от этих «золотоискателей» страдают и другие памятники, в частности, сфинксы на Египетском мосту, выполненные по модели того же автора, что и грифоны.
38
Ариосто — итальянский поэт эпохи Возрождения, автор поэмы «Неистовый Роланд».
Мучной мост
Расположен напротив Мучного переулка. Длина моста 22,5 м, ширина — 2,3 м. Название происходит от мучных складов, построенных в Мучном переулке еще в XVIII веке.
В 1931 г. здесь был построен деревянный пешеходный мост.
В 1951 г. его перестроили по проекту инженера П. В. Баженова как мост-теплопровод с пешеходным движением. Его пролет перекрыт криволинейной стальной балкой изящного очертания, опорами которой служат стенки набережной. По концам моста устроены лестничные спуски.
Каменный мост
Расположен по продолжению Гороховой улицы. Длина моста 19 м, ширина — 13,88 м. Назван по материалу, из которого построен. Мост является прекрасным памятником архитектуры XVIII века.
Известно, что на этом месте уже в 1752 г. находился деревянный мост, называвшийся Средним.
Построен в 1774–1778 гг. по проекту инженера В. И. Назимова. Строительством руководил инженер И. Н. Борисов.
Мост однопролетный, арочный. Его свод параболического очертания, выложен из гранита, устои — из бутовой плиты. Фасады моста облицованы гранитом. Мост имел четыре полукруглых лестничных спуска к воде, которые в конце XIX века были ликвидированы.
В облицовке моста гладкие блоки чередуются с блоками, обработанными на четыре грани — так называемый «брильянтовый руст». Перильное ограждение то же, что и на набережной канала Грибоедова — чугунные балясины с гранитными тумбами и металлическим поручнем.
Мост вошел в историю так называемого «революционного движения» тем, что летом 1880 г. революционеры заложили под мост динамит, чтобы произвести взрыв в тот момент, когда по мосту должен был проезжать император Александр II. Однако царская служба безопасности сработала грамотно, и взрыв был предотвращен.
Въезды на мост оказались крутыми. В начале XX века в Петербурге были пущены первые автобусы, в том числе по Гороховой улице. В часы «пик» случалось, что машина не могла одолеть подъем перед мостом. По просьбе кондуктора «уважаемые господа» выходили и шли на мост пешком, а следом за ними, натужно ревя мотором, вползал и сам автобус. На мосту пассажиры садились на свои места, и автобус катился под уклон дальше по Гороховой.
К 1949 г. только на этом мосту сохранилась металлическая стойка с названием моста. По ней, как по образцу, были установлены стойки с названиями на других мостах.