Мосты Санкт-Петербурга
Шрифт:
Современный мост построен в 1965–1967 гг. по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова. Его пролетное строение выполнено из предварительно напряженного железобетона консольно-балочной системы. Опоры облицованы гранитом.
МОСТЫ ЗИМНЕЙ КАНАВКИ
Эрмитажный мост
Зимняя канавка
Мост
На этом месте в 1718–1720 гг. при сооружении деревянных береговых стенок «спицного и кровельного дела мастером» Германом ван Болесом [48] был возведен деревянный подъемный мост. Средний пролет его состоял из двух крыльев, которые раскрывались в разные стороны вокруг горизонтальных осей. Разводными механизмами моста служили рычаги («журавли») и зубчатые колеса. Мост был нешироким, рассчитанным на проезд одной телеги или коляски.
В 1763–1766 гг. при возведении гранитных набережных Невы он построен в камне с облицовкой гранитными плитами.
48
Голландский плотник в 1711 г. в 28-летнем возрасте приехал в Петербург и проработал здесь более 40 лет, построив деревянные шпили Петропавловского собора и Адмиралтейства, деревянные водоподъемные башни, питавшие фонтаны Летнего сада, многие мосты.
Мост имеет «горбатое» однопролетное строение с эллиптическим очертанием свода. В качестве перильных ограждений установлены гранитные парапеты.
Обследование его технического состояния в 1933 г. показало, то под воздействием влаги в разных частях моста возникли деформации: размылись основания устоев и обнажились «головы» передних рядов деревянных свай, расстроилась кладка свода, местами разошлись швы между камнями, а некоторые из них исчезли. Мосту грозило обрушение. В соответствии с проектом, разработанным инженером А. Д. Саперштейном и архитектором К. М. Дмитриевым, в 1934 г. произведена замена каменного свода железобетонным, с увеличением его ширины в сторону Невы на 1,44 м и уменьшением строительной высоты пролетного строения на 0,5 м, что позволило мосту стать менее «горбатым». Удалены чуждые архитектуре моста подставки для фонарей, установленные в XIX веке.
1-й Зимний мост
Мост расположен у Эрмитажа на Миллионной улице. Длина моста 19,4 м, ширина — 21,2 м. Свое название мост получил от Зимней канавки.
В 1718–1720 гг. здесь был построен деревянный подъемный мост, замененный в середине XVIII века трехпролетным деревянным балочным. Мост назывался Немецким, так как в этом районе находилась Немецкая слобода [49] .
В 1783 г. на Зимней канавке появился еще один «горбатый» каменный мостик. Строительством моста руководил Т. И. Насонов. Раньше он стоял около Невы над Красным каналом, протекавшим вдоль западной границы Марсова поля. Но когда в начале 1780-х гг. в связи со строительством Мраморного дворца Красный канал был засыпан, мост разобрали, перенесли и поставили на Зимнюю канавку на пересечении ее с Большой Миллионной улицей, отчего его стали называть Миллионным.
49
В этой слободе жили не только немцы, но и другие иностранцы. Однако в России было принято называть всех жителей Западной Европы немцами, поэтому и слободу назвали Немецкой.
Сохранившийся до настоящего времени в своем первоначальном виде мост имеет один арочный пролет. Его свод параболической формы сложен из гранитных камней. Опоры и открылки моста выложены из
2-й Зимний мост
Мост расположен на набережной Мойки. Длина моста 20,5 м, ширина — 10 м. Название моста происходит от названия Зимней канавки.
С 1933 г. на этом месте находился наплавной мост для прохода демонстрантов с Дворцовой площади. Около 1940 г. здесь построили деревянный мост.
В 1964 г. взамен деревянного моста, диссонировавшего со всем обликом района, был построен постоянный железобетонный мост,
с гранитной облицовкой, В соответствии с проектом инженера В. С. Ксенофонтова и архитектора Л. А. Носкова его гранитные парапеты, рустованный замок арки и форма самой арки стилизованы под ту же эпоху, когда были возведены Эрмитажный и 1-й Зимний мосты.
МОСТЫ ЛЕБЯЖЬЕЙ КАНАВКИ
Верхне-Лебяжий (Лебединый) мост
Мост расположен на набережной Невы. Длина моста 12,5 м, ширина — 14,9 м. Название происходит от Лебяжьей канавки.
В 1711–1715 гг. здесь был построен деревянный подъемный мост.
Один из «горбатых» мостов возведен в 1768 г. по проекту архитектора И. Л. Росси. Строился под руководством Т. И. Насонова в период окончания работ по постройке гранитных стенок набережной Невы против Летнего сада. Сохранился до наших дней почти без изменений.
Мост — однопролетный, арочный. Свод параболического очертания облицован гранитом. Опоры и открылки выложены из бутовой плиты и также облицованы гранитом. Основания опор — свайные ростверки. Ограждение — гранитные парапеты, примыкающие к парапетам набережной. Время исчезновения четырех газовых фонарей, существовавших еще в 1880 г., точно не установлено.
В 1927–1928 гг. мост был капитально отремонтирован без изменения конструкции под руководством инженера Л. А. Крушельницкого, а в 1934 г. было заново изолировано его пролетное строение.
Очарование этого «горбатого» мостика отразил в своем четверостишьи петербургский краевед Е. 3. Куферштейн:
Лебяжий мост, конечно, не сравнишь С иным пятипролетным исполином. Но, хоть он мал и скромен, словно мышь, Зато, как кошка, выгибает спину.Нижне-Лебяжий (1-Й Царицынский) мост
Мост расположен у впадения Лебяжьей канавки в реку Мойку. Длина моста 19,55 м, ширина — 19,85 м. Название моста происходит по Лебяжьей канавке. Первоначально расположение деревянного моста соответствовало тому месту, где ныне находится каменная подпорная стена на территории Летнего сада. Впоследствии мост передвинули к устью канала. Это был мост балочной системы на свайном основании, с раскрашенной «под камень» деревянной, дощатой обшивкой опор и пролетного строения. Он напоминал однопролетное сооружение арочного типа с пологим сводом и деревянными перилами.
Нижне-Лебяжий мост
В 1835 г., в период осуществления новой планировки района Инженерного замка, инженерами П. П. Базеном и А. Д. Гетманом был составлен проект нового, каменного моста. Строительство его началось в июле 1836 г. и длилось шесть месяцев.
Мост построили однопролетный, арочный с кирпичным сводом и опорами из бутовой кладки на свайных ростверках. Фасады моста и опоры облицевали гранитом.