Мысли объ устройств? будущей Россiйской вооруженной силы
Шрифт:
Переходя теперь къ организацiи бронеавтомобильныхъ частей будущей Россiйской армiи, мы прежде всего должны будемъ и въ этотъ нмецкiй опытъ внести поправки. Въ вопрос о тип машинъ мы склонны были бы считать, какъ говорилось выше, примненiе автомобилей на грузовомъ шасси и съ 4 ведущими колесами. Въ отношенiи же нормъ ихъ придачи различнымъ войсковымъ соединенiямъ, мы прежде всего должны будемъ хотя бы примрно учесть возможности ихъ примненiя въ условiяхъ нашего главнаго западнаго театра. Эти возможности, конечно, обуславливаются, прежде всего, количествомъ имющихся налицо шоссейныхъ путей, ибо дйствiя бронеавтомобилей вн шоссейныхъ дорогъ все же надо считать до извстной степени исключенiемъ.
Если мы подсчитаемъ число имющихся на нашемъ западномъ театр шоссе, то мы увидимъ, что къ сверу отъ р. Припяти ихъ имется всего 4, перескающихъ границу, и 1 — рокадное, идущее вдоль пограничной линiи [282] .
Такимъ образомъ, на всемъ западномъ русскомъ театр имется налицо лишь 5 магистральныхъ шоссе, перескающихъ границу и только 1 рокадное шоссе. При этомъ, раiонъ къ югу отъ Кiева совершенно лишенъ шоссейныхъ дорогъ.
282
Шоссе: Петербургъ — Нарва, Псковъ — Рига, Островъ — Двинскъ, Рогачевъ — Бобруйскъ — Брестъ и рокадное шоссе — Петербургъ — Псковъ — Островъ — Могилевъ — Рогачевъ — Кiевъ съ вткой Могилевъ — Бобруйскъ.
283
Шоссе: Кiевъ — Ровно и участки шоссе: Волочискъ — Проскуровъ и Проскуровъ — Каменецъ-Подольскiй.
Такимъ образомъ, въ среднемъ, мы будемъ имть лишь по одному шоссе на армiю.
Отсюда мы видимъ, что придавая каждой изъ проектированныхъ нами кавалерiйскихъ дивизiй бронеавтомобильные отряды въ состав 12-ти боевыхъ машинъ (4 взвода, каждый изъ одного пушечнаго и двухъ пулеметныхъ бронеавтомобилей), мы можемъ не только запереть вс наши шоссе, но и обладать достаточной броневой силой, чтобы ихъ быстро "откупоривать".
На тотъ случай, когда на направленiи нашихъ шоссе не будетъ кавалерiйскихъ дивизiй, а также на случай примненiя бронеавтомобилей на грунтовыхъ путяхъ, мы считаемъ полезнымъ имть въ распоряженiи каждой изъ армiй одинъ бронеавтомобильный отрядъ состава, аналогичнаго съ тми, которые приданы кавалерiйскимъ дивизiямъ. Это дастъ возможность командующему армiей примнить этотъ отрядъ, въ совокупности или частями для поддержки линейныхъ дивизiй, наступающихъ на главныхъ направленiяхъ.
Это приводитъ насъ къ слдующей общей численности броневыхъ автомобилей въ будущей Россiйской армiи при программ "минимумъ": 10 отрядовъ, въ состав 40 взводовъ и 120 броневыхъ машинъ, изъ которыхъ 40 пушечныхъ и 80 пулеметныхъ.
Боле подробный составъ каждаго изъ бронеавтомобильныхъ отрядовъ приведенъ въ приложенiи № 1 къ этому очерку.
Примненiе танковъ на Русскомъ театр войны.
Роль и значенiе танковъ въ минувшую и въ будущую войну подробно нами изслдованы въ спецiальной работ [284] . Къ ней мы и отсылаемъ интересующихся. Въ настоящемъ же очерк мы ограничимся лишь разсмотрнiемъ вопроса о примненiи танковъ на русскомъ театр военныхъ дйствiй, а также наиболе пригодное устройство танковыхъ частей въ будущей Россiйской армiи.
284
"Танки въ минувшкю войну и въ будущую", ген. Н. Н. Головинъ, изд. "Пламя" Jecna 32, Praha II; 1925.
Какъ извстно, въ теченiе всей большой войны ни мы, ни наши противники на русскомъ фронт танковъ не примняли. Первымъ опытомъ примненiя танковъ, въ условiяхъ русскаго театра, являются дйствiя ихъ во время гражданской войны въ 1918 — 1920 г.г. При этомъ нужно оговориться, что мотивы, вызвавшiе ихъ появленiе на южно-русскомъ театр, съ мотивами ихъ появленiя на французскомъ фронт имли мало общаго. Дйствительно, въ условiяхъ позицiонной борьбы на французскомъ фронт, танкъ явился слдствiемъ насущной потребности въ машин, способной преодолевать непрiятельскiя проволочныя загражденiiя и, благодаря этому, сократить до минимума время необходимой подготовки для атаки сильно укрпленнаго фронта. Въ условiяхъ нашей гражданской войны потребности въ подобнаго рода машин совершенно не было. Появленiе танка на юг Россiи было вызвано другими соображенiями. Въ перiодъ нашей гражданской войны, совпавшей съ окончанiемъ Великой войны на французскомъ фронт, танкъ былъ новинкой, которая была окружена ореоломъ машины, давшей окончательную побду надъ врагомъ. Танкъ былъ скоре "хитрой заморской игрушкой", чмъ средствомъ борьбы, необходимость котораго вызывалась бы реальными требованiями тогдашней обстановки. Характернымъ подтвержденiемъ сказаннаго выше можетъ служить совершенно противоестественное сведенiе, напримръ, въ Крымскiй перiодъ гражданской войны (1920 г.), танковъ и авiацiи въ одно организацiонное цлое, объединенное подъ начальствомъ одного лица (летчика).
Если съ извстной натяжкой можно допустить, что вторая половина кампанiи 1918 года на французскомъ фронт и протекала въ условiяхъ маневренной войны, то все же между этой кампанiей и подвижной войной на юг Россiи въ 1918 — 20 г.г. существовало большой различiе. Маневренный перiодъ кампанiи 1918 года во Францiи протекалъ все же подъ знакомъ чрезвычайной насыщенности фронтовъ какъ живой силой, такъ и техникой и въ обстановк театра съ чрезвычайно развитой стью желзнодорожныхъ и шоссейныхъ путей [285] . Только при подобныхъ условiяхъ было и возможнымъ массовое, т. е.
285
Напомнимъ, что при современной конструкцiи танкъ долженъ, какъ правило, подаваться въ раiонъ армiи по желзной дорог, а до непосредственнаго ввода ихъ въ дло, т. е. примрно на разстоянiе въ 8 километровъ отъ боевого фронта — на грузовикахъ.
Мы не склонны считать такую точку зрнiя правильной. Нужно лишь учесть, что примненiе танковъ не можетъ имть мста повсемстно и во всякихъ условiяхъ. Не столько даже самый характеръ войны (подвижной или позицiонный) обуславливаетъ пользу примненiя танковъ, сколько наличiе конкретныхъ условiй для цлесообразности и возможности ихъ примненiя. Цлесообразнымъ ихъ примненiе становится на участкахъ фронта, насыщенныхъ живой силой и техникой; возможнымъ же это примненiе является при наличiи соотвтственно оборудованной дорожной сти, позволяющей сосредоточенiе танковъ въ достаточномъ количеств. Конечно, боле чмъ вроятно, что подобныя условiя встрчаются чаще въ условiяхъ позицiонной борьбы. Но все же весьма вроятно созданiе подобныхъ условiй на главныхъ (наиболе богатыхъ путями) операцiонныхъ направленiяхъ и въ условiяхъ войны маневренной.
Германскiй Уставъ использовалъ французскiй опытъ примненiя танковъ (какъ извстно, наиболе богатый и обработанный), но въ то-же время внесъ въ него поправки за счетъ возможности примненiя ихъ въ условiяхъ нашего фронта.
Нмцы длятъ танки на нсколько категорiй [286] :
1) Тяжелые танки, всомъ свыше 20 тоннъ, сводимые въ 4-хъ танковыя батареи, 3-хъ батарейные дивизiоны и 3-хъ дивизiонные полки.
286
§§ 525, 528 и 529 нмецкаго полевого Устава.
2) Легкiе танки, всомъ въ 6 — 10 тоннъ, сводимые въ взводы (5 танковъ — 3 пушечныхъ и 2 пулеметныхъ), роты (16 танковъ — 3 взвода и командирскiй), 3-хъ ротные баталiоны и 3-хъ баталiонные полки.
Кром этого, они различаютъ еще танки связи (оборудованные безпроволочнымъ телеграфомъ и перевозящiе почтовыхъ голубей), танки для подвоза снарядовъ и патроновъ на пол сраженiя и мостовые танки, служащiе мостами для перехода обыкновенныхъ танковъ черезъ водныя преграды. Послднее вызвано большой чувствительностью танковъ (изъ за магнето) къ подмоканiю, не допускающей, напримръ, перехода легкими танками водынхъ препятствiй глубиной свыше 1 аршина.
Въ условiяхъ русскаго фронта первенствующее значенiе иметъ всъ. Дйствительно, если мы учтемъ, что даже легкiй танкъ по всу приближается къ предльной нагрузк возводимаго войсковыми средствами моста (11 тоннъ) [287] , мы должны будемъ считать, что для подвода танковъ къ полю сраженiя мы должны будемъ пользоваться только мостами постояннаго типа. Состоянiе шоссейной сти на нашемъ главномъ — западномъ — театр военныхъ дйствiй было уже разобрано нами выше при разсмотрнiи бронеавтомобилей. Изъ этого краткаго обзора мы видли, что состоянiе шоссейной сти позволяетъ расчитывать въ среднемъ не боле одного шоссе на армiю. Состоянiе мостовъ на грунтовыхъ путяхъ, особенно въ раiон къ сверу отъ р. Припяти, допускаетъ движенiе по нимъ танковъ только въ вид исключенiя, ибо большинство мостовъ на такую нагрузку совершенно не расчитано. Слдовательно, примненiе легкихъ танковъ, въ принцип допускаемое нмцами и въ условiяхъ маневренной войны [288] у насъ будетъ въ значительной степени ограничено раiонами, обладающими шоссейными магистралями и тми немногими, сравнительно, раiонами, въ которыхъ состоянiе мостовъ на грунтовой сти позволитъ ихъ подводъ къ полю сраженiя. Что же касается до тяжелыхъ танковъ (т. е. всомъ боле 20 тоннъ), требующихъ ихъ подвоза, не только въ армейскiе тылы, но и вплоть до самаго поля боя, средствами желзнодорожной тяги [289] , то, конечно, ихъ примненiе будетъ ограничено только позицiонными перiодами войны и притомъ лишь въ раiонахъ непосредственно примыкающихъ къ желзнодорожгымъ магистралямъ.
287
Нмцы считаютъ 11 тоннъ предльной нагрузкой "тяжелаго колоннаго моста" возводимаго понтонными частями (при наличiи 6 переводинъ). V. Cochenhausen. "Die Truppenfuhrung", 188.
288
§ 533 нмецкаго полевого устава.
289
§ 533 нмецкаго полевого устава.