На границе империй. Том 7. Часть 2

INDIGO

— Каюты целые, рубка не тронута.

— Экипаж что сдался?

— Похоже.

— Остальные системы?

— Что-то снято что-то нет. Судя по всему, пираты торопились и что успели снять, то забрали с собой.

— Понятно. Значит, нет смысла с ним связываться.

— Нет. Ты сейчас, где служишь?

— Я своё отслужил и теперь на гражданке. У меня повреждение нейросети.

— Жаль.

— Спасибо за информацию и удачи тебе.

— И тебе.

Что же ситуация стала понятна. Думал там с корпусом проблема, а оказалось, что гипердвигателя тоже нет. Посредник про гипердвигатель и его состояние в объявлении промолчал.

Утром посредник сам связался со мной.

— Доброе утро. Что заказывать буксир?

— Не нужно я уже всё выяснил.

— Устраивает?

— В объявлении нет ни слова о том, что гипердвигатель уничтожен.

— С чего ты это взял?

— Мне хороший знакомый с базы рассказал всё о нём.

— Готов приобрести?

— За указанную цену не готов однозначно.

Часть 8

Мы

долго и упорно торговались, но меньше чем за миллион он не хотел его продавать. Однако за такую цену я не готов был его купить. Не стоил этот корпус столько. В итоге мы, так и не договорились. Только когда он отключился, понял, что это всё специальная разводка. Просто этот посредник зарабатывает на желающих его посмотреть. Никто ведь без осмотра такую цену не заплатит, а когда осмотрит, откажется от покупки за такую цену, но видимо, желающих его осмотреть хватало, и посредник этим умело пользовался.

Вчера я посмотрел, сколько стоят подобные челноки в сети. Они стоили от пяти до восьми миллионов. Самая большая проблема с этим челноком были маршевые двигателя. Они к нему действительно уже не выпускались. Можно было поставить более современные, но каждый новый двигатель стоил пять миллионов плюс доставка, и нужно было два таких. Это уже почти в два раза перекрывало стоимость челнока. В продаже присутствовали и не новые движки, но всё что продавалось, было уже с практически выработанным ресурсом, а если продавались движки в нормальном состоянии, цена на них была сильно завышена. Подобные двигатели обнаружились в продаже на торговой площадке у аварцев, относительно недалеко отсюда. У меня появилось сильное подозрение, что они сняты с этого челнока. За каждый движок просили там по три миллиона. Похоже, пират не был мазилой, а хорошо знал, куда нужно стрелять. После чего снял всё ценное в виде двигателей и что попало под руку. Бросил челнок и улетел. Он ему был больше не нужен. Гипердвигатель у челнока был также устаревшим, но подобных было много в продаже. Подобные гипердвигатели поставлялись на различные модели флаеров. Цены на них не кусались, в отличие от маршевых двигателей, и начинались от полумиллиона кредов, если ресурса оставалось совсем немного. В приличном состоянии гипердвигатели стоили от миллиона и выше. Генераторы накачки стоили примерно столько же. В итоге получалось, что если я смогу сторговаться и купить за пять миллионов его маршевые двигателя то будет нужно около семи миллионов и это только на запчасти, без стоимости доставки запчастей, самого челнока, искинов и работ по ремонту. За эти семь миллионов можно без проблем купить челнок в нормальном состоянии, а не заниматься восстановлением этого. Вчера я решил, что не стоит с этим связываться.

Вот только сейчас, завтракая сухим пайком, задумался. С чего я вдруг решил, что я хочу именно это челнок. Он устаревший и медленный. Зачем он мне в таком виде?

Впрочем, инженер я или как? Значит главная проблема это маршевые двигателя. Посмотрим, что можно установить вместо них. Посмотрел на форуме инженеров базу по маршевым двигателям. Что сейчас выпускается и что можно установить на челнок. Вариантов вроде оказалось много. Вот только в реальности было совсем не много. Многие не подходили или по размеру или по заявленным характеристикам. Мне подошёл один нивейский производитель, там было минимум переделок. Вот только когда я посмотрел цену на них и где они находятся, сразу отказался от этого варианта. Всё что продавалось, было далеко отсюда и стоило также в районе трёх миллионов за двигатель. Решив, что нужно искать, что есть в продаже на ближайших торговых площадках, пошёл по местным вариантам. Здесь никаких вариантов не нашлось. После чего перешёл на оширские посмотрел, что у них продаётся. Здесь было всё ещё хуже и двигателя слабее и габариты у них большие и с надёжностью проблемы. Вдобавок цена на них была тоже неприлично высокой. Два миллиона за двигатель. После чего пришлось искать по Аварским торговым площадкам, но и там ничего подходящего в нужном мне разделе не было. Похоже, это тупик. Может попробовать от истребителя поставить? Опять масса челнока в несколько раз больше. Они не рассчитаны на такую нагрузку долго не выдержат и сгорят. Нужно проверить. Проверка оказалась неудачной, и я оказался прав. Все двигатели изготавливались из расчёта небольшого веса истребителя вместе с пилотом, под большую массу они не были рассчитаны. Кроме того все двигатели имели очень ограниченный ресурс. Ведь у истребителя небольшой срок эксплуатации. Это меня тоже не устраивало, пришлось менять двигатели постоянно. Хорошо истребители не подходят, что можно ещё посмотреть? Больше и тяжелее были только штурмовики. Посмотрел все варианты под них, здесь оказалось всё ещё хуже. У них почти у всех штурмовиков стояло три двигателя, но и расчёт показал, что эти три двигателя не дают челноку даже той скорости, которая у него была со старыми двигателями, не говоря уже о прибавке. Всё по той же причине большая масса челнока по сравнению со штурмовиком. Интересно есть штурмовики с подобной массой? Поиск выдал десяток вариантов, но большинство давно не выпускалось. Из современных был только один вариант Аварского производителя. Модель называлась Шмель-367. Оказалось, что была выпущена всего одна партия таких штурмовиков для аварского флота. На флоте эта партия была признана неудачной и больше не приобреталась. Посмотрел отзывы об этой модели, и что с неё было, не так. Писали, что она была удачной в плане скорости, а вот с маневренностью у неё всё было плохо. Когда разобрался в чём дело, оказалось, что с манёвренностью у неё было нормально. Проблема была в разворачиваемости, модель оказалось слишком не поворотливой. Причина была или в неудачном размещении маневровых двигателей или в их малой мощности.

Скорей всего нельзя было ставить более мощные маневровые двигатели из-за того, что они при развороте могли сломать всю конструкцию. В результате Шмель быстро подлетал к цели и отправлял в неё свою смертельную начинку. На этом, как правило, его полёт заканчивался. Разворот занимал много времени, а противник не дремал всё это время. Кроме того Шмель получился очень громоздкий и дорогой, но нёс большой запас ракет. Флот уже избавился от них, продав все. Нашёл несколько таких в продаже. Спросом они не пользовались, цена на такой начиналась от двух миллионов. Решив, что я немного увлёкся, вернулся обратно к двигателям. На эту модель штурмовика устанавливались три двигателя Ангарит 397F. Данный производитель двигателей у аварцев был хорошо известен и специализировался на поставках двигателей к штурмовикам. Выпускал он также и двигателя к истребителям, но они, почему-то не пользовались успехом. Почитал что написано в сети про эти двигателя и этого производителя. Оказалось, что почти все аварские штурмовики оснащались этими двигателями. Производитель был популярен. Самой ходовой был вариант двигателя Ангарит 397А, но выпускались и другие варианты, разница была только в последней букве. Оказалось буква F на конце означает, что это форсированный вариант. Быстро выяснилось, чтодвигателя с этой буквой пользуются спросом. Их устанавливали или в паре или хотя бы один вместо стандартных двигателей с буквой А. Они были одинаковыми по установочным местам, но форсированные давали значительную прибавку в скорости штурмовику. Мой поиск на аварских торговых площадках таких двигателей я не нашёл. Там было много разных вариаций, но именно с этой буквой не было. Расстроился. Нужно было вначале выяснять, есть такие в продаже или нет. Что же придётся искать, где-то ещё. Задал поиск по Оширу пусто. К моему большому удивлению нашлись три двигателя относительно недалеко отсюда в глубине территории Аратана. Как они и там оказались было совершенно не понятно. Сразу связался с продавцом.

— Скажите, у вас в продаже ещё есть двигатели Ангарит 397F?

— Есть.

— Они все с буквой F на конце?

— Совершенно верно. Все три с этой буквой.

— Можно полюбопытствовать, откуда они?

— Было пиратское нападение на шахтерское поселение. Во время нападения был подбит штурмовик, с него сняли.

— Понял, тогда и гипердвигатель должен быть цел?

— Был, но я его уже продал.

— Сколько вы за них просите?

— В объявлении вроде написано? Два миллиона.

— Это дорого. У аварцев этот штурмовик целиком столько стоит.

— Нет проблем, полетай за ним к ним.

— Наверно так и сделаю. Мне туда ближе лететь.

— Твоё право.

Он отключился, а я задумался. Может правда купить штурмовик целиком и переставить с него маршевые двигателя и гипердвигатель на челнок? Опять, зачем он мне? И гипердвигатель у него слабоват для меня. Нужно, сделать расчёты, челнок гораздо длиннее штурмовика и что там будет с пузырём гипердвигателя. Расчёты показали, что гипердвигатель от него мне не подойдёт. Штурмовик был сделан в виде двух плоскостей соединенных кабиной. Он был гораздо короче челнока, но шире его в два раза. В результате нос челнока выходил за пределы пузыря гипердвигателя, и как я не старался его разместить внутри челнока, из этого ничего не получалось. С маршевыми двигателями было всё гораздо проще, три двигателя помещались в отсек с ними, но нужно сильно постараться, чтобы их там разместить. Придётся переделывать часть отсека двигателей, а также подачу энергии и управления ими. Кроме того возникнут проблемы в управлении искином этими двигателями. Мало того когда начал расчёты выяснилось, что стандартные генераторы накачки также не подойдут, они не были рассчитаны на три двигателя, не говоря уже о форсированном режиме у них. Кроме того я хотел усилить силовую защиту, а это тоже требовало дополнительного питания. Генераторный отсек на челноке был совсем не большим и занимал место как обычная каюта, и разместить внутри что-то большое не получалось. Долго искал, что можно там разместить. Варианты были, но ничего подходящего поблизости не было, и проблема заключалась в том, что нужно было как-то поместить их в отсек, а это было совсем не просто. Мне неожиданно пришёл входящий вызов на планшет. Вызывал продавец двигателей.

— Это снова я, — сказал он, — Скажи ты случайно не инженер?

— Случайно инженер.

— Тогда у меня к тебе будет предложение.

— Какое?

— Меня интересует переделка рудовоза.

— Во что?

— В рудовоз.

— Что-то я ничего не понял?

— У меня есть старенький рудовоз. Хочу укрепить его защиту.

— Какая защита у рудовоза?

— Вот я о чём. Нет у него совсем никакой защиты.

— Что ты хочешь из него сделать?

— Хочу, чтобы он мог постоять за себя.

— Что за модель?

— Варлонг-245

— Старая модель.

— Старичок старенький, но ещё крепкий.

— Что ты хочешь из него получить в итоге?

— Говорю же, чтобы он мог постоять за себя.

— Это нереально. Например, если я усилю у него силовую защиту, то это не поможет от ракет.

— Поставь что-то от ракет. Противоракетные орудуя.

— Тоже не панацея. Они не очень эффективны против ракет.

— Тогда что эффективно?

— Комплекс систем, зенитные орудия и противоракетные комплексы, но тебе и это не поможет.

— Почему?

— Он слишком медленный. Догонят на абордажных ботах и высадят абордажников.

— Что эти системы не помогут?

— Помогут. Возможно, один два бота собьют на подлёте, но остальные высадятся. Говорю же он слишком медленный.

— Странно мне один знакомый инженер говорил, что будет вполне достаточно, зенитные орудия уставить на него.

— Инженер гражданский?

— Да.

— Я так и понял. Он абордаж только в галонете видел.

— Хочешь сказать, что ты видел?