Не пара

Валеев Эльмир

Несмотря на то, что практически все действующие и бывшие гонщики возложили вину за столкновение на Феттеля, представители команды после финиша сделали целый ряд заявлений, из которых можно было сделать только один вывод - в Red Bull считают виновником аварии Уэббера.

Особенно жесткую позицию занял консультант команды Хельмут Марко, который прямо сказал, что Уэббер должен был пропустить Феттеля, так как на него "оказывал давление Хэмильтон". Как прокомментировал эти слова бывший гонщик Формулы-1, а ныне комментатор BBC Мартин Брандл, "если бы Марк это сделал, то затем он мог бы сразу отдать титул Феттелю и ехать к себе домой в Австралию".

Этот конфликт неожиданно обнажил сложную ситуацию в Red Bull, связанную с неравным статусом пилотов команды. И хотя раньше

о фаворитизме по отношению к Феттелю в австрийской конюшне мало кто говорил вслух, в действительности проблема эта существует не первый год.

Deja vu

В связи с событиями на Гран-при Турции один из самых авторитетных журналистов Формулы-1 Джеймс Аллен вспомнил о том, как год назад на Гран-при Германии, после первой и очень непростой победы Уэббера в карьере, руководители команды, вместо того чтобы радоваться успеху австралийца, озабоченно выясняли, почему Феттель финишировал лишь вторым.

Конечно, разное отношение к пилотам для команд Формулы-1 явление не такое уж и редкое, но обычно это связано с разным уровнем выступлений гонщиков. Однако Уэббер в скорости ничуть не уступает своему молодому партнеру, и выступал за Red Bull еще до того, как в ней появился Феттель. Поэтому корни проблемы лежат гораздо глубже.

Причина, как ни странно, кроется в том факте, что Red Bull имеет программу поддержки молодых гонщиков, которую курирует лично Хельмут Марко. В разные годы в эту программу включались множество пилотов, часть из которых сумела пробиться в Формулу-1, однако ни Энрике Бернольди, ни Роберт Доорнбос, как и Патрик Фризахер, Нараин Картикеян, Кристиан Клин или Витантонио Льюцци, не смогли конкурировать с топ-пилотами чемпионата.

В отличие от них, Себастьян Феттель, одержавший свою первую победу в Формуле-1 еще за рулем болида "младшей" команды австрийского концерна Toro Rosso, когда ему только исполнился 21 год, без сомнения, входит в число лучших гонщиков мира. И пусть Уэббер тоже входит эту группу, но 33-летнему австралийцу, пробившемуся в Формулу-1 еще до появления Red Bull Junior Team, никогда не завоевать тех симпатий, что испытывает команда к его напарнику.

Немного успокоившись после аварии, Феттель все же вышел для комментариев к прессе, но на этот раз обычно веселый немец был мрачнее тучи. Авария не только лишила его подиума на Гран-при Турции, но и отбросила в общем зачете на пятое место. Себастьян не позволил Марку победить, но при этом он проиграл напарнику вдвое больше очков,

Ситуация усугубляется тем, что контракт Уэббера с командой на 2011 год пока не продлен. И хотя Хорнер уже несколько раз успел сказать, что "наши гонщики настоящие профессионалы, и пусть они не будут как друзья пить пиво в пабе, но они смогут вместе работать на команду", очевидно, что если конфликт не будет полностью улажен, то Уэббер в Red Bull не задержится.

McLaren

Громкий скандал в стане лидеров чемпионата несколько отвлек автогоночный мир от событий, происходящих в других командах. Однако в действительности отношения между напарниками осложнились далеко не только в Red Bull. К примеру, пилоты заработавшей в Стамбуле "дубль" команды McLaren едва не закончили гонку так же, как и их главные конкуренты несколькими кругами ранее.

Борьба между Хэмильтоном и Баттоном во многом походила на противостояние Уэббера и Феттеля - Хэмильтон также перешел в режим экономии топлива, и в этот момент Баттон настиг его и перешел в атаку. Маневр оказался успешным, и Баттон уже был впереди, когда Хэмильтон, воспользовавшися не самым лучшим выходом из поворота со стороны напарника, контратаковал и вернул себе лидерство.

Вот уже четвертый год McLaren - это команда Льюиса Хэмильтона. Тем не менее, Баттон навязал ему серьезную конкуренцию, в которой решается вопрос не только о том, кто лидер команды, но и кто лучший пилот Великобритании

После гонки оба пилота в один голос заявляли, что их борьба, в отличие от того, что произошло между гонщиками Red Bull, была максимально корректной, "потому что они уважают друг друга". Хэмильтон пошел еще дальше и заявил: "Я очень рад, что у меня такой хороший напарник".

При внимательном просмотре повтора этого эпизода становится ясно, что имел в виду молодой британец - маневр Баттона, действительно, был достаточно безопасным, так как Дженсон оставил Льюису достаточно места, а вот сам Хэмильтон контратаковал очень жестко, и их машины неизбежно столкнулись бы на входе в следующий поворот, если бы в последний момент Баттон не прекратил сопротивление. Будь на месте Баттона Уэббер - исход гонки мог бы измениться.

Впрочем, причины столь бескомпромиссной борьбы со стороны Льюиса хорошо понятны - он оказался в еще более сложной ситуации, чем Феттель. Ведь если в Red Bull приоритет немца никогда не афишировался, то отеческие чувства, которые питают руководители McLaren к Хэмильтону, давно ни для кого не секрет. И несмотря на то, что Баттон пришел в команду в ранге действующего чемпиона мира, этот сезон Хэмильтон начинал в роли безоговорочного фаворита.

Тем не менее, в первых шести гонках Дженсон Баттон выиграл две гонки, тогда как Льюис не смог этого сделать ни разу. Именно Баттон стал главным преследователем Феттеля и Уэббера в чемпионате, а счет в квалификациях у гонщиков McLaren при этом был равный - каждый из пилотов стартовал впереди напарника по три раза.

Гран-при Турции складывался для Хэмильтона достаточно удачно - он сумел квалифицироваться вторым, а после столкновения пилотов Red Bull лидировал в гонке. Но атака со стороны Баттона стала для него проблемой - если бы Дженсон сумел выиграть третью гонку в сезоне, да еще и опередив Льюиса по ходу дистанции, это окончательно закрепило бы за действующим чемпионом статус лидера команды. Допустить этого Хэмильтон не мог.

Победа Хэмильтона в Турции несколько снизила остроту вопроса о лидере в команде McLaren, но в чемпионате Льюис по-прежнему отстает от своего напарника

Победив в Турции, Хэмильтон сделал ситуацию более комфортной - все же соотношение 1:2 по победам это не то же самое, что 0:3. Однако в чемпионате Баттон по-прежнему впереди Хэмильтона, что совершенно не соответствует предсезонным ожиданиям.

Впрочем, пока в McLaren достаточно уважительно относятся к успехам Баттона, и никакого конфликта между напарниками нет. Но во второй половине сезона ситуация может измениться - ведь руководству команды почти наверняка придется сделать выбор, кого именно они будут поддерживать в борьбе за титул. Если к тому моменту Хэмильтон не получит убедительного преимущества перед Баттоном, то выбор может оказаться очень сложным.

Ferrari

Конфликт между гонщиками Ferrari разгорелся несколько раньше гонки в Турции - еще во время Гран-при Китая. Тогда Алонсо очень жестко атаковал Массу прямо перед въездом на пит-лейн, из-за чего бразильцу пришлось ждать, пока обслужат его напарника, и гонка для Фелипе была потеряна. Масса был очень недоволен произошедшим, но команда просто проигнорировала его претензии, наглядно показав, кого считает лидером.

Конфликт разгорелся на фоне переговоров о продлении контракта между Фелипе и Ferrari, который заканчивается в конце 2010 года. Бразилец всячески намекал команде, что всерьез рассматривает варианты перехода в Red Bull, на место Уэббера. Скудерия, в свою очередь, спровоцировала активные слухи о переговорах с Робертом Кубицей, проводящим очень уверенный сезон в Renault.