Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ
Шрифт:
Новый двигатель для самолета АЛ-31Ф из-за отсутствия монокристаллов для лопаток турбины превысил согласованный расход топлива. Разработчики радиолокатора никак не могли освоить щелевую антенну и сильно перетяжелили весь комплекс оборудования.
Все эти проблемы были следствием очень высоких и сложных для авиапромышленности России характеристик последнего проекта Павла Осиповича.
Сухой умирает, когда его детище строилось в цехе общей сборки. Черняков еще год руководит разработкой проекта истребителя Т-10, проведя прочностные испытания статического экземпляра и подготовив его прототип к летным испытаниям. Но он заболевает, и министр авиапромышленности, несмотря на сопротивление исполняющего обязанности руководителя ОКБ Иванова, назначает Главным конструктором темы Т-10 Михаила Симонова. Вместо обычных двух лет разработка истребителя Т-10 затянулась на пять.
Только 20 мая 1977 года
Опытный завод ОКБ Сухого в 1979 году построил еще два опытных самолета, но уже с двигателями АЛ-31Ф (Т-10-3 и Т-10-4). По мере увеличения предельной скорости полета по программе летных испытаний прототипов на концах крыльев, килей и половин стабилизатора появились увесистые весовые балансиры.
Когда первые опытные истребители Т-10 только начали летать, то выяснилось, что компоновка и аэродинамическая схема самолета при существующих параметрах двигателя и оборудования не позволяют получить требуемые Постановлением правительства характеристики. Проектировщики ОКБ начали разработку варианта глубокой модернизации истребителя под индексом Т-1 °C с целью обеспечения соответствия Требованиям ВВС.
Основной упор делался на уменьшение сопротивления самолета, площадей поперечных сечений мотогондол и увеличения запаса топлива. В несколько раз возросло количество трубочасов продувок моделей в трубах Т-203, Т-205 и Т-313 СибНИА. К 1985 году суммарное число часов продувок моделей Т-1 ОС составило 10 000 часов. Как мне рассказывал конструктор отдела общих видов Владимир Антонов, строительную высоту сечений шпангоутов мотогондол они уменьшили до нескольких сантиметров и сами шпангоуты решили делать из титана. Сечение мотогондол также существенно уменьшилось, когда по просьбе суховцев Люлька перенес коробку агрегатов на верхнюю часть своего АЛ-31Ф. Новая компоновка основных ног шасси позволила уменьшить наплывы. Теперь наши проектировщики из сотого отдела смотрели не на F-14, а на новые F-15 и F-16. Поэтому кили переместились с мотогондол на специально спроектированные балки, к которым крепятся половинки горизонтального оперения Это позволило открыть сопла двигателей и улучшить их охлаждение. Вместо передних створок основных колес шасси, использовавшихся как тормозные щитки и вызывавших бафтинг горизонтального оперения, тормозной щиток скопировали с F-15. Переделали и крыло. Его площадь увеличилась на два с половиной метра. Новый профиль с меньшей кривизной. Форма крыла в плане стала четко трапециевидной с передним наплывом, как у американского истребителя F-16, с отклоняемым носком и флапероном, подключенными к дистанционной системе управления и синхронно поворачивающимися автоматически в зависимости от скорости самолета. Теперь компоновка крыла стала такой же, как у МиГ-29. Механическую проводку управления сохранили в каналах крена и рыскания.
Уже три года назад были опубликованы фотографии нового американского истребителя компании General Dynamics F-16. Но только теперь наши проектировщики осознали важность сочетания формы корневого наплыва крыла с острой кромкой и отклоняемого носка для организации вихревой системы с целью повышения подъемной силы и снижения сопротивления самолета. Совершенствование алгоритмов дистанционного управления позволило увеличить степень статической неустойчивости истребителя по тангажу дополнительно снизить сопротивление самолета при балансировке на дозвуке и увеличить возможные углы атаки на сверхзвуке. При этом летчик пилотирует самолет Т-10 как устойчивый. Новый вариант истребителя Т-1 °C получился более изящным и совершенным. Он впитал в себя все последние достижения авиационной техники и давал надежду на успех
Но серийный Комсомольский завод уже приступил к выпуску старых машин Т-10. Теперь надо будет переделывать всю технологическую оснастку. А кто за это заплатит? Может быть, Самойлович, который руководил проектированием
Но Генеральный конструктор Иванов соглашается с рекомендацией ЦАГИ и принимает решение выпустить комплект новых рабочих чертежей истребителя Т-1 °C и построить три опытных самолета (статический и два летных) При поддержке замминистра Силаева серийный завод получает команду строить новый Т-1 °C
В 1979 году Симонов переходит на работу заместителем министра авиапромышленности, и Главным конструктором темы Т-10 становится Артем Колчин.
Первый опытный Т-1 °C под заводским индексом Т-10-7 взлетел 20 апреля 1981 года и сразу показал разительное улучшение летных характеристик. Но это было только начало огромной и трудной работы по доводке истребителя нового поколения, который рождался в муках Т-10-7 полетал только пять месяцев и был потерян, когда его испытатель Владимир Ильюшин выработал все топливо и катапультировался. В декабре этого же года у второго летного экземпляра (Т-10-12) при максимальной скорости разрушилась носовая часть фюзеляжа, и его испытатель Александр Комаров погиб. Но суховцев это не сломило. Они с еще большей энергией и волей строили и испытывали опытные образцы нового истребителя. При этом в программу испытаний включили и самолеты старого варианта, которые успел выпустить серийный завод, но для решения частных, ограниченных задач. В 1982 году в полетах было задействовано 14 опытных машин. Выдающиеся характеристики нового истребителя были убедительно продемонстрированы, и он под индексом Су-27 был принят на вооружение.
На базе серийного перехватчика Су-27П, выпускавшегося в Комсомольске, создан двухместный учебно-боевой истребитель, освоенный Иркутским авиазаводом. Оба эти завода выпустили многоцелевые экспортные варианты истребителей Су-27СК и Су-27УБК для поставок в Китай и Вьетнам. Усовершенствованные двухместные перехватчики Су-27УП и Су-30 поставлялись авиации ПВО России и в Индию Его версия для Малайзии Су-З0МКМ комплектуется двигателями с поворотными соплами
Облегченный под руководством Главного конструктора Ролана Мартиросова Су-27 с взлетным весом 14,1 тонны и суммарной тягой его форсированных двигателей 27,2 тонны под индексом П-42 установил 36 мировых рекордов скороподъемности и высоты.
Истребитель палубного базирования Су-33 принят на вооружение авиации флота России в 1994 году. Это был первый истребитель суховцев с двумя горизонтальными оперениями, передним и задним. Новосибирский завод строит Су-34 — двухместный дальний многоцелевой разведывательно-ударный самолет для операций над морем со значительно большей взлетной массой и боевой нагрузкой. Двигатели АЛ-31ФП, круглые сопла которых поворачиваются и обеспечивают уникальные маневренные характеристики, открыли новое направление в разработке истребителей компании «Сухой». Впервые в России разработан и построен опытный истребитель с крылом обратной стреловидности.
Зерно, брошенное Павлом Осиповичем Сухим в благодатную почву созданного им коллектива, дало чудесный всход.
Все началось с борьбы за влияние между замами Сухого еще при его жизни и за должность Генерального конструктора после его смерти. Причем наибольшую остроту принес новый для ОКБ человек — сорокалетний Михаил Петрович Симонов. Он пришел на должность замглавного за пять лет до кончины Павла Осиповича. Закончив с отличием Казанский авиационный институт в 1954 году, он был оставлен в институте в должности начальника учебной лаборатории кафедры конструкции самолетов. Через пять лет он возглавляет Студенческое конструкторское бюро КАИ, которое выпустило серию хороших планеров от КАИ-11 до КАИ-19. Только год проработал Михаил Петрович в Подмосковье над проектами экранопланов Р.Л. Бартини и приказом министра был переведен к нам в ОКБ сразу с высоким статусом заместителя Главного конструктора. Молодой и энергичный член партии рвался к большой работе. Сначала Сухой назначил его руководителем темы Т-8. За месяц работы в этой должности он успел поставить свою подпись в графе «Утверждаю» на последнем варианте компоновки Т-8. В то время судьба темы была неясной. В ней было занято всего несколько конструкторов отдела общих видов. После конфликта с начальником бригады прочности Сергеем Васильевичем Чиминовым Сухой назначает Симонова представителем ОКБ на совместных испытаниях Су-24 в ГНИКИ ВВС в Ахтубинске, которыми он руководит до весны 1975 года. Тут и проявились его незаурядные способности менеджера.