Низшая раса
Шрифт:
Март 1918 года. Страна уже в хаосе и развале. В ней занимается пламя Гражданской войны. Уже есть голодуха. Всего у юной Советской России – 300 аэропланов. Но 24.03.1918 г. приказом No 82 Московского областного комиссариата по военным делам создаётся лётно-научная база. Замысел: соединить научные изыскания с практикой. Руководителем "Летучей лаборатории" назначен учёный с мировым именем – профессор Жуковский. Авиаотдел летнонаучной базы возглавил другой титан русской аэродинамики – В. Ветчинкин, Аэростатический отдел – Н.Д. Анощенко. Начинается совместная работа лаборатории с Расчётно-испытательным бюро при Высшем техническом училище (нынешний МГТУ имени Баумана).
Позднее Владимир Ветчинкин станет основателем русско-советской космонавтики. С 1921-го он занимался проблемами реактивного полёта и межпланетных путешествий. В 1925-1927 годах – вопросами динамики крылатых ракет и реактивных самолётов. Ветчинкин провёл математический анализ движения ракет при вертикальном подъёме в различных случаях (1935), теоретически определил силы, действующие на крыло при сверхзвуковых скоростях полёта, потребное количество топлива при различных режимах движения самолёта и ракеты (1934-1937 гг.). Принимал участие в деятельности Реактивного НИИ в качестве консультанта и эксперта. Государственная премия СССР получена им в 1943-м. Награждён двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды. Умер в 1950 году. Именем русского гения назван кратер на Луне.
21 июня 1918 года Ленин подписывает декрет о национализации единственного в стране авиамоторостроительного завода "ДЕКА" в Александровске (Запорожье). Хотя завод оказался разграбленным, большевики всё же берут предприятие под надёжную охрану. 30 декабря 1920 года начинается восстановление производства.
Июнь 1918-го. В Москве проходит второй Всероссийский авиационный съезд. Хотя магазины уже пусты, хлеб дают по карточкам, а Украина оккупирована немцами. На Дону – очаг антисоветского сопротивления. Но новая власть находит и время, и средства на авиацию. На съезде Жуковский предлагает создать авиатехникум и высший авиаинститут. Советская власть воплощает это в 1920-м, ставя во главе дела Жуковского.
9 октября 1918 года Высший совет народного хозяйства красной России (в лице своего научно-технического отдела) одобряет план создания аэрогидродинамического научного центра.
1 декабря 1918 года. Проклятый немецкий шпион и наймит Ленин поддерживает решение Совнаркома о создании ЦАГИ – Центрального аэрогидродинамического института. Во главе ЦАГИ становится коллегия во главе с Николаем Жуковским и будущей суперзвездой мирового авиастроения – Андреем Туполевым. Общетеоретический отдел возглавляет В. Ветчинкин, помзавом экспериментально-авиационного отдела становится А.А. Архангельский – будущий создатель советских скоростных бомбардировщиков. Последняя машина, в создании коей он участвовал, – Ту-154. При Сталине и репрессирован был, и при нём же осыпан тремя государственными премиями. Заведующим же отделом винтомоторной группы в ЦАГИ назначается ещё один титан: гений русского моторостроения Борис Стечкин. Репрессированный, но затем лауреат Сталинской премии (1946 г.), Стечкин – создатель турбореактивных двигателей, а с 1962 года – сподвижник знаменитого Сергея Королёва. Видимо, немецкий агент Ленин создавал ЦАГИ в рамках хитрого плана истребления русских?
Любопытная деталь: ЦАГИ был первым в мире институтом такого рода, интегрирующим самые разнообразные исследования. И его создали в самый критический для Советской России период!
Весна 1919 года. Страшное время. Нет хлеба. Города замерзают без топлива. На Юге идут бои с Деникиным, с Востока напирает Колчак. Размеры Советской России сжаты до нескольких центральных губерний и "ствола" вдоль Волги. Однако в Москве при Главвоздухофлоте создаётся комиссия по развитию тяжёлой авиации – КОМТА. Уже в расчёте на мирное время. (Вот жидомасоны-большевики проклятые-то! Подумать только: они решили строить собственную русскую авиацию!)
В кровавом и голодном 1920 году Съезд советских металлургов постановляет: "Заслушав доклад т. Соколова о значении алюминия для авиации, съезд полагает важным широко поставить электролитический способ получения магния". Для алюминиево-магниевых сплавов. С чем бы это сравнить в масштабах дня сегодняшнего? С тем, как если бы в РФ 1995 года была бы поставлена государственная задача: в кратчайшие сроки построить полукосмическо-полувоздушную авиацию.
20 ноября 1920 года Совет труда и обороны (СТО) РСФСР постановляет: начать мобилизацию инженеров, техников и квалифицированных рабочих, в последние десять лет работавших на авиазаводах или на воздушном флоте. Цель: восстановление авиастроения. Создаётся Институт инженеров Красного Воздушного флота, будущая ВВИА имени Жуковского.
1 января 1921 года. Голод и тиф в стране. Большевики отнимают золото у церкви. Продолжаются бои на Дальнем Востоке. Только что проиграна война с Польшей. Но на заводе в Сарапуле начинается постройка первого советского гражданского самолёта – тяжёлого триплана "КОМТА".
26 января 1921 года. СТО по указанию Ленина учреждает комиссию для выработки программы развития "воздухоплавания и авиастроительства".
Конец 1922 – начало 1923 года. В Москве проходит дискуссия "Авиапроизводство на новых путях". Редактор технического отдела "Вестника воздушного флота" Виноградов заявляет: впереди – эра металлических аэропланов.
В октябре 1922 года при ЦАГИ создана комиссия по постройке металлических самолётов во главе с Туполевым. 25 октября наши войска занимают Владивосток – целостность страны наконец восстановлена. Советская власть только-только взяла под контроль всю Россию. Страна разорена, но правительство её уже думает, как выйти на самые передовые рубежи в глобальном авиастроении.
Весной 1922 года на моторостроительном заводе "Большевик" трудится всего 58 рабочих. Угля нет – в цехах холодно. Паёк – 7 фунтов хлеба на 5 человек ежедневно. То есть по полбуханки на брата в день. Голодно. Но моторы стараются делать. Они, правда, не кормят. Выручает заказ на дрели – за них дают три вагона картошки.
Декабрь 1922 года. Провозглашение Советского Союза. СТО утверждает трёхлетнюю программу восстановления, дооборудования и расширения авиапрома.
8 марта 1923 года создаётся Российское общество друзей воздушного флота, куда входят глава ВЧК Дзержинский, знаменитый Ворошилов, красный полководец Фрунзе (победитель Врангеля, покоритель Средней Азии), Туполев, Чаплыгин. Сергей Чаплыгин – выдающийся русский физик-гидроаэродинамик, Герой Социалистического Труда (1941 г.).
Декабрь 1923 года. В СССР начинается освоение производства 400-сильного авиамотора (американского "Либерти"). Запорожский завод "Большевик" (бывший ДЕКА и нынешняя "Мотор Сечь") осваивает в производстве 300-сильные двигатели "Испано-Сюиза". До этого коллектив завода дружно отбивает попытку Наркомата тяжёлой промышленности закрыть завод как неприбыльный и нерентабельный. Идёт работа над запуском в серию чисто советского мотора – М-11 конструкции А. Швецова.
1924 год. Год смерти Ленина. Страна ещё в обмотках и обносках. Но Туполев на деньги государства строит перспективный "концепт-самолёт" – цельнометаллический АНТ-2. Начинаются работы над первым в мире цельнометаллическим двухмоторным бомбардировщиком ТБ-1.
Создаётся единый Госавиатрест – тогдашний аналог нынешней OAK. И если в 1923-1924 годах в стране построено всего 13 аэропланов (сравнимо с нынешними показателями 90-х и "нулевых" годов), то в 1924-1925 годах – уже 264! Моторы пока только на 30% отечественного производства. Но лиха беда начало…