Новая библия автомобилиста
Шрифт:
И это, согласитесь, здорово!
Пару раз, в виде экзотики…
Работать же всерьез лучше все-таки с клавиатурой и «Вордом».
Так и с машиной. Как часто вам приходится буксовать и выкатываться из ямы «враскачку»? Раз в месяц? Ну так раскачка – это не единственный метод выбираться из ямки.
Вместо раскачки на машине с АКПП можно использовать способ «расталкивания». А именно: поворачиваете руль прямо, включаете передачу и продвигаетесь вперед, сколько можно. Останавливаетесь в самом переднем положении, сильно нажав на тормоз, включаете заднюю передачу. Добавляете газ и откатываетесь назад, как можно дальше.
Как часто приходится применять «отложенный поворот»? Один раз в жизни? И еще поможет ли он в аварийной ситуации? Все остальное время наличие в машине АКПП и ABS означает, что рядом с вами незримо присутствует профессионал уровня Цыганкова, готовый подправить ваши неправильные действия, переключить нужную скорость в нужный момент, подправить усилие на педали, – вы же все свое внимание можете сосредоточить на дороге. Она того стоит.
Как увеличить скорость автомобиля
Этот вопрос волнует всех, кто начинает получать удовольствие от скоростного управления автомобилем. Хочется ездить быстрее и быстрее. Тут сразу надо сказать, что скорость и приемистость машины зависят не столько от диаметра колес – рекламируется и такой способ увеличения скоростных характеристик, как установка колес завышенного диаметра, сколько от усилия, приложенного к самим колесам. То есть от мощности двигателя.
Относительно простых и доступных способов нарастить мощность немного. Попытки вмешаться в работу инжекторов, установки суперсвечей, засовывания проставок во всякие каналы отметайте сразу. Все, что можно выжать из двигателя, не меняя его объема, обычно выжато еще на заводе. Типы свечей, длина каналов, алгоритмы впрыска выверены до мелочей. Испортить все это можно, улучшить – нельзя. Но пара лазеек, не затрагивающих настройку двигателя, все же имеется. Это – улучшение качества топлива и увеличение объема поступаемого воздуха.
С качеством топлива все ясно: чем выше октановое число бензина, тем быстрее помчится машина.
Выбирая топливо, следует помнить, что его октановое число определяется заводом-изготовителем, исходя из степени сжатия, выбранной для данного двигателя. Инжектор благодаря умению сдвигать угол опережения зажигания в соответствии с характеристиками попавшего в двигатель бензина способен использовать на благо более теплотворное топливо, нежели положено, но возросшая мощность будет не столь велика, как хотелось бы, исходя из затрат. Для оптимального использования возможностей более качественного топлива даже на инжекторном двигателе нужно увеличивать степень сжатия, настройки зажигания ничего не изменят. Но незначительный эффект все равно появится.
Второй способ – это увеличить объем поступающего в цилиндры воздуха. Ведь чем больше воздуха в цилиндрах, тем больше топлива туда можно впрыснуть и тем больше мощности получить. Но откуда взять дополнительный воздух?
Если заглянуть под капот любой машины, то там можно обнаружить воздушный фильтр. Чаще всего рабочий элемент этого фильтра похож на плотную картонку. Картонка несколько препятствует потоку воздуха, но зато собирает на себе грязь, иначе улетевшую бы в цилиндры и там чего-нибудь исцарапавшую. Чтобы избавиться от такого сопротивления, умельцы-автомобилисты придумали фильтры с нулевым сопротивлением. Они напоминают плотные клубки лески, смоченные маслом. Воздух через такой клубок проносится с легкостью, а пыль налипает на волокна лески. Такой фильтр нужно мыть и проверять, чтобы не высох, – но зато он дарит мотору до двух процентов дополнительной мощности.
Увеличить объем поступаемого воздуха можно еще сильнее, если поставить нагнетатель. И мощность при этом способна вырасти в полтора-два раза… Но для такого форсирования нужно уже обращаться к специалистам.
Фильтры с нулевым сопротивлением и более дорогое топливо – это все возможности, которые имеются для увеличения мощности двигателя без серьезных переделок. Если вам скажут что-то другое – не тратьте время и деньги. Это обман.
Глава 4 Ездим там, где нельзя
Чем проходимей джип, тем дальше бежать в деревню за трактором.
Древневавилонская примета
Время от времени каждому из водителей приходится покинуть ровный, надежный асфальт и окунуться в стихию бездорожья. Иногда это случается из-за досадной оплошности, иногда поиски грибов и ягод загоняют машину в непролазную чащобу, иногда знакомые заманивают на свою лесную дачу или же на рыбалку. Нередкий результат – грязь, яма и долгая-долгая морока с попытками выбраться из нее на свободу.
Попробуем более подробно разобраться с проблемами бездорожья.
Случайные ямы
Как поступать, если вы ожидали немного проехать по приличной, пусть и проселочной, дороге, но оказались в яме? Рецепты общеизвестны, вспомнить их все же не помешает.
Итак, простейший способ выбраться из ямы – раскачка . Выполняется следующим образом.
Включив передачу, отпустив сцепление и «погазовав», вы вдруг обнаруживаете, что «сели». Осознав этот неприятный момент, вы отпускаете педаль сцепления, позволяете машине откатиться обратно в яму, а когда она достигает крайней точки движения назад и начинает скатываться вперед, вы резко отпускаете сцепление и давите на газ, добавляя к силе инерции мощность двигателя. Благодаря этому вам удастся проскочить вперед на большее расстояние – и, откатываясь назад, вы накопите большую инерцию, к которой опять добавите немного мощности двигателя. После нескольких качков такого «маятника» вы сможете приобрести достаточный импульс, чтобы выскочить из ямы и помчаться вперед на хорошей скорости.
Правило раскачки действует и на рыхлом грунте – разгоняясь вперед и назад, вы при этом пробиваете себе колею, по которой в итоге и удастся набрать нужную скорость, чтобы вырваться из плена.
АКПП при длительной пробуксовке колес имеют неприятную привычку перегреваться. Поэтому на автомобиле с АКПП, побуксовав около 5 минут, желательно заглушить двигатель минут на 20, чтобы коробка остыла, а самому тем временем расчистить колеи или приготовить «наполнитель» ям для кидания его под колеса.
Еще один способ – раскачка «под колышек» . Здесь вам потребуются помощник, буксировочный канат и остро заточенный кол (лом или штыковая лопата).
Конец буксировочного троса надо закрепить к нижней части колышка. Помощник берет трос и, натягивая его, отходит на длину троса, а водитель начинает выезжать «враскачку». В тот момент, когда машина отъедет от самого глубокого места пробуксовки на максимально возможное расстояние, помощник втыкает кол в землю как можно глубже, удерживая машину в «приподнятом» состоянии, а водитель выходит и забрасывает яму лапником, ветвями, гравием, песком, снятыми с пассажиров куртками и брюками и другими подручными средствами. После того как помощник отпустит кол, машина откатится уже не в яму, а на подготовленное место. После этого очередная попытка вырваться из ловушки скорее всего, окажется более удачной. В крайнем случае, подобные «удержания» можно использовать несколько раз подряд, пробираясь все дальше и дальше от опасного места.