Новейший самоучитель безопасного вождения

Горбачев Михаил Георгиевич

16.6. АБС И ДРУГИЕ УМНЫЕ СИСТЕМЫ

Автомобиль с АБС тормозит прерывисто. У водителя такой машины появляется возможность поворачивать в процессе торможения и, следовательно, тормозить в повороте. Но водители иномарок, снабженных этой системой, знают, что на льду автомобиль почти не реагирует на нажатие тормоза и движется без особого замедления. Единственное спасение в подобной ситуации – направить левые или правые колеса на островок снега или снежную обочину, за которую они смогут зацепиться и повысить тормозной эффект.

Почему торможение на льду с АБС менее эффективно, чем импульсное торможение на обычном автомобиле? Дело в том, что система не дает

колесам заблокироваться, а значит, пройти наиболее эффективную зону максимального сцепления – помните, те самые 10–15° проскальзывания шин. То же самое в глубоком снегу – там, где автомобиль без АБС заблокирует колеса, нагребет перед ними снежный валик и остановится, тормозной путь автомобиля с АБС может оказаться намного длиннее. Водитель автомобиля с АБС должен учитывать эту особенность своей машины.

Зато в его распоряжении главное преимущество «антиблока»: на торможении машина остается управляемой и реагирует на поворот руля. Если без АБС на льду нажимать тормоз надо с чувством, дозированно, то с АБС на педаль тормоза нажимать надо сильно и бескомпромиссно.

Примерно так же следует давить на педаль акселератора при разгоне, если машина оборудована противобуксовочной системой – электронный мозг сделает все за вас. Даже если одно из ведущих колес стоит на чистом льду, а другое на сухом асфальте – автомобиль разгонится без рыскания и пробуксовки максимально эффективно.

Вопреки устоявшемуся мнению, автоматическая коробка передач зимой облегчает управление автомобилем, а не наоборот. Дело в том, что в АКПП ведущие колеса связаны с двигателем не жестко, а через гидротрансформатор. Он предотвращает пробуксовку и срыв колес при резком нажатии на газ и помогает избежать их блокировки при резком сбросе газа. Следовательно, автоматическая трансмиссия до некоторой степени исправляет возможные ошибки водителя. Принудительно включать пониженные передачи селектором на скользком покрытии не рекомендуется, так как из-за невозможности сделать «перегазовку» это может вызвать блокировку ведущих колес и их скольжение. Поэтому главное оружие в стабилизации автомобиля с «автоматом» – «нейтраль». При отпущенной педали газа посредством гидротрансформатора на ведущие колеса все равно передается крутящий момент, который порой делает машину неуправляемой. И только перевод селектора в положение «N» прерывает силовой поток, так же как нажатие на педаль сцепления на «механике».

16.7. ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ ПОВОРОТЫ: ДВИГАЙ СОБОЙ!

Профессиональные трюки, приемы и техника экстремального управления автомобилем, о которых вы сейчас узнаете, не развлечение и не лишний повод помять бок машине. Это прежде всего отличная тренировка, которая поможет почувствовать все тонкости поведения автомобиля на льду. Запомните золотое правило: «Гололед не страшен тому, кто умеет искусственно вызывать занос и снос осей автомобиля».

1. РАЗВОРОТ НА МЕСТЕ ЗАДНИМ ХОДОМ

Начните движение задним ходом, управляя автомобилем одной рукой, развернув туловище в пол-оборота и положив правую руку на спинку пассажирского сиденья (рис. 51). Разогнав автомобиль до скорости 30–40 км/ч, резко выжмите сцепление и как можно резче поверните руль. Начнется мощный снос передней оси и эффектное вращение автомобиля вокруг задней оси: вверх взлетят фонтаны снежных хлопьев. Тут же резко крутаните руль обратно! Контролировать вращение можно скоростью возвращения руля в исходное положение, а приостановить – нажатием на педаль тормоза.

Рис. 51.

РАЗВОРОТ ЗАДНИМ ХОДОМ

Разворот делается при выжатой педали сцепления энергичным поворотом руля и требует очень мало места.

Ваша задача точно развернуть машину на 180° – не больше и не меньше! Имейте в виду, что «швырнуть» машину при движении задним ходом вокруг задних колес очень просто, если мотор расположен спереди. В этом случае он является как бы балластом-противовесом, придающим автомобилю сильное вращательное движение. А вот если у вас «Porsche-911» или старый «горбатый» «запорожец» – автомобили, у которых все наоборот и моторы сзади, от выполнения подобного трюка лучше воздержаться: «швырнуть» легкий кузов вокруг тяжелого мотора не так просто!

2. РАЗВОРОТ НА МЕСТЕ ПЕРЕДНИМ ХОДОМ

Теперь разучим разворот на 180° при движении передним ходом (рис. 52). Разгоняем автомобиль на первой передаче до скорости 30–40 км/ч и одновременно с резким поворотом руля выжимаем педаль сцепления. Теперь резко «поддергиваем» рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении, чтобы ручка не зафиксировалась или не защелкнулась в верхнем положении. Тут же начнется мощный занос задней оси, и автомобиль развернется буквально на месте задней осью вперед. Если в этот момент выжать сцепление, то двигатель не заглохнет. Это особенно важно, если вы вальсируете на заднеприводной машине. Можно прибавить оборотов и, бросив педаль сцепления, снова сорвать задние колеса в занос и описать полные 360°.

Рис. 52

Разворот в ограниченном пространстве передним ходом при помощи ручника.

3. В РИТМЕ ВАЛЬСА (разворот на 360°)

Делаем все как при развороте на 180° передним ходом, а когда машина почти развернулась, выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу. Остановить вращение, чтобы машина осталась «в створе», то есть на одной линии с первоначальным направлением разгона, можно вовремя нажав на педаль тормоза. Теперь начинаем разгоняться задним ходом. Если удалось избежать остановки после первого разворота – это высший класс! Точно так же крутим «полицейский разворот» задним ходом, потом разворот передним и так далее, насколько хватит длины площадки.

Похвала ваших друзей и близких гарантируется, наверняка с этой минуты вас будут называть каскадером. После нескольких тренировок, когда у вас выработается правильный алгоритм действий и вы сможете крутить развороты не особенно задумываясь, вы с удивлением обнаружите, что это очень легко! Главное не отломать рычаг ручника и не оборвать трос.

На самом деле – ручник очень важное приспособление для настоящей раллийной машины. Чтобы в порыве гоночных страстей не сломать ручку и не порвать трос, на гоночных машинах ручной тормоз приводится в действие не тросиком, как на серийных авто, а гидравликой, как рабочие тормоза. Сам рычаг делается усиленным, а главное – механизм кнопки сделан наоборот: когда гонщик (а иногда это делает штурман) дергает за рычаг, чтобы закинуть задок машины и вписаться в узкий разворот; например, на горной трассе, он вообще не трогает эту кнопку: ручник не фиксируется в поднятом положении. А когда машину надо затормозить ручником, например, на старте скоростного участка, находящегося на подъеме, кнопку надо нажать, и рычаг зафиксируется в поднятом положении.