Новейший самоучитель безопасного вождения
Шрифт:
УПРАЖНЕНИЕ 11
Теперь «восьмерка» на переднеприводном автомобиле, здесь вся изюминка в перекладывании автомобиля из одного поворота в другой. Здесь тоже придется работать газом, подтормаживать заднюю ось и резко манипулировать рулем. Изящное движение в заносе задней оси по окружности, при котором колеса направлены в другую сторону, для переднеприводного автомобиля невозможно. Потренируйтесь проходить скользкие повороты по-другому: двигайтесь по прямой, без скольжения, а для возвращения на желаемую траекторию «забрасывайте» заднюю часть автомобиля, как бы разворачивая ее вокруг оси, которая проходит через передние колеса.
На
Чтобы убедить вас выполнять упражнения, приведу слова Александра Сотникова, мастера спорта России: «Всегда удивляюсь беспечности водителей, которые не умеют правильно управлять машиной в гололед. Очень опасно надеяться, что машину не понесет! Это обязательно рано или поздно случится. Мы, автогонщики, носимся по льду с головокружительными скоростями, боремся за десятые доли секунды, нарушаем законы гравитации, а водители не могут в гололед безопасно доехать из точки „А“ в точку „Б“. Как только выпадает снег, я обязательно тренируюсь на площадке! Надо уметь вызывать занос и снос, словом, двигать кузовом автомобиля. Настоящий мужчина, живущий в России, просто обязан уметь безопасно ездить в гололед! Желаю удачных тренировок».
Годы стажа за рулем, безусловно, прибавляют опыт, но не гарантируют наличие высокого водительского мастерства. Приемы управления, особенно на льду, надо обязательно отрабатывать на тренировочной площадке. Многократно повторив свои действия в импровизируемой экстремальной ситуации, вы хладнокровно выполните их в реальной жизни. Тяжело в учении – легко в бою!
16.8. АКВАПЛАНИРОВАНИЕ
Если на льду у шины есть минимальное сцепление, то у шины, скользящей по поверхности воды, сцепления с дорогой нет никакого, его коэффициент равен нулю. Исследования показали, что перед катящимся колесом может возникнуть водяной клин, в котором создается давление, способное приподнять машину. Автомобиль мчится вперед без сопротивления, совсем как судно на воздушной подушке, точнее, как глиссер. Это и есть аквапланирование, явление, которое можно отнести к разряду гидродинамических эффектов.
Пускали в детстве плоский камешек по водной глади? Очень похожее явление. Конечно, машина не камень, и для возникновения аквапланирования требуются определенные условия. Если на скорости немногим больше критической въехать в глубокую лужу, то само сопротивление воды быстро погасит скорость и аквапланирова-ния не будет.
Идеальные условия – это длинная лужа с постоянной глубиной в 3–5 см, таких на наших дорогах достаточно много. Я имею в виду колеи, продавленные в асфальте. Опасайтесь колеи на асфальте в дождь! Даже при небольшом дождичке там собирается достаточно воды, чтобы приподнять колеса автомобиля и выкинуть его в сторону.
Наполненные водой колеи на асфальте скоростных дорог точно копируют испытательный стенд на автополигоне для проверки шин на аквапланирование. Установлено, что современные шины всплывают на скорости от 90 до 98 км/ч.
Если попали в такую колею и чувствуете, как «пустеет» руль, не предпринимайте никаких резких действий. Плавно отпустите педаль газа и на невысокой скорости продолжите движение. При проезде небольших луж по прямой аквапланирование длится доли секунды. В этот момент крепко держите руль, фиксируя шины в прямолинейном направлении.
Инструкторы по вождению любят рассказывать историю, пугая начинающих водителей, как один суперводитель попал в затяжную лужу в повороте и… оказался в кювете: руль неожиданно «полегчал», и машина, словно не касаясь дороги, помчалась прямо мимо поворота. Но не стоит бояться аквапланирования, оно не может возникнуть на пустом, пусть даже на мокром месте.
Соблюдение элементарных правил убережет вас от нежелательных последствий. Во-первых, не стоит въезжать в поворот в дождь со скоростью выше 90 км/ч. А начинающим водителям, которые еще не чувствуют машину, лучше не ездить быстрее 70 км/ч.
Во-вторых, лужи надо проезжать прямо, а если лужа расположилась в повороте, то траекторию прохождения надо строить таким образом, чтобы ее объехать. Если это невозможно, то ее надо проезжать прямо, причем так, чтобы в этот момент машина была сбалансирована динамически: все четыре колеса были загружены равномерно. Это значит перераспределения веса в этот момент быть не может. Представим себе, что водитель среагировал на скольжение машины в луже поворотом руля в сторону противоположную заносу: машина уже пролетела скользкое место, и ее шины вновь, причем моментально, обрели сцепление. Если колеса в этот момент хоть чуточку повернуты, машину буквально выстрелит вбок и никакой водитель не сумеет среагировать (рис. 56).
Рис. 56
Водитель среагировал на скольжение машины в луже поворотом руля в сторону противоположную заносу: машина уже пролетела скользкое место, и ее шины вновь обрели сцепление. Если колеса в этот момент хоть чуточку повернуты, машину буквально выстрелит вбок.
Короче говоря, против аквапланирования в поворотах никаких контрмер нет! Выход один: будьте внимательны и осторожны.
Современные шины имеют специальные диагональные канавки для эвакуации воды из зоны контакта с влажным дорожным покрытием. У таких шин есть направление качения, указанное стрелками или надписями на боковине. Монтируя их, надо обязательно учитывать направление качения, иначе вода будет, наоборот, собираться под шиной. Широкие шины соответственно более склонны к аквапланированию, чем узкие.
Особую опасность представляет езда на изношенных шинах. Минимальная глубина протектора, допускаемая правилами, равна 1,6 мм, но беда в том, что она мала для мокрой дороги. На изношенных шинах, особенно по гладкому асфальту, ездить в дождь надо крайне осторожно. Пленка воды толщиной в несколько миллиметров может поднять шину над дорогой. Вот несколько любопытных цифр, полученных во время испытаний на автополигоне: у новой шины при скорости в 90 км/ч коэффициент сцепления на мокром асфальте 0,6, а у изношенной всего 0,2.
Надо быть осторожным уже при первых каплях дождя, так как дорога в этих условиях может стать очень скользкой. Дело в том, что капельки воды обволакиваются пылью и не растекаются по поверхности дороги. Когда дождь усиливается, сцепление новой шины снижается до 0,3, а изношенной до 0,1 (что соответствует коэффициенту сцепления на льду).
Интересно, что на сухом асфальте изношенная шина держит дорогу, наоборот, лучше. При скорости 50 км/ч коэффициент сцепления будет очень высоким и составит 1, когда у новой шины не превысит 0,85. Объясняется это очень просто. Глубокий рисунок протектора хуже цепляется за поверхность дороги, да к тому же и увод у таких шин из-за его деформации выше.