Новейший самоучитель безопасного вождения
Шрифт:
По-моему, все изложено очень доходчиво и понятно. Дорога не место для удовлетворения амбиций. Если вы считаете себя лучшим водителем и хотите продемонстрировать свое мастерство, пожалуйста! Для этого есть специальные трассы, на которых можете попытаться обогнать Михаила Ухова.
А вот что касается нарушения скоростного режима, тут не все так гладко. Наивно думать, что превышение скорости является признаком мастерства и отваги за рулем автомобиля. Кто-то из водителей наверняка думает, что скорости в городе, так или иначе, все равно невысокие и что может случиться на скорости, скажем, в 30 км/ч? Последствия для водителя даже при небольшой скорости могут быть плачевными. Фронтальная авария на скорости до 50 км/ч будет иметь такие последствия для водителя, как
Быстрая езда по загруженному движением городу ничего, кроме стресса, лишних литров сожженного бензина, стертых покрышек и не принесет. Тесты российских и зарубежных журналистов доказывают, что попытки пересечь город на большой скорости или залезая в каждую щель практически не принесут выигрыша во времени. Средняя скорость движения потока в городских условиях не превышает 20–30 км/ч. Значит, выигрыш от агрессивной манеры езды составит не более 5–10 мин. Так стоит ли свеч такая игра?
Есть и другой важный аспект. Большинство современных автомобилей оснащено подушками безопасности. Если подушка в момент столкновения сработает, а водитель не пристегнут, то последствия могут быть самые нежелательные. Это вполне логично, так как конструкторы автомобиля, разрабатывая пассивные меры безопасности, даже и предположить не могли, что водитель может оказаться не пристегнут ремнем.
Получается парадоксальная ситуация: несмотря на то что современный автомобиль отлично сконструирован в смысле безопасности водителя и пассажиров и получил по результатам крэш-теста пять звезд, становится опасным. Это вы по своей халатности перевели его в разряд опасных, лишив нескольких звезд! Вы переедете добровольно в трехзвездочную гостиницу, если оплачен пятизвездочный отель? Думаю, нет, вы ведь себя любите, не так ли? Не надо забывать об этой любви и садясь в машину. Запомните, если имеются подушки безопасности, пристегиваться на современных машинах нужно обязательно, это касается и пассажиров на задних сиденьях в том числе!
Найти нужный маршрут в больших городах трудно. Посмотрел план, наметил маршрут проезда, а на деле все по-другому: здесь поворот запрещен, там – одностороннее движение. Начинающим водителям рекомендуется выезжать рано утром в выходной день, чтобы выучить свои основные маршруты. На полупустых улицах можно без труда разглядеть все знаки и запомнить особенности маршрутов.
Вот типичная конфликтная ситуация: кто-то хочет повернуть «на стрелку», влезая без очереди. Не мешайте! Пропустите его – вы не опоздаете из-за того, что впереди станет одним автомобилем больше. В подобной ситуации можете оказаться вы сами. Тогда разумно не лезть напролом, а знаками просить пропустить. Обычно это действует безотказно. Не забудьте поблагодарить пропустившего водителя поднятием руки.
С улиц больших городов почти исчезли велосипедисты, а мотоциклисты возвращаются, но совершенно в другом качестве. На мощных иностранных мотоциклах они появляются неожиданно, там, где вы никак не ожидали их встретить. Они развивают огромные скорости, носятся по разделительной полосе, пересекают сплошную двойную линию разметки.
Будьте особенно внимательны весной, за зиму отвыкаешь от такой опасности. Страшно, что среди мотоциклистов много новичков и многие без шлемов. Ужасно, но московские автоинспекторы совершенно равнодушны к мотоциклистам без шлемов!
Готов повторять многократно: при каждом перестроении обязательно включайте «мигалку». Не сделать этого, все равно, что войти в комнату, не постучавшись и не поздоровавшись.
В американском учебнике для автогонщиков сказано: «В гонках важно знать, кто находится сзади и сбоку!» Всю информацию гонщик получает по зеркалам заднего вида. Кто пренебрегает зеркалами – попадает в трудные ситуации. С другой стороны, известны случаи, когда, увлекшись зеркалами, гонщик вылетал с трассы.
Зеркалами надо уметь правильно пользоваться. Даже короткий взгляд в зеркало отвлекает внимание водителя от дорожной ситуации. Поэтому взгляды, бросаемые водителем в зеркала, должны быть минимально короткими. Лучше два коротких взгляда, чем один неоправданно длинный. Фокусируя буквально на долю секунды взгляд на зеркалах заднего вида, водитель боковым зрением контролирует обстановку перед автомобилем. Это абсолютно правильно и особенно важно в потоке автомобилей, когда ситуация меняется каждую секунду.
Впереди идущий автомобиль затормозит в любой момент, опасаясь этого некоторые водители, находясь в плотном потоке транспорта, стараются вообще не смотреть в зеркала. Вряд ли это правильно. Чтобы уверенно и безопасно маневрировать в потоке, свободно ориентироваться по зеркалам просто необходимо. Как это делать самым оптимальным образом? У большинства современных автомобилей три зеркала: левое боковое зеркало, правое боковое зеркало и зеркало заднего вида, расположенное в салоне автомобиля в верхней части ветрового стекла. Обычно салонное зеркало дублирует левое боковое зеркало (рис. 59). В нем водитель видит свое лицо, заднюю стойку кузова и микроскопический участок дороги сзади. Использование его в таком варианте неэффективно, так как переводить взгляд направо при совершении маневров влево не представляется логичным. Лучше использовать левое наружное зеркало для оценки обстановки сзади слева, а салонное отрегулировать таким образом, чтобы видеть в него большую часть заднего стекла и хотя бы кусочек пространства сзади, справа от автомобиля.
Рис. 59
При общепринятой установке зеркал не удастся избежать «мертвой зоны».
Разумеется, при такой регулировке водитель не видит своего лица, и это верно (рис. 60)! Во-первых, при каждом взгляде в зеркало, это подтвердит любой психолог, человек невольно остановит взгляд хотя бы на долю секунды на своем изображении. Во-вторых, это поможет нашим милым дамам не терять концентрации за рулем. Для них взгляд в салонное зеркало заднего вида подчас лишь повод проверить, на месте ли макияж.
Рис. 60
Показанная на этом рисунке регулировка представляется более логичной и удобной, а главное она исключает «мертвую зону».
Правое наружное зеркало дает картину того, что находится сзади справа. При такой регулировке водитель совершает вполне логичные действия: при маневрах налево смотрит в левое зеркало, а для совершения маневров вправо бросает взгляд вправо, получая информацию по двум зеркалам – салонному и боковому. В трудных случаях быстрым поворотом головы вправо можно убедиться в том, что картинка, увиденная в зеркалах, соответствует действительности. При данном варианте регулировки так называемая мертвая зона, к сожалению, неизбежная спутница водителей, минимальна.
Опытные водители, бросая несколько быстрых взглядов в зеркала заднего вида, довольно точно определяют скорость приближающегося сзади автомобиля. Сферические панорамные салонные зеркала сильно искажают расстояния, и поэтому определить по ним скорость следующей сзади машины сложно, если вообще возможно. По этой причине пользоваться ими не рекомендую. А определять скорость автомобилей по зеркалам необходимо!
Без этого не выполнить маневра, который можно назвать скоростным перестроением. На многополосных улицах часто возникает ситуация, когда надо перестроиться из левого в правый крайний ряд, скажем, для поворота направо. В правых рядах как всегда медленно движется плотный поток транспорта, но перед очередной группой машин впереди есть «окно». Чтобы в него попасть, перестроение надо начать не с замедления, а с ускорения. Ваша задача – обгоняя эту группу, оказаться впереди нее. Вот здесь описанный выше прием регулировки зеркал и окажет вам неоценимую услугу.