Чтение онлайн

на главную

Жанры

Новейший самоучитель безопасного вождения
Шрифт:

Автодромов, то есть специально оборудованных площадок для повышения водительского мастерства, в Германии действительно много, а вот настоящих действующих гоночных трасс не более девяти, но зато каких! И во Франции их девять, а в Англии – аж шестнадцать, не говоря о США, где их около пятидесяти. На некоторые трассы, действительно, можно за небольшую плату выехать на частном автомобиле и «ороваться на все деньги».

А вот в России едва можно насчитать полторы трассы, да и речь о самостоятельном выезде на них любителей быстрой езды, но не гонщиков, вообще не идет. Поэтому российские гонщики выезжают за границей. А что делать, если на родине гоняться пока негде? Вот рассказ об одном из таких выездов.

8 октября 2006 года сезон серии немецкого чемпионата длинных гонок завершился трудной гонкой на Кубок «Мюнстера». В ней под руководством вашего покорного слуги дебютировали москвичи Виктор Каминский и Андрей Николаев на 215-сильной Opel Tigra (с мотором объемом 1600 куб. см), подготовленной по группе «А» немецкой

командой Kissling Motorsport (эта конюшня славится надежностью гоночной техники, сдаваемой в аренду). Третьим членом экипажа стал рок-гитарист Виктор Смольский, проживающий в Германии и имеющий немалый опыт участия в гонках на «Северной петле», отличающейся особым коварством в это время года. Обочины трассы были буквально усеяны десятками разбитых автомобилей. Виктор Смольский со старта далеко оторвался от соперников из своего класса и после восьми кругов занимал 65 место в абсолюте! Москвичи, несмотря на отсутствие опыта выступлений в гонках на выносливость, надежно, без серьезных ошибок откатали свои смены в тяжелых погодных условиях, и тактические установки были выполнены! Четырехчасовая гонка началась в дождь, который вскоре перестал, затем пошел снова, а к концу гонки трасса высохла. Именно в этот момент отдохнувший Виктор Смольский второй раз занял место за рулем и показал настоящий класс, промчавшись в агрессивной манере три быстрых круга и буквально за несколько десятков метров до финиша ворвавшись в тройку лидеров класса (лучшее время прохождения круга 10:38.8). В награду за хорошую гонку все трое пилотов получили кубки с такой желанной для любого гонщика надписью «Нюрбургринг, 3-е место в классе». В абсолютном зачете экипаж финишировал на 104-м месте из 164 стартовавших. Станислав Грязин, буквально прописавшийся на «Северной петле» и откатавший здесь не один десяток гонок, и пермяк Сергей Матвеев в паре заняли на стандартном автомобиле BMW M3 E46, подготовленном собственными силами, 51-е место в абсолюте и получили кубки за второе место в классе (лучшее время прохождения круга 9:40.4). В абсолютном зачете четвертая по счету победа заслуженно досталась немецкому экипажу в составе Патрика Симона и Марка Бассенга, выступавшему на Porsche GT3 RSR команды Land Motorsport (лучшее время прохождения круга 8:28.3). Приветливый Марк пару лет назад в Питере на трассе «Невское кольцо» давал мастер-класс членам команды «СитиМоторспорт». А выиграл чемпионат, насчитывающий 10 гонок, экипаж в составе Вольфа Сильвестера и Марио Мертена на практически стандартном BMW 318 is; у них лучшее время прохождения круга 10:14.3. Таков справедливый принцип начисления очков в немецком чемпионате гонок на выносливость: самые быстрые, но малочисленные машины, довольствуясь победами в абсолюте отдельных гонок, набирают не так много очков, как лидеры массовых классов более слабых автомобилей, оставляя им реальный шанс на победу в чемпионате.

24. НЕМНОГО ИСТОРИИ

Автомобильный спорт в России появился в конце XIX века, причем царская Россия на тот момент была передовой державой. Достаточно упомянуть, что для участия в первой российской гонке моторов в 1898 году прибыл Луи Мази, известный французский гонщик. Он считался фаворитом, но победил Павел Иванович Беляев. Судьей на повороте был Андрей Платонович Нагель, который через 15 лет занял 9 место в ралли «Монте-Карло».

Считается, что первый конкурс моторов, состоявшийся в 1894 году между Парижем и Руаном, положил начало соревнованиям самодвижущихся экипажей. К 1902 году в мире насчитывалось уже 112 национальных и региональных клубов. Весной 1904 года несколько автомобильных клубов России объединились в Российское автомобильное общество (РАО) и предложили клубам других стран создать Международную федерацию, что и было сделано. Таким образом, можно считать, что Российская автомобильная федерация, преемственница РАО, не просто старше FIA, но и является одной из учредительниц международной федерации.

В 1913 году около Серпуховской заставы в Москве состоялось первое соревнование по бездорожью. В 1937 году 6 января под Москвой прошел первый автомобильный кросс. С 1937 года начались проводиться километровые гонки и гонки по маршруту Москва – Ленинград – Москва. Они не вызывали особых сложностей, так как плотность движения автотранспорта была очень низкой.

В период с 1949 по 1956 год в СССР самыми сложными, но и самыми популярными считались линейные гонки по трассам длиной 200–500 км, устраиваемые на обычных шоссе. Самой престижной из них считалась гонка Москва – Минск – Москва. Первый чемпионат СССР по линейным гонкам был проведен на Минском шоссе в 1950 году. Последняя линейная гонка состоялась в 1960 году (хотя в Европе от них отказались полувеком раньше).

После этого соревнования перенесли на специальные кольцевые трассы – пусть несовершенные, но постоянные, начавшие свою работу в Ленинграде с 1958 года, в Таллине с 1959 года, в Минске в 1962 году, в Риге с 1968 года. На этих трасах ежегодно проводилось по 12–15 гонок. В начале 1960-х годов проводились гонки и в Москве вокруг стадиона Лужники. На старт в каждом из трех классов выходило по 15–20 гонщиков на самодельных спортивных автомобилях. Позже были построены трасса «Чайка» под Киевом и трасса «Рустави» под Тбилиси. С распадом СССР Россия осталась без гоночных трасс, так как к этому времени

единственная импровизированная трасса в Санкт-Петербурге не работала. Позже ее удалось реконструировать и устраивать на ней гонки, так же как и в Москве на городской трассе возле главного здания МГУ, на временной трассе на Ходынском поле, на Воробьевых горах и вокруг стадиона «Лужники». Проводились гонки и на городской трассе в Тольятти. В 2003 году была открыта временная трасса на аэродроме в Мячково, прекратившая свое существование в 2006 году. Часть ее использована при строительстве автодрома «Мячково» – стационарной гоночной трассы. Другая трасса «Красное кольцо» построена усилиями энтузиастов. Под Москвой имеется только одна гоночная трасса, но автомобильные направления рынка развиваются настолько бурно, что она не в состоянии соответствовать современному спросу на данную услугу.

До распада СССР шоссейно-кольцевые гонки как спортивно-технический вид спорта определенным образом развивались, и в стране функционировали следующие гоночные трассы:

> 1. «Чайка», г. Киев.

> 2. «Рустави», г. Тбилиси.

> 3. «Бикерниеки», г. Рига.

> 4. «Боровая», г. Минск.

> 5. Временная трасса «Невское кольцо» вокруг стадиона им. Кирова, г. Ленинград.

> 6. «Пирита», г. Таллин.

> 7. «Тольятти-ринг», г. Тольятти.

> 8. Временная трасса вокруг стадиона «Лужники», г. Москва.

Основная масса спортсменов сосредоточивалась в Москве, Ленинграде, Минске, Риге, Тбилиси, Донецке, Краснодаре, Таллине, Горьком, Тольятти.

После распада СССР оказалось, что в России нет ни одной стационарной постоянно действующей трассы. Гонки проводились на временной трассе на Воробьевых горах возле МГУ. В Санкт-Петербурге после реконструкции возобновила работу временная трасса «Невское кольцо», но в 2006 году она прекратила свое существование в связи с реконструкцией стадиона. В Москве гонки пытались проводить на временной трассе на Ходынском поле, на временной трассе возле основного здания МГУ и вокруг стадиона «Лужники». В Тольятти некоторое время гонки проводились на временной трассе «Тольятти-ринг». В подмосковном Мячково была проложена временная трасса на аэродроме малой авиации, реконструированная в 2006 году в стационарную трассу «Автодром Москва» в форме частного предпринимательства. Таким образом, сегодня в России имеется только одна трасса на 150 автогонщиков, представляющих более чем 20 команд, выступающих в 10 классах автомобилей, что очень сильно тормозит развитие национального автомобильного спорта и препятствует прогрессу автоиндустрии страны. Кроме того, отсутствие гоночных трасс делает проведение международных соревнований в России невозможным и сдерживает развитие международного туризма. Выступая всего на одной-двух трассах, расположенных в одной плоскости, российские автогонщики практически не имеют возможности развиваться, отсутствие же международных соревнований делает невозможным перенимание передового зарубежного опыта. Поэтому российские автогонщики вынуждены вариться в собственном соку, что серьезно препятствует достойному их выходу на международную арену.

Необходимость строительства в России автодромов, современных стационарных гоночных трасс с развитой инфраструктурой, давно назрела. Стационарная гоночная трасса является базой, на основе которой развивается целый комплекс спортивно-технических видов спорта, таких, как картинг, драг-рейсинг, автокросс. Гоночная трасса является отличным автополигоном для работы испытателей автомобилей, автоэкспертов, работы гоночных школ для детей и взрослых. Наличие трибун, точек питания, гостиничных номеров и другой инфраструктуры позволяет проводить концерты, выставки, ярмарки. Автодром открывает широкие горизонты в плане организации цивилизованного отдыха, становится постоянным местом проведения культурно-развлекательных мероприятий.

Автомобильный спорт стоит во всем мире по рейтингу популярности на третьем месте после Олимпийских игр и футбола, а по телевизионной аудитории их превосходит. Популярность автомобильного спорта в России растет с каждым годом вместе с ростом числа покупателей автомобилей. Но отсутствие гоночных трасс является серьезным тормозом этого процесса.

АЛЕКСЕЙ ГРИГОРЬЕВ,

заслуженный тренер СССР, мастер спорта международного класса СССР, говорит: «При создании гоночной трассы есть соблазн заложить низкую среднюю скорость, отказаться от быстрых поворотов и тем самым добиться высокого уровня безопасности. Но культовыми такие трассы не становятся. У англичан многие трассы практически не имеют прямых участков, но быстрых поворотов хоть отбавляй».

В качестве комментария к сказанному привожу мнения автогонщиков, с которыми я согласен на все 100 процентов.

СЕРГЕЙ КРЫЛОВ,

мастер спорта, промоутер гоночной серии RTCC (имеет опыт выступления на международных трассах).

«Трасса, конечно, нужна, причем не одна. Только при наличии нескольких автодромов российские пилоты смогут выйти на мировой уровень. На трассе обязательно должны быть предусмотрены скоростные, ходовые повороты, которых сегодня у нас нет. Очень желательны профилированные повороты и перепады высот. Чем сложнее трасса, тем она интереснее со спортивной точки зрения и тем важнее становится мастерство пилотирования. Я не люблю трассы с бетонными стенками, рассчитанные скорее на удачу автогонщика».

Поделиться:
Популярные книги

Машенька и опер Медведев

Рам Янка
1. Накосячившие опера
Любовные романы:
современные любовные романы
6.40
рейтинг книги
Машенька и опер Медведев

Волк 5: Лихие 90-е

Киров Никита
5. Волков
Фантастика:
попаданцы
альтернативная история
5.00
рейтинг книги
Волк 5: Лихие 90-е

Приручитель женщин-монстров. Том 4

Дорничев Дмитрий
4. Покемоны? Какие покемоны?
Фантастика:
юмористическое фэнтези
аниме
5.00
рейтинг книги
Приручитель женщин-монстров. Том 4

Приручитель женщин-монстров. Том 2

Дорничев Дмитрий
2. Покемоны? Какие покемоны?
Фантастика:
юмористическое фэнтези
аниме
5.00
рейтинг книги
Приручитель женщин-монстров. Том 2

Кодекс Охотника. Книга VIII

Винокуров Юрий
8. Кодекс Охотника
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
аниме
5.00
рейтинг книги
Кодекс Охотника. Книга VIII

Бальмануг. (Не) Любовница 1

Лашина Полина
3. Мир Десяти
Фантастика:
юмористическое фэнтези
попаданцы
5.00
рейтинг книги
Бальмануг. (Не) Любовница 1

Курсант: Назад в СССР 10

Дамиров Рафаэль
10. Курсант
Фантастика:
попаданцы
альтернативная история
5.00
рейтинг книги
Курсант: Назад в СССР 10

Путь (2 книга - 6 книга)

Игнатов Михаил Павлович
Путь
Фантастика:
фэнтези
6.40
рейтинг книги
Путь (2 книга - 6 книга)

Live-rpg. эволюция-4

Кронос Александр
4. Эволюция. Live-RPG
Фантастика:
боевая фантастика
7.92
рейтинг книги
Live-rpg. эволюция-4

Адепт. Том второй. Каникулы

Бубела Олег Николаевич
7. Совсем не герой
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
9.05
рейтинг книги
Адепт. Том второй. Каникулы

Восход. Солнцев. Книга IV

Скабер Артемий
4. Голос Бога
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
аниме
5.00
рейтинг книги
Восход. Солнцев. Книга IV

Краш-тест для майора

Рам Янка
3. Серьёзные мальчики в форме
Любовные романы:
современные любовные романы
эро литература
6.25
рейтинг книги
Краш-тест для майора

Последний реанорец. Том I и Том II

Павлов Вел
1. Высшая Речь
Фантастика:
фэнтези
7.62
рейтинг книги
Последний реанорец. Том I и Том II

Измена. Право на семью

Арская Арина
Любовные романы:
современные любовные романы
5.20
рейтинг книги
Измена. Право на семью