Новейший самоучитель безопасного вождения
Шрифт:
Мощные и быстрые седаны или даже купе класса «люкс» трудны в управлении из-за своего слишком большого веса. Их удел – скоростные автобаны Германии, где важно иметь хорошую динамику на скоростях за 200 км/ч, даже если в салоне пять человек. Да, разгоняются такие «круизеры» стремительно, ездят очень быстро, да и тормозят неплохо, но при прохождении поворотов требуют от водителя виртуозности и умения предвидеть и ждать. Пример такого поведения машины я наблюдал недавно под Москвой на гоночной трассе в Мячково. Шикарный автомобиль BMW 630 оказался на крутых виражах этой трассы чрезмерно валким, неповоротливым и медленно реагирующим на команды водителя. Этот автомобиль не для поворотов, он пожиратель скоростных километров автобана, то есть автострады, скажет иной специалист. Может быть, но я бы на такой машине ездить не стал, потому что она неадекватно поведет себя в аварийной ситуации, например, во время объезда внезапно появившегося препятствия. Что? BMW 630 не для этого? Именно поэтому я на нем ездить, особенно быстро, не буду. А на юркой «трешке» BMW М3 буду. Автомобиль должен послушно выполнять команды водителя на большой скорости в экстремальных режимах, что свидетельствует о его отличной управляемости. BMW М3 именно такой автомобиль. Посмотрите на пелотон автомобилей во время чемпионата мира по ралли или кольцевым гонкам. Что-то там не видно спорткаров, то есть спортивных купе с их клиновидными формами! Мы видим обычные маленькие автомобильчики,
29. ШИНЫ
Спортивные, то есть низкопрофильные, шины будут вести себя на большой скорости в поворотах несколько иначе, чем обыкновенные серийные шины, угол увода которых будет на порядок выше, чем у низкопрофильных спортивных, прежде чем они сорвутся в скольжение. Кроме того, как выражаются автогонщики, стандартные шины при быстром прохождении поворота сильно «подворачиваются», то есть деформируются. В таком положении шина цепляется за дорогу уже не всей плоскостью, а только своей боковиной, что значительно уменьшает ее сцепление с поверхностью дороги. Это приводит к быстрому износу шин, а главное, к очень низкой управляемости автомобиля. Совсем другой характер у низкопрофильных специальных шин. Чем меньше расстояние от поверхности дороги до обода колеса, тем меньше деформация шины на повороте, а следовательно, лучше сцепление шины с дорогой, так как пятно контакта такой шины с дорогой соответствует ее рабочей поверхности. То, о чем я сейчас говорю, имеет огромное значения для управления автомобилем, обутым в низкопрофильные шины, на большой скорости в повороте. Дело в том, что занос автомобиля, обутого в обычные дорожные шины, начинается плавно и так же плавно прекращается. Совсем другое поведение наблюдается у машины, обутой в низкопрофильные, «спортивные» шины. Держат они до последнего и очень надежно, но срываются в скольжение внезапно, без предупреждения. Использование таких шин на современных автомобилях в последнее время увеличивается. Все больше спортивных версий серийных или тюнинговых автомобилей появляется на наших дорогах. Их владельцы предпочитают активный стиль вождения автомобиля и чувствуют себя немножко автогонщиками. А коль скоро так, они должны знать об особенностях управления такими машинами. Главное заключается в том, что низкопрофильная шина теряет сцепление с дорогой внезапно и так же внезапно его восстанавливает. Важно перед началом использования такой шины на пределе хорошо ее прогреть, так как сделана она по гоночным технологиям и по-настоящему держит только при разогреве до рабочей температуры.
30. ВЫДЕРЖКА
Задача водителя мощного автомобиля – не поддаваться на провокации и твердо противостоять великому искушению продемонстрировать окружающим незаурядные способности своего жеребца. Это требует большой выдержки, ведь так и подмывает совершить обгон перед самым носом встречного автомобиля! «Напрасно он сигналит фарами, если даже он нажмет на газ, я все равно проскочу», – с удовольствием бормочет себе под нос счастливый обладатель целого табуна лошадей под капотом. Он это знает, но другие участники движения не знают! Развивайте в себе привычку всегда находиться в комфортной зоне. Ни под каким предлогом не соглашайтесь выходить из нее. Никогда не спешите, находясь за рулем мощного авто. Вот что думает по этому поводу известный гонщик Джекки Стюарт: «Скорость? В действительности главная задача состоит в том, как побороть или снизить скорость. Эта проблема не существует, пока я не еду из рук вон плохо. Выражается это в том, что все происходит очень быстро, а не как в замедленном ритме. Тогда я знаю – я не в форме». Управление мощным авто требует от водителя большой выдержки. Быстрый и динамичный автомобиль не должен быть средством самоутверждения на дороге. Его предназначение – подарить водителю огромное наслаждение от вождения. И истинные ценители скорости отлично знают, что скорость в чистом виде – ничто. Удовольствие мчаться по прямой как стрела дороге, когда стрелка спидометра подбирается к вожделенной отметке «300», весьма сомнительное! Дорога превращается в натянутую струну, и становится ясно, что жизнь водителя и пассажиров зависит не столько от мастерства управления, сколько от действий других водителей, которые просто не ожидают встретить на дороге снаряд, несущийся с такой дикой скоростью. Поэтому поговорим лучше о скоростном прохождении поворотов. За руль мощного автомобиля нужно садиться, хорошо освоив обычный автомобиль, как уже говорилось. Кто этого не успел сделать, теперь имеет отличную возможность восполнить этот пробел в своей теории. Так что, читая следующие главы, можете смело считать, что вы готовитесь сесть за руль быстрого и мощного авто.
31. СПОРТИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ В ПОВОРОТАХ
Известный американский гонщик Вик Эльфорд, написавший книгу «Вождение Porsche», так описывает движение по длинной прямой во время 24-часовых гонок в окрестностях французского города Ле-Ман: «Когда мчишься ночью со скоростью выше 300 км/ч по прямой, есть достаточно времени, чтобы обдумать в мельчайших подробностях, насколько это опасно, если, например, внезапно лопнет шина или сломается какая-то важная деталь подвески. И тем не менее движение по прямому участку расслабляет, и в это время можно немного передохнуть. Управлять машиной на прямой может каждый». Другое дело повороты. Тут водитель имеет дело с множеством различных сил, действующих на автомобиль, с которыми необходимо найти общий язык. Обычно о прохождении поворота говорят так: в повороте на автомобиль действует центробежная сила, направленная из центра поворота, которая борется с центростремительной силой, направленной в центр поворота. Когда центробежная сила побеждает, машина вылетает из поворота, ныряет в кювет и переворачивается. Так представляет себе картину скоростного прохождения поворота абсолютное большинство обычных водителей. На самом деле все значительно сложнее.
Чем отличается гонщик от обычного водителя? Во-первых, он умеет использовать весь потенциал работы шины. Для этого необходимо все время знать, сколько процентов возможности шины используются. Во-вторых, он умеет разрывать психомоторную реакцию, говоря простыми словами, инстинкт самосохранения, который проявляется в простом нажатии на тормоз в опасной ситуации. Гонщик может в такой ситуации нажать на тормоз и отпустить его, если это нужно. Он может и прибавить газ, даже если его машина летит на препятствие, то есть он вытягивает машину газом из неуправляемого скольжения и благополучно минует препятствие. Но самое интересное в вождении автомобиля это прохождение поворотов, и в этом гонщик и «гражданский» водитель различаются еще сильнее. Обычному водителю вряд ли объясняли, как проходить повороты, и он делает это чисто интуитивно. В один прекрасный момент он, возомнив себя асом и забыв о центробежных силах, подъезжает к повороту на большей скорости, чем он желал, и отважно пытается «заправить» машину в поворот. Тут же срабатывает инстинкт самосохранения, и водитель сильно режет поворот на входе, оставляя себе больше свободного места на внешней части поворота – на всякий случай. Это в корне неверно, так как машина поворачивает в том секторе, где у гонщика поворот уже закончен. Гонщик поворачивает руль еще до входа в поворот. «Гражданский» лихач поворачивает руль на дуге поворота, и это самая грубая ошибка, ведущая к необходимости «довора-чивать» руль на выходе из поворота. Если скорость велика, то лихач сбрасывает газ или, что еще хуже, тормозит, при этом вес машины перераспределяется вперед, давление на задние шины ослабляется, задние колеса теряют сцепление с дорогой и происходит резкий и неожиданный для водителя разворот автомобиля и потеря управления. Если посмотреть на черные следы от шин на любой гоночной трассе, то мы обнаружим их именно на выходе из поворотов, идущими от внешнего края проезжей части к внутренней. Это самая распространенная ошибка, и именно так куролесили здесь автомобили начинающих гонщиков или неопытных любителей быстрой езды, постигающих законы прохождения поворотов. Еще хорошо, что они упражнялись на относительно безопасной трассе, а не на дороге общего пользования. На ошибках учатся, еще раз повторюсь, и эта книга позволит вам максимально сократить их число. Лучше учиться на чужих ошибках, причем правильно, и верить в свои силы. Как гонщик «Формулы-1» Деймон Хилл, говоривший так: «Я не баловень судьбы и не обладаю привлекательностью, я беру упорством. И никогда не сдаюсь». Но самое главное, чем отличается обычный водитель от гонщика, это умением действовать на подсознательном уровне. Обычному водителю, который вдруг решил поехать быстро, будет катастрофически не хватать времени на сбор информации и принятие правильного решения! И опасная ситуация быстро может стать для него критической, если он окажется за рулем по-настоящему быстрого автомобиля.
32. СПОРТИВНАЯ ТЕХНИКА ПРОХОЖДЕНИЯ ПОВОРОТОВ
Как все-таки правильно проходить повороты? Правильно ехать быстро по извилистой дороге – это значит выбирать путем торможения (где это необходимо) оптимальную скорость на входе в поворот (вспомним изречение Вальтера Рерля) и начинать разгон уже на выходе из поворота. Водитель должен вести автомобиль так по такой траектории, чтобы на выходе из поворота обязательно возвращать руль в исходное положение и смело нажимать на педаль газа. У автогонщиков есть правило: «Чем выше скорость на выходе из поворота, тем выше скорость в конце следующего прямого отрезка». На одном и том же автомобиле простой «гражданский» водитель против гонщика покажет совсем бледный результат, и скорость его авто после поворота будет намного ниже и на выходе из поворота, и в конце следующего прямого участка по сравнению с гонщиком. А если речь идет о «прямике» в 500–700 метров, то у гонщика перевес в скорости может достигать 20 км/ч. Поверьте, это очень много!
Так как же проходить повороты правильно, то есть по-спортивному? Смелость города берет, но не повороты. Отвагой и подавлением инстинкта самосохранения здесь ничего, кроме аварии, не достичь. Самый маститый гонщик «Формулы-1» Хуан Мануель Фанхио на эту проблему смотрел с предельной откровенностью: «Иметь чувство страха отнюдь не глупо. Победа – это не вопрос отваги, а скорее уверенность в машине и в себе. Машина – это креатив, живущий своими эмоциями и чувствами. Вы должны принять этот факт и, соответственно, полюбить его. Я знал много гонщиков, более мужественных и отважных, чем я. Все они погибли». Печально, но факт. А сколько водителей мощных автомобилей гибнет на обычных дорогах?..
Итак, начнем. Первое правило: следует поворачивать руль до начала поворота, то есть в точке входа в поворот. Так как вождение автомобиля на большой скорости – это игра на опережение событий, игра на упреждение, все нужно делать заранее. В обычной дорожной ситуации водитель, соблюдающий правила дорожного движения и не превышающий скорости, поворачивающий руль в самом повороте спокойно, хотя и неправильно, так или иначе, но благополучно минует поворот. Но стоит ему осознанно помчаться, то есть поехать действительно быстро, а может, просто ошибиться с выбором скорости, и поворот ему не пройти, так как он начнет опаздывать. Итак, запомним: при езде с большой скоростью нужно менять траекторию движения автомобиля до начала поворота, чтобы в поворот он въезжал уже с повернутыми колесами. Далее машина должна идти по дуге, и на выходе из поворота эта дуга постепенно распрямляется. В каком месте можно прибавлять газ? Это можно, и нужно, делать после прохождения половины поворота! Повторим еще раз, ведь идет о серьезных вещах – управлении источником повышенной опасности: грубейшей ошибкой является отчаянная борьба с автомобилем, в которую невольно вступает «опасный водитель». Он вынужден доворачивать руль на выходе из поворота, что сопровождается потерей устойчивости машины. Такой водитель ломает автомобиль, как говорят автогонщики, заставляя его поворачивать там, где надо уже разгоняться. Мы-то знаем, что «опасный водитель» делает в третьей точке поворота то, что надо было делать в первой! Причина роковой ошибки такого лихача кроется в неправильном входе в поворот – он поворачивает руль раньше, чем нужно, и на больший угол, чем нужно! Незнание правила трех точек и страх заставляют водителя сильно «резать», то есть раньше входить в поворот. Это нормальный рефлекс на опасность, но с ним надо бороться. Такой водитель бесцеремонно выезжает на полосу встречного движения при прохождении «левых» поворотов, а при прохождении «правых» поворотов выскакивает на обочину. В результате собственно поворот автомобиля осуществляется в третьей точке дуги поворота дороги. Лучше войти в поворот медленнее, а выйти из него быстрее, чем наоборот – это аксиома, известная любому автогонщику.
Предлагаю для совершенствования навыков вождения проходить повороты без доворачивания руля во второй части поворота или на выходе из него. Это упражнение можно практиковать при любой поездке по извилистому шоссе, но с условием соблюдения скоростных ограничений, установленных ГИБДД. Само собой разумеется, что выезд на встречную полосу категорически запрещается! А критерием правильности прохождения поворота на высокой скорости будет минимальный шум шин, скорее напоминающий поскрипывание, но главное, он не должен усиливаться во второй части поворота.
Итак, при приближении к повороту нужно начинать поворачивать руль, то есть на самом входе в поворот. Где именно? Где на дуге поворота находятся пресловутые точки-ориентиры? Читайте следующую главу.
33. ТРИ ВАЖНЕЙШИЕ ТОЧКИ В ПОВОРОТЕ
При прохождении поворота автомобиль должен пройти три точки. Первая – точка входа, и ей предшествует торможение, то есть подготовка к вхождению в поворот. Выбор верной скорости, на которой можно безопасно вписаться в поворот, очень важен. Торможение заканчивается перед началом поворота руля и входом в поворот. Это очень важно: поворачивать руль можно только тогда, когда педаль тормоза полностью отпущена, в противном случае автомобиль занесет, и он станет неуправляемым. Почему? Очень просто: мы загрузили передние колеса автомобиля торможением, в том смысле, что весь их потенциал работает именно на снижение скорости. Кроме того, мы перераспределили вес автомобиля вперед, то есть в продольном направлении, и, соответственно, разгрузили задние колеса. Если в этот момент повернуть руль, то облегченный задок автомобиля сразу пойдет в занос. Но, если машина оснащена системой АБС, этого не произойдет. При управлении такими машинами можно поворачивать руль, когда педаль тормоза нажата, но только в аварийной ситуации, когда другого выхода нет. В любом случае, торможение перед входом в поворот в рассматриваемой нами ситуации не является экстренным, то есть аварийным торможением. Не должно оно быть таковым перед поворотом в обычных дорожных условиях. Цель торможения – выбрать подходящую скорость для безопасного и чистого входа в поворот, а также подготовиться к следующей фазе – повороту руля.