Новейший самоучитель безопасного вождения
Шрифт:
ТИМУР САДРЕДИНОВ,
мастер спорта, призер первенства по ШКГ и чемпионата России по трековым гонкам (имеет опыт выступления на международных трассах).
«Если посмотреть на страны с развитым автоспортом, например на Германию, то в них можно найти не только трассы для «Формулы-1», но и массу треков, принимающих гонки национального и международного масштаба в младших классах. Нашей стране трассы нужны очень, и очень хорошо, что есть проекты их строительства!
Гонщик не может после тренировок на одной-единс-твенной отечественной трассе показать хороший результат на международных гонках. Для развития автомобильного спорта и для его популяризации нужно больше автодромов. Автодром обязательно должен иметь связку быстрых дуг или виражей, нужны и медленные повороты. Хорошо бы скопировать самые интересные с точки зрения пилотирования участки таких известных трасс, как Нюрбургринг, Хоккенхайм, Лаузицринг и Зандвоорт. Обязательно должны быть и перепады высот, и профилированные повороты – они поднимают класс гонщика. В Америке и Европе функционируют более сотни гоночных автодромов. В Турции, Китае, Арабских Эмиратах построены гоночные трассы. Чем мы хуже?»
25. ЭХ ВЫ КОНИ, МОИ КОНИ!
Гонщик должен быть смелым, но помнить, что никогда не боятся только дураки. Кроме того, надо различать кольцевую гонку и ралли. Трек безопаснее. Он может простить ошибку. Дерево на обочине – нет.
Вернее лошади, а точнее, целые табуны лошадей, которые сегодня легко втискиваются под капоты мощных авто. Некоторые называют этих монстров спорткарами, другие – суперкарами. Не будем спорить о названиях, но к автоспорту многие из них имеют отношение посредственное, и это факт. А вот справиться с этими табунами лошадок бывает ох как непросто! Вальтер Рерль, двукратный чемпион мира по ралли и испытатель автомобилей «Порше» советует: «Что главное в управлении автомобилем? Помнить о двух вещах. Первое: на входе в поворот скорость должна быть минимальной. Второе: рулите экономно, без размашистости и суеты». Эти простые истины обязательно нужно знать водителям мощных машин. Так как же правильно обращаться с мощными машинами? Об этом и пойдет разговор.
26. ОСОБЕННОСТИ КОМПОНОВКИ
Итак, начнем с первого откровения. Спорткары, а это машины, разгоняющиеся до скорости сто километров в час менее чем за пять секунд и развивающие скорость более 300 км/ч, покупаются не для того, чтобы ползать в плотном потоке с черепашьей скоростью, а чтобы гонять на специальных гоночных трассах. Короче говоря, на обычных дорогах таким монстрам делать нечего, так как водителя спорткара, не выплеснувшего свой адреналин на трассе, феноменальные возможности машины обязательно спровоцируют на опасную езду (тем более в нашей стране, где нет специальных трасс, а культура вождения находится на низком уровне). Именно поэтому практически все производители быстрых машин предлагают покупателям своей продукции пройти специальные фирменные курсы на специальных трассах для того, чтобы привыкнуть к новым для себя ощущениям и научиться использовать огромный потенциал авто. Владельцы суперкаров, не прошедшие такой специальной подготовки, используют огромные возможности своих машин только на 15–20 %.
Теперь немного теории. У переднемоторного заднеприводного автомобиля центр тяжести (если подвесить автомобиль за такую точку, чтобы он был в состоянии покоя, то есть не клевал носом или кормой, то эта точка и будет центром тяжести) расположен в районе переключателя скоростей КПП. У преднемоторного переднеприводного авто он более смещен к передним колесам. У заднемоторного заднеприводного автомобиля центр тяжести находится в задней части автомобиля, но выходит за пределы силового агрегата (в этом случае рычаг инерционных сил в повороте велик, и получается, что самая тяжелая часть автомобиля оказывается подобием молота, обладающего огромными инерционными моментами). У среднемоторного автомобиля центр тяжести почти идеально совпадает с местом расположения силового агрегата (это означает отсутствие рычага инерционных сил в повороте). Именно поэтому быстро водить классический «порше 911», у которого силовой агрегат находится за задней осью, совсем непростое дело. Значительно улучшить ситуацию помогает полноприводная версия. «Заряженные» переднеприводники страдают избытком крутящего момента на всегда перегруженных передних колесах, но на мощных заднеприводных машинах проходить повороты еще сложнее. Они требуют деликатного обращения, в то время когда переднепривод-ники чаще прощают водителю даже грубые ошибки в скорости и выборе траектории. А ошибок этих у водителей, пробующих свои силы на мощных машинах, бывает очень много.
Мы не станем обсуждать дизайн быстрых и мощных машин, так как вся их прелесть не в том, как они смотрятся, а в том, как ездят! И речь пойдет не о простых дорогах, а о гоночных трассах, таких как «Северная петля Нюрбургринга». Здесь любой автомобиль в руках профессионала раскрывается в полной своей красе. Поэтому призовем на помощь в оценках героя Нюрбургрин-га Станислава Грязина, который в паре с Валерием Горбанем доказал, что быстро ездить на мощных машинах умеют не только «фирмачи», но и выходцы из бывшего СССР. Чтобы было понятно, о чем идет речь, послушаем Станислава Грязина: «Желание многих новичков начать осваивать „Северную петлю“ сразу с мощных машин в корне неверно и опасно. В результате они не могут идти там, где это можно и нужно, полным газом. Начинается ненужная игра газом, и этот стереотип действий – отпускать газ – остается. На мощной машине надо тормозить только в определенных местах, а у новичка их значительно больше. На тренировочном «фольксвагене» (а он довольно мощный) я торможу реже, чем на BMW M3. „Северная петля“ – очень быстрая трасса, и очень много можно выиграть (или проиграть) на быстрых поворотах. Многие проходятся на скорости двести километров в час полным газом, и к этому надо прийти. Сделать это проще на маломощной машине, чтобы выбрать весь ее потенциал. Только потом логично пересесть на более мощный автомобиль. Как сказал легендарный Деринг, в недалеком прошлом чемпион по количеству побед на Петле, „для каждой машины здесь всегда другая трасса“. Взгромоздившись на четырехсотсильного монстра, можно только напугать самого себя, и это ощущение останется надолго». Понятно? Ах, вы не собираетесь участвовать в гонках. Так это не имеет никакого значения. Объясню доходчиво почему. Уверенно водить мощный автомобиль под силу только водителю, который в совершенстве овладел обычным автомобилем, то есть обладает развитым чувством этого автомобиля. Такой водитель точен в выборе скорости на входе в повороты, отлично чувствует тормозной потенциал машины и потенциал сцепления шин с дорожным покрытием. То есть нужна практика и еще раз практика.
Однажды некий предприниматель решил сесть за руль своего нового автомобиля марки «мазератти», чтобы поехать на теннисные корты. Его, неплохого в прошлом водителя, уже давно возил личный шофер, поэтому он основательно подрастерял свои водительские навыки. Выезжая на главную дорогу направо (это было загородное шоссе) с второстепенной дороги, бизнесмен решил показать, на что способен его железный конь, вернее, триста лошадей под капотом «мазератти», водителям, стоящим под красным сигналом светофора. Бизнесмен слишком резко прибавил газ, когда руль был еще немного повернут. Этой малости вполне хватило, чтобы его машина, вильнув «задком», пошла в глубокий занос, несмотря на то, что под колесами был сухой асфальт. Мощный мотор с легкостью сорвал задние колеса в пробуксовку. Водитель тут же резко сбросил газ и вывернул колеса в сторону заноса. Что последовало дальше, предположить нетрудно. Машина рванула в сторону повернутых колес, проскочила почти под прямым углом встречную полосу (слава богу, не было встречного транспорта) и, перелетев кювет, повисла на пригорке. Открылась дверца, и показался бизнесмен с окровавленной головой (понятное дело, он не был пристегнут). В чем ошибка этого водителя, кроме того, что он допустил вольность в обращении с мощным автомобилем, не изучив как следует его повадки? Мы с вами знаем, что руль после поворота в сторону заноса тут же надо вращать обратно. Да и резкое убавление газа вызвало сильный клевок передней части, увеличив сцепление передних колес с дорогой. Наблюдавшие эту аварию сотрудники ГИБДД решили, что во всем виноваты 300 лошадиных сил под капотом и задний привод. Скорее всего, водитель придерживался того же мнения. Это липовое оправдание как бы снимало с него вину за вышедший из-под контроля автомобиль. Мол, не справился с управлением,
Подведем итог, чтобы выяснить, с каким приводом спорткар выбрать? Слово Станиславу Грязину: «Я вывел такую формулу: чем мощнее машина, тем задний привод предпочтительнее с точки зрения физики. Поэтому все спорткары выпускаются с задними ведущими колесами. Конечно, на скользком покрытии переднеприводные машины имеют преимущество, да и вообще для маленьких легких машинок передний привод лучше и безопаснее. Особенно в дождь». Так же считает автор! Но самым безопасным для того, кто только учится или уже что-то умеет, будет полноприводной автомобиль! Почему? Читайте дальше и все поймете.
27. ПЕРЕДНИЙ, ЗАДНИЙ ИЛИ ВСЕ ЧЕТЫРЕ? ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ
Во время проведения мастер-классов меня часто спрашивают, чем отличается прохождение поворотов на автомобилях различной компоновки и разных типов привода? Я отвечаю обычно так. Если представить себе мысленно точку опоры на повороте в виде вертикальной линии, проходящей через шину, имеющую большее сцепление с дорожным покрытием в данный момент, чем остальные три, получается вот что. Переднеприводной автомобиль проходит весь поворот на внешнем переднем колесе. Шина его выполняет очень много работы. Она перегружена, так как ей приходится и тормозить, и поворачивать, и разгоняться! Но важно как раз не это, а то, что динамический баланс авто на дуге поворота менять нет нужды, так минимизируется возможность совершить ошибку. Заднеприводной автомобиль входит в поворот на переднем колесе, а выходит на заднем колесе. Значит, в повороте гонщику надо плавно переместить вес машины с носа на корму, что сделать непросто. Это основная трудность, отличающая пилотирование зад-неприводного автомобиля от управления переднепри-водником. Передний привод страдает явной склонностью к недостаточной поворачиваемости, то есть когда автомобиль стремится «пропихивать» повернутые передние колеса наружу поворота. Поворачивать руль переднеприводника при входе в поворот надо раньше, особенно на скользком покрытии. Задний привод чаще всего проявляет тенденцию к избыточной поворачиваемости, то есть когда автомобиль проявляет склонность к заносу задней оси. Поворачивать руль заднеприводника при входе в поворот нужно позже и как можно плавнее, а поворот проходить с постоянной тягой на ведущих колесах. У полноприводного автомобиля такой переход «виртуальной точки опоры» от переднего колеса к заднему выражен крайне слабо, что дает основания заключить: когда и переднее колесо и заднее колесо ведущие (имею в виду внешние к повороту колеса), каждое из них практически одинаково нагружено в повороте. Полный привод характеризует чаще всего нейтральная поворачиваемость, позволяющая проходить поворот быстрее, но требующая особого внимания. Скольжение автомобиля начинается позднее, но возможности для корректировки сильно ограничены. Руление должно быть более чем скупое! О повороте руля в сторону заноса речь вообще не идет, это грубейшая ошибка. Есть ли автомобили, проходящие весь поворот на одном заднем колесе? Есть! Это заднемо-торные классические «порше 911». На входе в поворот они как бы припадают на внешнее заднее колесо и на нем проходят весь поворот. Не случайно все профессионалы любят именно «порше», это автомобиль, на котором можно быстро ездить по гоночной трассе без боязни что-либо сломать, включая двигатель и коробку, даже прикончить тормоза не так просто. Да и управляется он, если не щупать на нем края, хорошо! Один мой знакомый, поменявший «порше» на «Форд Мустанг», чуть не вылетел с дороги на первом же быстром повороте. «Так мой новый жеребец вообще поворачивать не захотел!» – сокрушался он.
Постигать мастерство управления мощным автомобилем нужно постепенно. Станислав Грязин высказал по этому поводу верную мысль: «Приведу такой пример. Человек получает удовольствие от владения горными лыжами на любом уровне. Точно так же надо учиться получать удовольствие от разных стадий владения мощным и быстрым автомобилем и не пытаться удивить себя и окружающих».
Вести автомобиль нужно чисто, буквально до миллиметра придерживаясь оптимальной траектории. Вот что сказал в 1980 году Вальтер Рерль по поводу чистоты прохождения поворотов: «Благодаря моему участию в кольцевых гонках траектория прохождения поворотов за рулем раллийного автомобиля стала намного чище. Я старался ехать на моменте, на тяге, что требует внутренней дисциплины, а не швырять машину в повороты боком, что доставляет, вне всякого сомнения, больше удовольствия». В том же году Вальтер стал чемпионом мира в длинных шоссейно-кольцевых гонках, он выступал в команде с известными «кольцевиками» Рекардо Патрезе и Мигелем Альборетто и выиграл двенадцать этапов из тринадцати. Но истиной целью баварской звезды всегда было достижение совершенства в управлении автомобилем, а не погоня за медалями и титулами, отточенная техника, траектория, выверенная буквально до миллиметра, истинное удовольствие от владения автомобилем в любых ситуациях под девизом «Быстро, но безопасно». Рерлю особенно нравились и конечно же удавались ралли, изобилующие быстрыми скоростными участками с гравийным покрытием, когда машину надо «заправлять» в поворот на скорости в 180 км/ч. Он исполнял это безукоризненно и был недосягаем для соперников.
28. КТО НА СВЕТЕ ВСЕХ БЫСТРЕЕ?
И все-таки, какой автомобиль самый быстрый среди тех, что можно купить в автосалоне? Это Bugatti 16,4 Veyron с двигателем w/16 мощностью 1001 лошадиных сил. Он разгоняется по прямой дороге до скорости 402 км/ч! Но ведь преодолевать повороты намного интереснее. Посему давайте посмотрим, какой спорткар окажется самым быстрым на гоночной трассе «Северная петля Нордшляйфе» длиной 20,8 км. Koenigsegg CCR? Нет, у этого экстравагантного спорткара только третье место со временем 7,34 минуты. На первом месте с временем 7,32 Porsche Carrera GT, а на втором – Pagani Zonda F с временем 7,33. Все три лидера во время заездов были обуты в дорожные шины. А сколько преимущества дает, скажем, слик? Для этого сравним прохождение той же трассы на дорожных шинах и на специальных гоночных шинах, к примеру, Audi RS 4. Специальные шины дают преимущество в 16 секунд на круге! А если взять раллийный полноприводной автомобиль Subaru Impreza WRX (время – 8,24 минуты) на гоночных шинах для асфальта и сравнить его с Porsche 911 GT3 (997) (время 7,48 минуты), то окажется, что задний привод с атмосферным мотором намного быстрее полного привода с турбонаддувом! Вот какие чудеса.