Новейший справочник автомобилиста
Шрифт:
«С автомобилями серии 700 и 900 рекомендуется использование не оснащенных тормозами прицепов с максимальной полной массой не более 500 кг, а максимальная полная масса оснащенных тормозами прицепов должна быть не более 1600 кг при макимальной скорости 80 км/ч. При буксировке в жаркую погоду вес прицепа не должен превышать 1500 кг.
Распределяй загрузку прицепа так, чтобы на сцепное устройство действовал вес около 50 кг для прицепов весом до 1200 кг и 75 кг для прицепов весом свыше 1200 кг.
Вес, приходящийся на сцепное устройство (50/75 кг), включается в разрешенную нагрузку автомобиля
Избегай буксировки прицепа весом более 1200 кг при уклонах дороги свыше 12 %.
При уклонах свыше 15 % следует избегать буксировки — нагрузка на передние ведущие колеса может стать столь малой, что они начнут проворачиваться и дальнейшее движение станет невозможным.
Не всегда можно остановить автомобиль с прицепом с помощью ручного тормоза, поскольку колеса могут начать скользить по дороге.»
Особенности вождения
Легковой автомобиль сконструирован прежде всего для перевозки пассажиров. При буксировке прицепа-дачи, прицепа-магазина или грузового прицепа ухудшаются управляемость, тормозная динамика, топливная экономичность, долговечность, резко возрастает парусность, затрудняющая управление при боковом ветре и обгонах крупными машинами. От водителя автомобиля с прицепом требуется повышенное внимание, так как прицеп ограничивает маневренность, проходимость, увеличивает время разгона и тормозной путь тягача с прицепом.
Автомобиль с прицепом стесняет на дороге другие транспортные средства, в плотных транспортных потоках возможны попутные столкновения из-за ошибок в выборе дистанции, боковых интервалов, невнимательности или отсутствия необходимых практических навыков у водителей.
В движении любые маневры возможны лишь при избыточном запасе времени и расстояния. У автомобиля с прицепом существенно возрастает необходимый для обгона и торможения. Снижать скорость вынуждают прицепы с колесами меньших размеров, чем автомобильные — они чаще повреждаются и перегреваются.
Движение с прицепом начинай плавно, без рывков и только после прогрева двигателя до температуры не менее 70°. Трогание рывками приводит к пробуксовке колес автомобиля и износу шин, перерасходу топлива, к поломке деталей трансмиссии и сцепных устройств, а на скользких или заболоченных участках дороги вызывает буксование колес.
Не превышай разрешенную скорость. Избегай резкого трогания, разгона и торможения, резких маневров, поворотов и перестроений. На стоянке всегда затормаживай и автомобиль, и прицеп. Используй стояночный тормоз прицепа при его наличии.
Во избежание заноса прицепа и "складывания" автопоезда следует избегать резких торможений на скользкой дороге, а при гололеде — снизить скорость и соблюдать особую осторожность.
В пути обязательно следи за характером движения прицепа. Виляние, подергивание и увод прицепа говорят об износе сцепного устройства или ходовой части прицепа, неравномерном распределении груза на нем, недостаточном или неравном давлении в шинах, или неравномерном износе шин.
В зеркала желательно видеть колеса прицепа, так как проколы шин незагруженного прицепа почти не сказываются на усилиях на руле, и, двигаясь на спущенной шине, можно ее испортить окончательно.
На
Короткие подъемы на дорогах с твердым покрытием проходите с разгона, скользкие подъемы — на пониженной передаче при равномерной скорости движения, крутые или затяжные подъемы преодолевай на низшей передаче.
На спусках скорость выбирай с учетом состояния дорожного покрытия, крутизны спуска и его протяженности, не выключай двигатель, передачу и сцепление.
Не останавливай автомобиль с прицепом на крутых уклонах, а если придется, то под колеса ставьте упоры.
Преодолевая подъемы, не превышай скорость в 30 км/ч на первой передаче и 50 км/ч на второй.
При трогании на подъемах сцепление включай немного раньше полного растормаживания колес.
Повороты
Маневренность автомобиля с прицепом намного хуже, чем без прицепа. На повороте всегда существует опасность столкновения со встречным транспортным средством или съезда в кювет, потому что колеса автомобиля и прицепа проходят кривые с различными радиусами.
При повороте автомобиля с прицепом убеждайся, что свободного пространства достаточно для проезда прицепа. Выполняя поворот, учитывай его длину и рассчитывай путь передних колес автомобиля, чтобы задние колеса прицепа не попали на полосу встречного движения, в кювет или на тротуар.
На поворотах и на скользкой дороге особенно велика опасность заноса прицепа, складывания автомобиля с прицепом и опрокидывания прицепа. Поэтому при прохождении поворота скорость автомобиля с прицепом должна быть постоянной, уменьшать частоту оборотов и тормозить нельзя, выполнять повороты следует плавно, без рывков.
Рис. 15 Колеса автомобиля и прицепа проходят кривые с различными радиусами.
С прицепом в городе
Наиболее сложно управлять автомобилем с прицепом в городе, где много пешеходов, узких улиц, переулков, а транспортный поток имеет высокую плотность. В местах повышенной опасности применяй приемы, способствующие сокращению остановочного пути. Перестроение затруднено, если автомобили движутся сплошным потоком. Выполнять перестроение на соседнюю полосу движения можно, если дистанция между машинами, движущимися по этой полосе, в 4–5 раз больше длины автомобиля с прицепом. Перестроение выполняй четко, заранее включив указатели поворота.
Быстро оценивай обстановку на перекрестке, своевременно перестраивайся, пересекай перекресток на скорости, позволяющей немедленно остановить автомобиль в случае опасности. Сцепление не выключай.
Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог пересекай, лишь убедившись в полной безопасности.
По правой полосе веди автомобиль с прицепом подальше от тротуара, особенно если на нем много пешеходов. Если на перекрестке поворачиваешь направо, то расстояние между колесами автомобиля и тротуаром должно быть не менее 1–1,5 м. При меньшем расстоянии прицеп выедет на тротуар, а при большем — на полосу встречного движения.