Новгород

Кушнир Илья Иосифович

Схема магистралей города

I - городские дороги; II - магистральные улицы центра; III - магистральные улицы общегородского значения; IV - магистральные улицы районного значения

1 - площадь Победы; 2 - площадь Карла Маркса; 3 - Вокзальная площадь; 4 - Ярославово дворище и Вечевая площадь

Протяженность улиц и дорог в пределах городской черты составляет около 200 километров, из которых на селитебные территории приходится 112 километров.

Главными городскими магистралями в сложившейся части города являются проспекты В. И. Ленина, Карла Маркса, улицы Льва Толстого, Советская, Ленинградская, Псковская, Октябрьская и кольцо вокруг кремля (улицы Садовая, Горького, Мерецкова). Проспект Карла Маркса, улицы Льва Толстого и Советская соединяют вокзал с центром. Ленинградской улицей промышленный район связывается с селитебной территорией; Псковская улица соединяет обширный район индивидуальной жилой застройки с центром города. Кольцо вокруг кремля принимает транспорт с примыкающих радиальных улиц Софийской стороны. Проспект В. И. Ленина служит основным связующим звеном на Торговой стороне и ведет к городскому парку «XXX лет Октября».

С целью разгрузки центральной части города созданы две магистрали для транзитного транспорта. Одна из них от моста идет до Дмитриевской улицы и далее выходит на Ленинградскую через площадь Строителей. Открыта дорога для движения в 1969 году. Вторая - Октябрьская - соединяет Нехинское шоссе через Вокзальную площадь с Ленинградской улицей.

В связи с тем, что при восстановлении города поперечные размеры некоторых улиц остались такими же, какими они сложились в конце XVIII - начале XIX веков, пришлось организовать одностороннее движение на улицах Лермонтова, Некрасова, Льва Толстого, Советской.

С увеличением потока транспорта в Новгороде встала задача такой организации сети городских дорог, при которой магистрали местного значения, обслуживающие прилегающие к ним жилые районы, были бы отделены от магистралей для транзитного движения. Генеральным планом 1966 года решено подразделить транспортные магистрали на городские дороги, магистральные улицы общегородского значения, магистральные улицы центра и магистральные улицы районного значения. Городские дороги при такой структуре пересекаются с магистральными улицами только в определенных местах. Этим достигаются максимальное использование пропускной способности дорог, высокие скорости, безопасность и беспрерывность движения транспорта.

Запроектированная сеть городских дорог имеет следующие направления: от Псковского шоссе вдоль железнодорожной линии Старая Русса - Новгород и далее на север с выходом на автодорогу к Ленинграду (протяженность 11 километров); в северном промышленном районе от автодороги на Ленинград по существующей трассе на химкомбинат (протяженность 6 километров); с московского направления автодороги Москва - Ленинград через северный промышленный район на химкомбинат (протяженность 8,8 километра). К городским дорогам относится существующий въезд в город со стороны Москвы. Такая система позволяет хорошо организовать связь между планировочными районами Новгорода по наикратчайшему пути и, кроме того, разгрузить от транспортного потока центральную часть города.

Для пропуска основных потоков автомобильного и коммунального транспорта запроектированы магистральные улицы общегородского назначения: продольная (магистральная улица, пересекающая город с юга на север, отходящая от Псковского шоссе через вновь намечаемые жилые районы, далее вдоль внешней стороны земляного вала с выходом на Ленинградское шоссе; на Торговой стороне - проспект В. И. Ленина; магистраль, связывающая Торговую и Софийскую стороны, проходящая по проспекту Гагарина, через мост, по Дмитриевской улице с выходом на Ленинградское шоссе; дополнительный выход от городского центра к проектируемому мосту через реку Волхов и в юго-западном направлении на основную продольную магистраль; связь Завокзального района с центром по Нехинскому шоссе и с северным промышленным районом - по Григоровскому шоссе.

При пересечении Нехинского и Григоровского шоссе с железнодорожной линией предполагается соорудить виадуки для пропуска автомобильного транспорта и пешеходов.

Для связи Софийской и Торговой сторон, кроме существующего, запроектированы мосты: пешеходный - для соединения кремля с Ярославовым дворищем; автомобильный - в створе Сырковского шоссе и еще один автомобильный - на северной границе города с выходом на автомагистраль Новгород - Москва.

В центральной части города в условиях сложившейся уличной сети выделяются как магистральные улицы центра общей протяженностью 5,3 километра - полукольцо вокруг кремля, радиальные улицы Ленинградская, Льва Толстого, Советская, проспект Карла Маркса. В основном они предназначаются для обслуживания центральной части города. Сквозное движение грузового транспорта по ним запрещается.

Сейчас в Новгороде имеется автобусное сообщение по 18 внутригородским маршрутам при протяженности сети свыше 150 километров. В среднем автобусы перевозят за год около 50 миллионов пассажиров. В будущем новгородский городской транспорт будет перевозить 89 миллионов пассажиров в год. Основными видами транспорта будут автобусы (43 процента) и троллейбусы (35,5 процента).

ОРГАНИЗАЦИЯ И ХАРАКТЕР ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ. В первые годы восстановления Новгорода строительство велось разбросанно на значительной территории. Жилой фонд в основном пополнялся за счет одноэтажной застройки. Наиболее интенсивно обстраивались окраины в районах, примыкающих к земляному валу. В центральной же части восстанавливались отдельные наиболее сохранившиеся ‹коробки› (преимущественно на Торговой стороне по проспекту В. И. Ленина, улицам Суворовской, Кировской, Александра Невского, Славной).

Мост через реку Волхов

Серьезным препятствием в застройке центральных районов были грунты - так называемый культурный слой толщиной 5 - 8 метров от поверхности земли, имеющий малую несущую способность. Из-за этого усложнялось устройство фундаментов, и, следовательно, увеличивались затраты на сооружение зданий.

Однако плохими грунтовыми условиями ни в коей мере нельзя оправдать то, что в первые послевоенные годы медленно разворачивалось строительство в кварталах Софийской стороны. Причина была в том, что на первых порах отсутствовала концентрация строительства, застройка велась некомплексно.

В 1946 году было построено и восстановлено 46,4 тысячи квадратных метров жилой площади, из них 13,9 тысячи квадратных метров построено индивидуальными застройщиками. В строительстве было занято в то время почти столько же рабочих, сколько на всех промышленных предприятиях и на железнодорожном транспорте Новгорода. К 1949 году было восстановлено и построено 1300 зданий с общей площадью 143 500 квадратных метров.

Но были и недостатки в послевоенной застройке Новгорода. На протяжении многих лет отсутствие проекта детальной планировки и застройки отдельных частей города, а также целеустремленного руководства со стороны органов архитектуры привели к хаотичности в застройке и благоустройстве внутриквартальных территорий. Возводились самые разнообразные здания - от аскетичных до излишне вычурных. Строительство разнотипных «штучных» зданий отрицательно сказывалось на архитектурном качестве застройки города.

Улица Горького

Исключительное значение, особенно для района города в пределах земляного вала, где сосредоточены основные исторические и архитектурные комплексы, имеет выбор этажности застройки. Если для ряда участков строительство четырех-пятиэтажных жилых домов но вызывает сомнений, то в некоторых случаях высота жилых домов и других сооружений должна быть ограничена. Например, обстройка небольшой церкви Двенадцати апостолов многоэтажными жилыми домами в непосредственном соседство с границами охранной зоны уменьшила композиционную роль этого интересного памятника архитектуры. Зато восстановление двух-трехэтажной застройки по проспекту В. И. Ленина вблизи Ярославова дворища не нарушило силуэтности Торговой стороны, не заслонило бесценных творений новгородских зодчих.