Оружие Победы
Шрифт:
Пять лет спустя советский авиаконструктор Артем Иванович Микоян спроектировал МиГ-15. Почти в то же время проектируется «Сейбр». Почему же создателей «Сейбра» не обвиняют в плагиате и копировании? А ведь именно в Америке оказались все ведущие авиаконструкторы гитлеровской Германии. Ладно, оставим все обвинения в адрес наших авиаконструкторов на совести «экспертов».
Конструкторы МиГов — Микоян (справа) и Гуревич.
Говоря
У Микояна и Гуревича позиция была выигрышной. Их КБ не было отягощено доводкой и модификациями серийных самолетов. Они поставили для себя главную цель — МиГ-9.
Лавочкин понимал, что он спроектировал отличный самолет, но… вчерашнего дня.
Однажды Лавочкина пригласил Сталин. Возник вопрос: какой самолет запускать в серию?
— Полагаю, что МиГ-9, — ответил, не задумываясь, Лавочкин.
— Нехорошо, что конструктор не заботится о своей машине! — недовольно сказал Сталин. — Ла-11 — это самолет, в котором устранены дефекты, есть летчик, который может его пилотировать, механик, который может за ним ухаживать. А что такое МиГ? Груда металла…
Подобные «груды металла» вскоре появились и у Лавочкина — Лa-150, Ла-152, Ла-154, Ла-156 и, наконец, Ла-160, принесший конструктору сладость успеха. На этих самолетах прошли проверку тонкие крылья, скоростные ламинарные профили, элероны с внутренней компенсацией и прочие технические новинки. И главное, конечно, — стреловидное крыло.
Лавочкин любил говорить: «Главный конструктор должен толкнуть первый камень. Тот, с которого начинается лавина». Он толкнул камень, и лавина пошла. Через считанные месяцы после завершения испытаний Ла-160 все три истребительных КБ выпустили самолеты со стреловидными крыльями. Не экспериментальные, а настоящие, боевые самолеты.
Но, несмотря на то что и Лавочкин, и Яковлев проявили подлинные конструкторские чудеса, конкурировать с мощным МиГом они не смогли. Микоян и Гуревич создали машину прочную, надежную и неприхотливую в своих требованиях к летчику. Не зря МиГ-15 прозвали самолетом-солдатом и без промедления поставили на конвейер.
«Ходил» МиГ-15 и за звуковой барьер, хотя он для этого не был предназначен. 24 сентября 1949 года летчик-испытатель А. Тютерев при помощи пикирования преодолел звуковой барьер. Через два года «прошли» за звук МиГ-17 и ЯК-50.
В работе над МиГ-15 Микоян и его помощники продемонстрировали особое свойство человеческого ума — выдавать в трудные минуты решения, которые в иной ситуации, наверное, и не удалось бы найти.
Долгое воздушное патрулирование требовало дополнительной заправки. МиГ-19 дозаправляется в полете от самолета-танкера.
Вот лишь один пример. В ходе испытаний было установлено, что от стрельбы центральной пушки глохнет двигатель. Микоян вызвал ведущих конструкторов. Думали долго. Место центральной пушке нашли, только уж очень неудобное — под пилотской кабиной. Разместить там пушку еще можно, но как ее обслуживать —
И вот здесь уже выход подсказал Михаил Иосифович Гуревич: пол пилотской кабины должен быть самостоятельным агрегатом, где бы монтировались все нужные узлы, а затем вставлялись в кабину. За считанные минуты ручная лебедка поднимала лафет с оружием, подготовленным к бою, и самолеты уходили в небо. Время подготовки к вылету заметно сокращалось.
«Этот самолет, — писал в журнале „Флаинг ревю“ авиационный обозреватель Рой Брейбрук о МиГ-15, — должен войти в историю авиации как удачная конструкция, влияние которой на современные истребители заметно и сейчас… Выдающиеся высотные характеристики самолета заставили конструкторов Запада пересмотреть тенденции к созданию все более тяжелых истребителей».
МиГ-21. Основным поставщиком этих самолетов был авиационный завод в Горьком. Здесь было выпущено 5532 самолета семейства МиГ-21. Из них 1812 — на экспорт. Свою боевую жизнь МиГ-21 начал с войны во Вьетнаме.
МиГ-15 вышел из корейской войны победителем в 1953 году, а через 12 лет — 2 апреля 1965 года на другой войне, вьетнамской, — в бой вступили микояновские самолеты МиГ-17. Им, дозвуковым, пришлось сразиться со сверхзвуковым Ф-4.
«Самолеты МиГ-17 даже при бережном использовании, — писал журнал „Труппенпраксис“, — имели такие успехи, которые заставили американцев проводить ответные мероприятия, прежде всего организовать прикрытие ударных групп истребителей-бомбардировщиков и разрабатывать другие способы боевых действий истребителей, соответствующих обстановке».
Надо сказать, что самоуверенность американских авиаконструкторов и летчиков дорого им обошлась. Они недооценили МиГ-17, как в свое время недооценили МиГ-15.
23 апреля 1966 года в небе Вьетнама провел свой первый бой истребитель МиГ-21 — самолет с треугольным крылом, начавший новое поколение советских боевых истребителей.
«Каким бы мне хотелось видеть истребитель для установления превосходства в воздухе. Достаточно быстрым и маневренным, чтобы побеждать последние МиГи. Все остальные возможности самолета должны иметь второстепенное значение», — заявил бригадный генерал ВВС США Робин Олдз.
«Мы должны знать, насколько лучше следует быть самолету, чтобы противостоять русскому или превзойти его», — сказал корреспонденту газеты «Нью-Йорк таймс» в июле 1969 года Майк Пелехон, главный конструктор и теоретик американской самолетостроительной фирмы «Группман».
Но это были еще не звездные часы конструкторского бюро Микояна. Впереди было появление истребителей, которые на многих мировых авиационных салонах будут признаны лучшими.
Лодки «холодной войны»
В 50-х — 70-х годах прошлого века трудно было найти командира подводной лодки, который бы не служил на подводных лодках 613 проекта. Эти лодки называли «партой для адмиралов». А еще это была самая большая серия подводных лодок, построенных в послевоенные годы. Они, как и лодки довоенной постройки, именовались «эсками». О судьбе трех лодок, построенных на заводе «Красное Сормово», мы вам и расскажем.