От Лубянки до Кремля
Шрифт:
Как настоящий американец Рейли не мог не отметить, что Lincoln были получены из Ford Motor Company на рентной основе за 500 долларов ежегодно. Каждый из Packards стоил 7500 тысяч долларов и был проплачен из средств того же чрезвычайного Президентского фонда».
«Из-за увеличения числа рисков я старался брать бронированные автомобили с собой во всех многочисленных поездках президента. Так, Limo one был доставлен тяжелым американским крейсером USS Quincy на Мальту, где зимой 1945 года состоялась встреча Рузвельта с Черчиллем». Побывал в Тегеране.
Рейли хотел использовать президентские лимузины и на
Другой специально созданный лимузин, получивший имя «Bubble Top», использовался президентами Трумэном, Эйзенхауэром, Кеннеди и Джонсоном.
В 1961 году в автопарке Секретной службы появляется Lincoln Continental SS-100-X Ford Motor Company, у которой были давние доверительные отношения с Белым домом, что дало ей возможность стать поставщиком лимузинов для Секретной службы Министерства финансов.
Идею создания нового автомобиля подсказал сам президент компании Ford Роберт Макнамара. Он попросил знаменитого стилиста-дизайнера Элвуда Энджела, который к тому моменту возглавлял дизайн-бюро Линкольна и только закончил работу над Thunderbird 1961-го модельного года, повторить архитектурную формулу, только в более щедром масштабе. Так появился проект Continental 1961-го модельного года, который стал концепт-дизайном очередного поколения «Линкольнов».
Боковины сделали непрерывными и практически прямыми, а по верхней части пустили блестящие молдинги. Лобовое стекло перестало быть панорамным с обратно заваленными стойками, что было сильно распространено в те годы, и приобрело слегка закругленный профиль, характерный для автомобилей 1950-х. Единственное стилистическое заимствование из актуальных тогда тенденций обнаруживается в передней части — выпуклая решетка плотно набита ячейками, фары сдвоенные, что входило в обязательную программу по ту сторону Атлантики.
Новый Lincoln Continental предлагался в версиях седан и кабриолет, обе были четырехдверными.
Версия кабриолет с прозрачным верхом оказалась настоящим эксклюзивом на фоне прочей американской продукции тех лет, ее отличали спрятанная центральная стойка, не шедшая выше поясной линии, и открывающиеся по ходу движения задние двери, облегчавшие доступ на трехместный откидной диван.
Вариант на удлиненной базе (156" (3,96 м) против 123" (3,12 м) с кузовом ателье Hess & Eisenhardt из Цинциннати стал президентским Lincoln Continental под названием SS 100 X. Его создали в июне 1961 года.
Агенты Секретной службы сразу отметили удобство нового лимузина. Металлическая скоба сразу за спиной водителя и над его головой давала возможность президенту что-нибудь держать, стоя в машине во время парадов (как это сделал Кеннеди во время посещения Германии летом 1963 года).
Кроме того, задние сиденья в ней могли быть приподняты в целях лучшего, по мнению президента, обзора его персоны из толпы.
Кондиционера в лимузине не было, и верх авто был снят во время проезда по улицам Далласе, как и много раз до этого. Совершенно очевидно, что это было серьезное головотяпство со стороны Секретной службы, чем и воспользовались убийцы.
После убийства Кеннеди, СС-100-X был перестроен. Был поставлен форсированный почти на 20 % более мощный двигатель ручной сборки. Все без исключения части были бронированы сталью и титаном. Была усилена подвеска, так как вес машины увеличился в полтора раза, были поставлены металлические диски с ободами внутри шин (они позволяли двигаться даже с пробитыми колесами). Бензобак заполнялся специальным губчатым веществом, предотвращающим загорание топлива. Перекрашенный из темно-синего в черный цвет, автомобиль был готов к 11 мая 1964 года. Все работы обошлись в полмиллиона долларов.
Хоть лимузин и заменили другим в 1967 году, но президенты и Джонсон и Никсон использовали СС-100-X, прежде чем он был демобилизован в 1977 году.
Лимузин теперь находится в Музее Генри Форда в Дирборне, Мичиган.
Р. Рейган за время своего президентства использовал два т. н. «официальных государственных лимузина», представляемых хозяину Белого дома Секретной службой.
Подчиняясь требованиям протокола Белого дома, президент Р. Рейган сначала ездил на лимузине Lincoln Continental 1972 года, усиленном бронированными пластинами по бортам, пуленепробиваемым стеклом и V-образным 8-цилиндровым двигателем.
Этот лимузин начинал службу еще во времена Президента Джеральда Форда, которого защитил от пуль стрелявшей в него некой Сары Мур в 1975 году в Сан-Франциско. Потом его использовал президент Джимми Картер.
А шесть лет спустя после первого покушения можно было видеть, как этот же автомобиль, несколько модернизированный в 1978 году Секретной службой, был использован 30 марта 1981 года для защиты и эвакуации президента Рональда Рейгана после попытки Джона Хинкли его убить.
Однако на тот раз броня автомобиля сыграла злую шутку со своим новым хозяином. Пули, выпущенные Хинкли, так и не попали в цель. Лишь одна из них, срикошетив от брони, угодила президенту в грудь.
Теперь этот лимузин также экспонируется в музее Генри Форда.
Оправившись уже меньше чем через две недели от ранения, Рейган пересел на удлиненный Cadillac Fleetwood Brougham 1983 года, характеристики которого и сравнивались американцами с нашим ЗИЛом в 1987 году.
Как правило, у президентов есть еще личные автомобили. Так, поддерживая имидж крутого киношного ковбоя, Рейган иногда садился за руль культового коллекционного армейского Willis Jeep М38А1 1952 года, подаренного ему женой Нэнси для поездок на Калифорнийском ранчо. Этот дорогой коллекционный «Джип» и сегодня вызывает зависть у любителей ретроавтомобилей. Для повседневных поездок на ранчо он использовал два джипа «Скремблер», синего и красного цвета.
Первым автомобилем Барака Обамы, как он рассказал, был огромный топливопожирающий 4-дверный седан: Ford Granada, принадлежавший его деду. Именно на этом суперкаре будущий президент учился вождению.
По словам Обамы, это, «возможно, был самый худший автомобиль, который Детройт когда-либо строил… Это была настоящая консервная банка. Детройт, пытаясь конкурировать с японцами, хотел сохранить американские автомобили большими и поэтому делал их практически из фольги… Вы не могли набрать скорость больше 80 (миль в час), чтобы эта вещь не вышла из-под контроля».