От Лубянки до Кремля

Величко Валерий Николаевич

Сидевшему за штурвалом пилоту А.К. Витковскому вне видимости земли удалось посадить самолет лишь со второго захода.

Микоян при всех обнял Витковского и похвалил за летное мастерство.

Темпераментный же Фидель, даже не заметив всех этих перипетий сложного полета, или делая вид, что не заметил, по-детски радовался встрече с советской страной, русской зимой, удивлялся лежащему в апреле снегу, хватая его руками и обсыпая себя.

Не имевшие опыта пребывания в Заполярье кубинцы просчитались с гардеробом. Их военная форма не была предназначена для пребывания на севере даже в конце апреля.

И непредусмотрительный протокол ЦК КПСС вынужден был экспроприировать у военных моряков для Фиделя теплую куртку и армейскую шапку. Вот так он и запечатлен на первых фотоснимках, сделанных на советской земле.

Авиаотряд № 235

14 ноября 1959 особый авиаотряд был выделен из состава МУТА ГВФ в самостоятельное подразделение Отдельный авиационный отряд № 235 (ОАО № 235). Оно подчинялось непосредственно ГУ ГВФ.

Это было элитное предприятие Аэрофлота. Сюда отбирался лучший персонал и поступала новейшая авиатехника. В его парке эксплуатируются Ту-104 и Ил-18, с 1960 — ближнемагистральные Ту-124 и с 1967 — Ту-134, с 1964 — Ан-24, с 1969 — Ил-62. Также использовались самолеты Як-40 (с 1972), Ту-154 и вертолеты Ми-8 (с 1973).

На смену поршневым Ил-14 пришли турбовинтовые Ан-24. А в качестве флагманских самолетов для особо дальних полетов некоторое время использовали два Ту-116 — стратегические бомбардировщики Ту-95, переоборудованные в «салоны». С 1959 авиакомпания также в целях предоставления налета экипажам осуществляла регулярные и чартерные пассажирские коммерческие авиаперевозки в СССР (России) и за рубеж.

В 1963 году был построен терминал Внуково-2, который принимает и отправляет правительственные рейсы до сих пор.

С середины 60-х ТУ-114 на воздушных трассах заменил самолет Ильюшина — Ил-62, который на долгие годы стал советским правительственным самолетом.

Ил-62 был первым в СССР самолетом с двигателями, расположенными на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Это позволило резко снизить уровень шума и вибраций в салоне, устранить опасность воспламенения топлива в баках в случае аварии силовой установки.

Летные испытания показали, что при отказе одного двигателя самолет может продолжать крейсерский полет на высотах до 9000 м, а на двух двигателях — до 5000.

Максимальная дальность Ил-62 оказалась ниже, чем у Ту-114, зато по уровню комфорта он его превосходил. Позднее появилась модификация — Ил-62М, имевший усиленное крыло и дополнительный топливный бак, вмещавший до 5000 литров топлива.

До марта 1997 года этот самолет был основным в правительственном авиаотряде. Обслуживал всех генсеков, начиная с Л.И. Брежнева, который, правда, пересел на него с Ил-18 только в 1969 году.

Как и Ту-114, мощный советский межконтинентальный лайнер доставлял немало хлопот аэродромным командам. Во время одного из визитов советской делегации в Нью-Йорк имел место забавный случай. К подготовленному к вылету Ил-62 лихо подкатил раскрашенный под зебру тягач. Но как он ни пыхтел, сдвинуть советский лайнер так и не смог. Экипаж, воспользовавшись замешательством американцев, запустил двигатели и, приведя в действие устройство реверса тяги, на удивление провожавших откатил от здания задним ходом.

На Ил-62М совершал свои полеты

в США, на Кубу, в Индию и Южную Корею М.С. Горбачев, о чем будет рассказано ниже.

В разное время в авиаотряде эксплуатировались самолеты: Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-104, Ту-114, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Як-40, Ил-62, Ил-96, Ан-124; вертолеты: Ми-4, Ми-4С, Ми-8, Ми-8МТВ.

Генерал-майор авиации Алексей Григорьевич Майоров — бывший шеф 235-го правительственного авиаотряда, бывший личный пилот Брежнева, Андропова, Черненко и Горбачева рассказывал, что во время только одного из государственных визитов Н.В. Подгорного в страны Африки пришлось использовать сразу 6 типов самолетов. «И не потому, что статус Председателя Президиума обязывал столько машин гонять. Просто там разные аэродромы. На Мадагаскаре, например, ни Ил-18, ни Ил-62 по весу и размаху крыльев не проходили. Пришлось лететь на Ту-134.

В 1971 году коллектив отдельного авиаотряда за успешное выполнение производственного плана и внедрение в эксплуатацию новой реактивной техники награжден орденом Ленина, в 1981 году — орденом Дружбы народов.

Кремлевские лимузины

Советские лимузины завода им. Сталина (ЗИСы-ЗИЛы). Дуэль лимузинов. Ночной Будапешт. Румынский автопром. Квиринальский дворец. ДТП с кремлевскими лимузинами. Отечественный лимузин президента России?

Советские лимузины завода им. Сталина (ЗИСы-ЗИЛы)

Первые годы советской власти руководители партии и советского правительства использовали автомобили, оставшиеся от царского режима.

В «Петроградский период» В.И. Ленин использовал автомобили: Делоне-Белльвиль (Delaunay-Belleville), Роллс-Ройс (Rolls-Royce), Тюрка-Мери (Turcat-Mery), Воксхолл (Vauxhall). Его возили семь водителей, часть которых не один год прослужила в Императорском гараже. Основным его водителем был С.К. Гиль.

И.В. Сталин — Воксхолл (Vauxhall 1914 г.), 6-цилиндровый двигатель, 30 л.с.

Первый автомобиль отечественной сборки «Промбронь», изготовленный в Филях на эвакуированном туда Русско-Балтийском вагоностроительном заводе, появился в Кремле в 1920 году. Однако первые советские лимузины «правительственного уровня» СССР начали выпускать незадолго до войны на московском заводе им. И.В. Сталина.

В октябре 1935 года американский посол Аверел Гарриман передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта — бронированный лимузин «Паккард Твелв» 14-й серии.

Это был не просто роскошный и дорогой автомобиль. Это была самая совершенная по техническим характеристикам модель с семиместным кузовом. За все время производства «Паккарда» 14-й серии (с 10 сентября 1935 года до 3 сентября 1936 года) только один экземпляр был длиннобазным с бронезащитой. Именно этот лимузин, почему-то выкрашенный в белый цвет, и был подарен Сталину. Правда, после прибытия в Москву «Паккард Твелв» срочно перекрасили в правительственный, черный, цвет. На автомобиле был установлен 12-цилиндровый мотор объемом 8,2 литра, который обладал мощностью в 155 л. с. При солидной массе в 6 тонн (вес каждой двери составлял 350 кг), лимузин мог разогнаться до 130 км/час.